Salut François

En attendant du nouveau,je fais quelques infidélités à airbus avec le 777 de Project Opensky équipé du JB Panel,Excellent boulot également,pas de mode d'emploi en français,on comprend bien le principal,pour le reste ça viendra avec la pratique.Prend le temps de bien faire mais ne nous fait pas trop languir!A+

Jean Michel

au fait françois, tu as des news sor la sortie de l'A330 ?

Chez Project Airbus, la philosophie semble être : "Prends ton temps, on est pas pressé" et je crois que cela m'arrange, car cela m'évite d'avoir une pression sur les épaules (j'ai encore 3 écrans à passer en HD, car je n'ai modifié pour le moment que le PFD et j'ai l'ECAM secondaire est à refaire de A à Z pour être plus réaliste).

Donc il n'y a aucune date d'avancée pour la sortie du A330/A340.

Tout ce que je peux vous dire c'est que le modèle 3D exterieur est quasiment terminé (ils retouchent certains petit détails pour être très réalistes). Ce modèle est de toute beauté.

Les peintres bossent déja pour qu'à la sortie il y ai une bonne quinzaine de livrées de fournis; ellles seront en 32 bits.

Il reste apparement beaucoup de boulot sur le VC (au jour d'aujourd'hui, seules les textures du VC sont terminées). c'est un VC totalement nouveau. mais je n'ai pas encore la maquette de ce VC (seulement les textures, qui ne sont pas encore définitive, donc je ne peux toujours pas bosser sur l'adaptation de mon panel sur ce VC). La maquette vol avec le panel du B777 de posky.

Je pense que la sortie de ne sera pas avant le printemps 2013, mais je crois que ça vaut le coup d'être patient.


PS : Le JBPanel gère -t-il la navigation verticale (montée et descente) ?

Dernière modification par Fdd_fr (28-11-2012 04:49:56)

Merci Fonta pour ces précisions.

Mon panel doit paraitre ridicule en comparaison !

Je viens de télécharger le JB Panel sans l'essayer, mais juste pour voir comment il est réaliser. Il utilise Simconnect et le FMS est ecrit en C++ (2 fichiers DLL); Je suis strictement inccapable de réaliser ce genre de chose ne connaissant pas ni le C++ ni l'utilisation de simconnect.

Cela remet en question l'utilité de mon travail, car s'ils ont fait ce panel pour boeing, il vont probablement le transposer pour Airbus, et le C++ n'a aucune limite (contrairement au xml).

Grosse crise de doute, car le coté non-réaliste de mon interface et l'abscence de prise en compte des contraintes liés au waypoints va devenir risible par rapport à leur panel.

La seule chose qui peut jouer en ma faveur, est la simplicité d'utilisation de mon panel par rapport au vrai FMS, qui peut interresser les néophytes et avoir le role d'étape intermédiaire permettant de se familiariser avec les fonctions d'un FMS.

Qu'en pensez vous ? je laisse tomber mon projet ou il y a-t-il une chance que des gens soit interessés par un panel d'aspect non-réaliste, mais offrant quand même un comportement de l'avion proche de la réalité ?


Je ne sais plus ce que je dois faire.....


Fonta, si tu me lis, pourrais-tu me résumé ce que sont les contraintes d'altitude liés aux waypoints à la montée (car autant je peux comprendre leurs role à la descente, autant à la montée je ne vois pas leurs utilité).

Dernière modification par Fdd_fr (29-11-2012 09:22:50)

Salut François,

Comme esmdu, je souhaite franchement que tu continues car comme toi, les fms copiés sur la réalité me rebute et m'agace au plus niveau. Je m'y étais mis puis après une pose de quelques mois, plus moyen de me souvenir comment ça fonctionnait, y'avais toujours un truc qui ne lui plaisait pas (au FMS). Avec le tiens, c'est beaucoup plus intuitif et je suis sur qu'une fois que tu auras fait ton manuel et qu'on l'aura lu, tout nous paraîtra clair et limpide !
Et puis, rien ne t'empêcheras dans un futur moins proche de transposer ton travail en C++ si le coeur t'en dit pour améliorer certaine fonctionnalité ou une autre interface etc.
En tout cas, j'espère que tu vas continuer !

Seb

Bonjour François,

Comme esmdu et rafalemirage je pense que tu ne dois pas abandonner. beaucoup de simmeurs ne sont prêts pour des FMS hardcore, moi le premier. De plus il serait dommage d'abandonner le magnifique travail dèja accompli.

Je commence à apprivoiser ton FMS et j'ai quelques difficultés, alors avec un hardcore ...

CONTINUE.

Jean-Pierre

Salut François

Je me sens un peu coupable de t'avoir mis le doute en mettant le JBPanel sur le tapis..;Ton travail est certes moins proche de la réalité au niveau de l'interface mais cela le rend plus abordable au commun des simmers,et n'est en aucun cas ridicule ,si l'interface est simplifiée,le comportement obtenu est plutôt réaliste.Je ne sais pas encore utiliser le dixième des fonctionnalités du FMS JBPanel,(à vrai dire je ne m'en suis pas encore servi,j'en suis encore à me familiariser avec les commandes de base du PA)avec ton FMS,c'est clair et pratique d'emploi.Et puis rien ne t’empêche de le faire évoluer à ton gré au fur et à mesure de l’expérience que tu emmagasine.Je me joins aux autre et t'encourage à ne pas mettre à la poubelle le superbe travail déjà réalisé.Vite,la mise à jour!!!

Jean Michel

MErci pour vos message de soutien; Je me suis mis à douter sur le fait que je faisais peut-être fausse route.

Maintenant, je ne peux pas faire un boulot comme le JB panel. Mon panel sera limité parceque mes compétences informatique sont limités.

