Bonsoir,

Bon périple aux USA. Regarde plutôt les states que ton panel.....
Quand aux biréacteurs, 757, 767, 777 et A330 traversent l'atlantique sans problème

Bonnes vacances.

Amicalement,

Hello,

Nous avons été bloqué hier soir à JFK, pour tempête de neige (JFK a fermé quand on est arrivé ! ), donc notre étape de toronto et des chutes de niagara est parti au oubliettes.

Il est 21H à NYC, nous sommes en listes d'attentes sur un AF pour revenir sur paris. J'espère qu'on ne va pas passer une nuit de plus de galère.

@+

François

Fdd_fr a écrit:

Hello,

Nous avons été bloqué hier soir à JFK, pour tempête de neige (JFK a fermé quand on est arrivé ! ), donc notre étape de toronto et des chutes de niagara est parti au oubliettes.

Il est 21H à NYC, nous sommes en listes d'attentes sur un AF pour revenir sur paris. J'espère qu'on ne va pas passer une nuit de plus de galère.

@+

François

J’espère qu'à cette heure vous êtes dans l'avion.Bon courage!

eh bien?ne me dites pas que François est toujours coincé à JFK!?§

Bonjour à tous,

Je ne vous ai pas oublié, mais comme je dois ré-ecrire une bonne partie du code du pilote auto, pour que le fonctionnement des boutons push/pull soit conforme à la rélaité (avec une position neutre au repos), cela prend plus de temps que prévu, et je suis en train de m'arracher les cheveux;

MAis j'ai bonne espoir que cette refonte soit terminé pour ce weekend.

Salut François
alors au rayon des bizarreries,je me suis retrouvé avec la barre rouge de vitesse limite sur toute la hauteur de l'ASI du PFD lors de mon dernier essai,volets rentrés.Aucune incidence sur le fonctionnement et le comportement de l'avion,posé sans encombre,tout est revenu à la normale une fois au sol.Je t'aurais bien envoyé des screens mais impossible d'uploader quoi que ce soit.Ce n'est sans doute pas très grave,de plus ça vient peut être de mon ordi qui a bien du mal avec FSX(pas assez de RAM,disque dur bof-bof,carte graphique beurk-beurk...)
Jean Michel

Oui, probablement un oubli de dégivrage des sondes de pitots.


Je butte contre un gros probleme avec le mixage des modes; je deviens fou et je n'arrive pas à trouver la solution pour le moment.

Je suis désolé, mais je prends du retard.

Surveille si cela se reproduit.

Je pense avoir trouvé la solution enfin pour le basculement des modes managés vers selectés et vice et versa ainsi que pour les modes "reversions" (par exemple si on tire le bouton de V/S, le mode A/THR doit passer du mode "Poussée continue" (THR CLB) au mode speed, et basculer le mode NAV en mode HDG.
Le nombre de combinaison possible entre ces 4 boutons m'ont donné des cheveux blancs.

Enfin, je crois que je vois la sortie du tunnel; Donc il faudra changer vos habitudes et bien prendre conscience que les 4 roctateurs du PA sont des boutons à 3 positions.
Par défaut ils ont une position neutre, et on peut les tirer ou les pousser, mais ils reviennent toujours à leur position neutre (chose qui n'était pas simuler tous les Airbus Freeware). Ce détail à une grande importance, car il engendre le fait qu'un mode n'est jamais verrouillé, et peut donc être modifié par une action sur un autre bouton.

Cela permet de basculer d'un mode à l'autre, et surtout de déclencher le mode adequat sur les autres boutons que l'on ne manipule pas.

Cela m'a permis aussi de créer la fonction "LEVEL OFF" du bouton V/S, pour mettre l'avion en palier instantannement.

Je ne sais pas si je serais prêt pour demain, car encore pas mal de vérifications à faire.

Une fois cette partie au point, je vais pouvoir m'attaquer à la gestion managée de la descente (je sens que je vais encore me tirer les cheveux).

Maintenant j'ai compris pourquoi aucun auteur freeware ne s'était lancé dans la réalisation de la navigation verticale d'un airbus.

Edit : dernière chose; Je pense que je vais modifier le bouton LOC; En effet, actuellement, il enclenche la navigation horizontale, soit via le GPS, soit via la radio NAV1; Hors, sur un vrai airbus, la Navigation horizontale est automatiquement enclenchée quand on active le pilote auto. Le bouton LOC est réservé à la capture de l'ILS.
Donc je pense que je vais lui redonné sa vrai fonction. Qu'en pensez vous ? Car cela aura pour conséquences de perdre les commande manuelles des que le PA est enclenché.....

Dernière modification par Fdd_fr (18-11-2012 01:52:11)

Oui, tu as raison; il était tard quand j'ai écrit mon message.

En tout cas, le bouton LOC semble être réserver à l'ILS. c'est ce que je comprends du manuel Airbus.

