(Suis-je à la bonne page ?)
Tout ca pour vous dire que j'ai fait plusieurs vols réussis avec l'A320 Fd quand j'ai voulu un jour passer sur un modèle de vol plus réaliste.
Donc toutes mes manettes à fond à droite (parametres de réalisme) et là... crash assuré à tous les atterissages
J'applique à la lettre les procédures des pages du manuel 48 et 58 (FAQ).
J'ai l'impression (?) que l'autoflare ne modifie pas le taux de descente et d''arrondi y en a pas. : la finale est parfaite, loc et glide installés sur, Vref ok, poids ok ... les roues du train principal touchent la piste et... rideau c'est le crash...
Autre explication : le vent ? les avions se posent pas quand ya du vent ? si oui jusqu'à quelle vitesse alors ?
Si vous avez rencontré ce problème ?
A+

Dernière modification par latecoere (13-08-2012 13:34:28)

Salut Lateco
J'ai effectivement ce problème très régulièrement ,uniquement avec l'A321-les A318/319/320 se posent comme des fleurs-l'avion semble trop arrondir,plane trop longtemps au dessus de la piste,touche sur le train principal trop brusquement et trop cabré et laisse retomber trop durement la roue avant,ça fait beaucoup de trops!Un crash en autoflare alors que les conditions sont bonnes au terme d'un vol de parfois plusieurs heures,c'est frustrant.La seule parade que j'ai trouvé est de l'accompagner au joystick,j'applique une poussée mesurée vers l'avant pour l’empêcher de trop arrondir,ce qui semble être la base du problème-sur mon installation en tout cas-et je parviens à le poser sans casse.
Jean Michel

Salut Fdd, tout ces soucis seulement quand je passe en paramètres : aucune tolérance aux accidents sinon l'avion va bien. Je me remetrs à l'ouvrage avec confiance.
La dernière solution vient de JMichel : déconnecter le PA à la DA ou plus bas, et finir l'arrondi en manuel ???  C'est ce que je fais avec le Learjet qui a tendance à trop cabrer au posé des roues comme chez JMichel avec son A321. Je vais essayer.
J'ai une seconde question sur message suivant.
Bonne soirée.

Dernière modification par latecoere (13-08-2012 20:44:55)

Bonsoir,
Le 321 et le 320 sont très sensibles à la vitesse d'approche et d'atterrissage et sont longs à ralentir. Il est impératif de respecter TOUTES les vitesses et surtout comme le dit François, celle d'atterro.
Perso, j'affiche les suivantes en KIAS:
- en procédure finale de la STAR: 215 kts, volets 1
- avant IAF, réduction à 200 kts, volets 1+F (sur les AIP,  il est souvent donné 220 maxi en volume protégé)
- après IAF: 180/190 kts, volets 2 (AIP 220 maxi ou 180 sur certains AD)
- sur le LOC: 170 kts et volets 3 + train sorti
- sur le G/S, 160 kts et à 3 ou 4 Nm, pleins volets et réduction à la vitesse d'atterro: point vert et généralement autour de 145 / 150 kts selon la charge.

Jamais constaté de problème en autoland et même pas de fumée blanche sur les pneus !! (Euh...en manuel oui !!)

@Guilhem400: les Airbus de PAIRBUS sont basiques. Il n'y a qu'un A/P et pas de sophistication !!
Déjà bien beau que notre ami François les ait "upgradés" pour le plaisir de tous !! Si tu veux "faire vrai", AIRBUS-Toulouse organise des séances de VRAI simu pour les particuliers au prix approximatif de 700 Eur les 20 mn, instructeur inclus. Je crois qu'on en avait parlé sur le forum.

Pour répondre à Fonta, je suis dans les clous je crois en respectant les seuils de passage des becs / volets comme indiqué sur le ruban de défilement de l'IAS, puis respect de la VREF (rond vert). La fôte à pas de chance ?
Ouf ya pas de deuxième PA, j'ai eu chaud !...
Bonne soirée

Tu n'as pas besoin de décompresser ce fichier; Tu copie directement le fichier A321_FD.cab dans le dossier panel de chacune des 2 versions de l'avion (CFM et IAE).
FSX sait lire dans les fichiers .cab; c'est d'ailleurs la procédure standard.

Par contre, si tu as une erreur en essayant de decompresser ton fichier, c'est qu'il est corrompu donc télécharge-le à nouveau.



Pour l'autoland, je vous répète qu'il n'est pas parfait, car très basique (le seuil de déclenchement de l'arrondi est fixe et ne tient pas compte de la vitesse d'arrivée et du poid de l'avion) donc il se peut qu'il y ait de la casse de temps à autre.

Je ne suis pas ingénieur chez Airbus, donc j'ai fait ce que j'ai pu, et j'avoue que c'est un point sur lequel je n'ai pas passé un temps extraordinnaire, préfrant me concentrer sur d'autre points.

Je ne sais pas ce qu'il en est dans la vrai vie, mais je pense que l'autoland est utilisé uniquement en cas de manque de visibilité (brouillard), donc réservé son usage à ce type d'atterrissage.

Promis, avec le varsion avec FMS, j'essaierai si j'ai le temps, de faire évoluer l'autoland, en y introduisant la notion de mase de l'avion pour le déclenchement de l'arrondi final.

Et voila un atterrissage passable mais un peu violent pour les mal au dos... mais l'autoflare ça marche !

Dernière modification par latecoere (15-08-2012 21:49:59)

Salut lateco'
Est-ce que sur ton PFD, tu avais la mention TOGA LOCK (TG LK) ? Si oui, ton auto-manette est restée bloqué au TO/GA !
En esperant t'avoir aidé

Pour ton probleme de train, c'est du surement du au fait qu'il a subi des contraintes trop forte (vitesse trop élevée avant de le rentrer, après le décollage ? )

Pour la désactivation du mode TOGA, il suffit normallement de couper l'A/THR et de ramener les manettes en arrières.

Dans la version que je suis en train d'écrire avec le FMS, j'essaie de recréer le vrai mode TOGA, c'est à dire qu'il s'enclenche ou se désenclenche avec les manettes des gaz, ainsi que la position "FLEX-MCT".

Il me reste à trouver un son, pour simuler les crans des manettes. Pas facile qu'en on a jamais touché les manettes d'un airbus....

Dernière modification par Fdd_fr (19-08-2012 06:23:52)

Salutavous, oui François, le décollage s'est mal passé et les trains ont "souffert" (de quoi ? je sais pas) et un seul est rentré. Vaut mieux cela que le contraire...
Pour le mode TOGA on va secouer le cocotier comme préconise Guilhem mais attention aux noix qu'on se ramasse... avec les paramètres réalisme à fond on se  fait vite siffler un pénalty : "crash : l'avion est soumis à de trop fortes contraintes"  terminé ya plus rien à voir, on rentre à la maisonn une tisane, une pipe et au lit.
On va espérer mieux avec l'orfèvre en la matière qui nous prépare un vrai TOGA.
Bon dimanche et volez haut fait moins chaud...
Merci pour vos réponses

Dernière modification par latecoere (19-08-2012 11:00:16)

Courage t'es pas le seul dans ce cas...

Bonsoir,

Il y a des conditions pour que la VNAV puisse s'enclencher. Relis la notice fournie par François tu y trouveras les conditions.

Jean-Pierre