Je vais relire le chapitre avant de modifier cette partie.

Toujours est-il que si je modifie le fonctionnement de ce bouton, l'avion ne pourra pas suivre un plan de vol GPS sans le FMS.

Donc il ya un choix à faire puisque les airbus n'onat pas de bouton NAV ou LNAV :

- je fais réaliste, et l'activation du FMS est obligatoire pour suivre un plan de vol GPS
- je laisse les chose en l'état, et le bouton LOC conserve ses 2 fonctions : suivi du plan de vol GPS (avec ou sans FMS) et capture du LOC de l'ILS.

Merci de me dire votre avis

Dernière modification par Fdd_fr (18-11-2012 10:06:45)

Si jean-michel, le bouton APPR est bien présent sur le FCU airbus :



Explications des systèmes de vol Airbus

J'essairaie bien de remettre les boutons au bon endroits et d'ajoutter ceux qui manquent et que je peux activer (comme le "Expedite"), mais il me reste tellement de travail à faire que je garde ce genre de détail pour la fin.



Donc voici la mise à jour du panel : Panel Beta 0.35 du 18 novembre

Ce panel apporte les modifications suivantes :

- Creation de la page F-PLN avec possibilité de sauvegarde (Nouvelle gauge "Save_FP.xml") des plans de vol modifiés au format FSX (nécessite LOGGER.dll)
- Creation de la carte de la page F-PLN, vue au nord, avec affichage du vent, et ajout des boutons pour changer le waypoint actif
- Changement de fonctionnement des roctateurs du PA qui sont désormais à 3 positions. Poussé = managé  - tiré=selecté - pas d'action=position neutre
- Création des modes de reversions sur le PA (par exemple, l'enclenchement du mode V/S en tirant sur le bouton fait basculer le mode THR CLB vers le mode SPEED/MACh et le mode NAV vers le mode HDG)
- fonction LEVEL OFF (pousser) sur le bouton V/S pour une mise en palier immédiate  et fonction V/S activée (tirer) sous FMS
- Pas d'engaagment automatique par défaut de l'autopilot ( alt = 0  et de la LNAV. Si laisse la valeur à 0, il faut enclencher à la main avant THR RED
- Affichages de tous les aéroport ayant une piste en dur sur le ND et les cartes du FMS
- affichage des aéroports en MAGENTA sur les cartes du FMS et sur le ND
- Correction du BUG sur l'afficheur du compas du PFD qui faisait qu'il se broullait de temps à autre
- il faut modifier la valeur "autothrottle_max_rpm=" à 96 pour un bon fonctionnement de l'A/THR
- Correction et quelques ajout dans l'affichage des messages du FMA
- Correction d'un bug episodique sur la direction du vent sur le ND



Attention :
POur utiliser la fonction de sauvegarde du plan de vol, il faut télécharger une DLL de Robbie McElrath ; J'ai son autorisation de l'utiliser, mais je ne peux pas la distribuer avec l'avion; Robbie souhaite que le fichier soit téléchargé sur son site et je respecte sa volonté.
Donc il faut télécharger LOGGER à l'adresse suivante : LOGGERx.dll copyright Robbie McElrath


L'installation est simple :
Si vous avez dejà FSUIPC, copiez le fichier LOGGERx.dll (c'est la version pour FSX) dans le dossier "Modules" de votre FSX (c'est dans ce dossier que ce trouve FSUIPC.
Si vous n'avez pas FSUIPC, créez ce dossier "Modules" en tant que sous-dossier de FSX, et copiez dedans LOGGERx.dll.

ensuite , tout comme la XMLVARS.Dll de tom Aguilo, il faut la déclarer à la main dans le fichier dll.xml

Je rappel que ce ce fichier se trouve :
C:\Users\username\AppData\Roaming\Microsoft\FSX\   si vous avez Seven
ou
C:\Documents and Settings\username\Application Data\Microsoft\FSX\ si vous êtes sous windows XP


Ajoutter la section suivante :

<Launch.Addon>
        <Name>Logger</Name>
        <Disabled>False</Disabled>
        <ManualLoad>False</ManualLoad>
        <Path>Modules\LoggerX.dll</Path>
        <DllStartName>module_init</DllStartName>
        <DllStopName>module_deinit</DllStopName>
</Launch.Addon>

Cette DLL permet de créer et d'écrire des fichiers au format texte, ce que ne permet pas le langage xml de FSX.

Dernier effort ; Vos plan de vol seront enregistré dans un dossier bien spécifique qu'il va falloir créer; Dans votre dossier principal de FSX, créez un dossier "Project Airbus" en respectant bien la casse et l'espace. C'est ici que seront sauvegardé les plans de vol modifiés et dans le futur les SID et les STAR.

Pourquoi sauvegardez un plan de vol ? et bien FSX a un gros défaut; Dès que l'on modifie un plan de vol créer par lui, si vous intérompez votre vol, meme en sauvegardant ce vol, lors du rechargement de celui-ci, le plan de vol modifié sera rejeté (car ne correspondant pas au plan de vol d'origine) et il ne se chargera pas dans le GPS.

Donc si vous modifiez un plan de vol avec le FMS, allez dans la page F-PLN de la gauge, et selectionnez sauvegarde du plan de vol; Là il faudra impérativement renseigner quel était la position initial de l'avion car c'est la seul information que je ne peux pas extraire de la base de donnée de FSX.
- si c'est une porte, vous indiquer "GATE x" ou x est le numero de la porte; cela peut-être GATE 23 ou GATE B 12.
- si c'est une aire de parking, vous indiquez "PARKING x" ; exemple : PARKING 11
-Si c'est une piste vous indiquez le nom de la piste : exemple : 4L  ou 23 etc

ensuite, vous entrer un nom de fichier pour votre sauvegarde, sans extension et vous cliquez sur SAVE.


Une fois cette opération faite, il suffit de recharger ce plan de vol dans FSX, sans sortir du vol en cours, via le menu "vol" => "Organisateur de vol" , allez chercher votre fichier dans le dossier "Project Airbus" de FSX et charger en répondant "NON" à la question "voulez-vous que FSX déplace l'avion à la nouvelle position. ainsi, seul le plan de vol est rechargé, instantanément, sans que cela relance un chargement long du vol.

Une fois cette opération faite (et vous pouvez la répéter autant de fois que vous voulez, même en volant, votre plan de vol modifié est devenu valide pour FSX et vous pouvez sauvegardez votre vol si vous le souhaitez, puisque le plan de vol qui servira de référence sera désormais celui que vous avez enregistré avec la gauge.

Je ne sais pas si mes explications ont été claires, alors n'hésitez pas à poser des question.


Pensez quele réglage correct du baro avant le décollage est indispensable sous peine de crash au décollage et j'espère que vous allez vous habituer rapidement au nouveau fonctionnement des boutons du PA.
Pensez qu'en activant le FMS, maintenant, il faut aussi "poousser" les boutons du PA pour activer les differents mode Managés.



Sur la carte de la page F-PLN, il y a 2 bouton en haut à droite qui permettent de changer le waypoint actif (en avançant d'un cran ou en reculant); cela peut -être utile en certain cas, et parfois, il semblerait qu'il y ai un bug quand on décole avec une piste enregistré en mode Runway Track (décollage guidé par ILS) qui provoque de temps à autre un blocage du waypoint actif, faisant tourné l'avion en rond (je vais corrigé); avec ces bouton, vous pouvez réactiver le bon waypoint, ou sauter un waypoint.
Attention, l'affichage ne se rafraichit pas instantannément, (il faut que l'avion soit en mouvement) donc pour être sur de la branche active après avoir utilisé le bouton WPT+ ou WPT-, faite un zoom- ou zoom+ pour rafraichier la carte.

Voilà, j'espère qu'il n'y a pas trop d'erreur, car je voudrais désormais avançé sur la partie descente.

Bons vols à tous.

François

J'ai oublié de préciser une chose très importante concernant les boutons du PA :

Maintenant, il faut cliquer gauche pour pousser les boutons et cliquer droit pourles tirer.


Sinon, j'ai enfin trouvé l'erreur du décallage des waypoints lors d'un décollage avec guidage ILS et qu'on affiche la page takeoff une fois en l'air. Le bug est corrigé.

Il me reste celui de la montée par palier en mode mach, au-dela de l'altitude de conjonction.





Edit : Je pense avoir trouver le probleme pour la montée en palier à haute altitude.

Si tout va bien, je posterai ce soir les 3 fichiers xml à remplacer qui corrigent ces bugs.

Dernière modification par Fdd_fr (19-11-2012 09:56:06)

Salut François

pas encore eu le temps d'essayer en vol,mais je commence à comprendre le maniement des boutons du FCU.J'ai fait une tentative avortée tout à l'heure ,les moteurs ont calé pendant le roulage,rien à voir avec le panel,fausse manip avec un joystick(l'un d'eux a la fonction richesse  sur l'axe Z et était à zéro,dès que j'ai touché aux gaz,tout s'est arrêté).J'ai observé les choses suivantes:sur la page "take off",le cadre fréquence ILS semble inactif ,impossible d'entrer une fréquence.Ensuite,j'ai remarqué sur deux aéroports très différents que lorsque l'ATC me donne l'autorisation de rouler,il ne m'indique plus le cheminement ni ne me propose le guidage au sol.J'ai téléchargé mais pas encore installé la toute dernière mise à jour,donc je ne sais pas si ces problèmes sont corrigés-ni même si d'autres les ont rencontrés-mais on verra ça demain,suis crevé,un peu surmené au taf en ce moment. A+

Jean Michel