Même si tu dis que le C++ n'est pas compliqué, Esmdu, moi, je n'ai jamais rien compris au langage C à chaque fois que j'ai essayé de m'y frotter.

J'ai quelques compétence en Visual Basic mais uniquement our écrire des EXE, pas des DLL, et je crois qu'il ne peux pas fonctionner avec Flight simulator.

Et puis les fonctions simconnect ( c'est l'interface qui permet le dialogue entre un module externe et FSX ) ont l'air très complexes.

Autant j'ai assimilé la logique du xml très rapidement, autant je n'arriverai jamais à me faire au C.

Je vais essayé de finir ce satané FMS !

Ooops !! Désolé François, j'ai dit STAR au lieu de SID !! Mais je pense que tu avais compris !!  En montée, ces altitudes ou niveaux à ne pas dépasser sont surtout liés à des contraintes de trafic aérien ( voir départs de Nice vers le nord: FL100) ou la présence de zones militaires. Dans le FMC de JB Panels, c'est le pilote qui doit renseigner ces valeurs car la database de FSX ne connaît pas les SID mais seulement les STAR et encore en trajectoires pures et très souvent non conformes aux actuelles. Seuls les datas payware genre Navigraph intègrent ces particularités...à condition d'être à jour des AIRAC !! J'utilise cette possibilité avec les E-Jets de Wilco (Emb170 et 190)

EDIT: ne te traumatises pas trop avec ces "constraint" qui ne seront utilisés que par des puristes (et encore !!) ou les pilotes de compagnies virtuelles "qui ont des comptes à rendre" (!!)  et une boîte noire, car en réseau, c'est l'ATC qui te donnes ces valeurs !

Dernière modification par fonta (29-11-2012 18:39:44)

Hello  à tous,

Voici la mise à jour du panel avec un début de mode d'emploi en français, mais il n'est pas terminé :

Panel A320FMS  beta 0.36



Je rappelle que ce panel necessite le pack A320 suivant (version IAE uniquement) :
La pack de base de l'avion : A320 avec FMS pack de base du 29 septembre qui inclus la dll : "XMLVars.dll", indispensable pour utiliser le FMS.


Attention :
Je rapelle pour ceux qui n'ont pas suivi depuis le début,  que pour utiliser la fonction de sauvegarde du plan de vol, il faut télécharger une DLL de Robbie McElrath ; J'ai son autorisation de l'utiliser, mais je ne peux pas la distribuer avec l'avion; Robbie souhaite que le fichier soit téléchargé sur son site et je respecte sa volonté.
Donc il faut télécharger LOGGER à l'adresse suivante : LOGGERx.dll copyright Robbie McElrath


Les explications concernant l'installation et la déclarations de ces 2 dll sont dans le mode d'emploi que je fournis avec le panel 0.36.





Les principales modifications de ce panel sont :
===============================

- correction du bug du décallage du waypoint actif si affichage page takeoff en cours de vol et que l'on avait entrée l'ID d'une piste de decollage pour guidage ILS( panel 0.35b deja ok)
- Correction de la montée en palier au dela de 20000ft qui pouvait présenter des bugs (0.35b deja ok)
- modifications de l'affichage du QNH, sur une seule ligne conformément à la réalité avec invertio du clignotement au passage de l'altitude de transition
- Affichage de l'altitude en dessous de l'altimetre quand altitude selectionnée est inférieur à altitude actuelle
- Modifications du fonctionnement de la souris sur les boutons du FCU : reglage de la valeur -/+ de SPD, HDG, ALT et V/S avec le roulette de la souris, sur toute la surface  des boutons. Click gauche = pousser  click droit=tirer. La zone souris est unique et couvre toute la surface de chaque bouton.
- corrections du bug de l'affichage de pistes de l'aéroport d'arrivée, sur la page Takeoff, si on a afficher juste avant la page ARRIVAL
- Le FMS apparait désormais sour le nom de "FMS" dans le menu
- Mode mach réel operationnel (en pressant sur le poussoir MACH/IAS) avec ou sans FMS. La valeur IAS est recalibré en permanence que cela soit à la montée ou à la descente. La valeur Mach est aussi recalibré en mode IAS, en montée comme en descente.
Attetntion, jusqu'ici, le poussoir IAS/MACH ne faisait que changer l'affichage de la fenetre; désormais, quand on bascule en mode mach, c'est un vrai mode mach ! J'ai ainsi corrigé tous les bugs du pilote auto par défaut de FSX.
- Dans l'editeur de plan de vol, quand on selectionne la touche # pour entrer la position d'un waypoint, il n'y a plus besoin d'appuyer à nouveau sur cettet touche pour selectionner ensuite le type de balise que l'on veut entrer. le simple fait d'appuyer sur un bouton balise désactive la touche #
- dans les pages d'informations des aéroports, quand le cap d'une piste + la variation magnetique locale faisait que le total dépassait 360°, l'affichage du cap n'était pas normalisé (par exemple 366°) l'affichage est désormais normalisé (il s'affichera 006°)
- Amélioration du mode V/S sous FMS. Tant qu'on est en mode V/S, la vitesse reste en selecté. Il faut tirer sur le bouton ALT pour rebasculer en CLB ou OP CLB  pour annuler le mode V/S et rendre ainsi disponible le mode THR CLB.
- Le fonctionnement globlal des odes managés et selectés et du mix des 2 a été entierement revu et je pense qu'il est fiable maintenant.
- Attention ! : Le bouton LOC ne ser tplus qu'en mode ILS ou pour suivre un VOR avec le bouton CRS. Pour mettre en route la navigation horzontale, il suffit de basculer le bouton NAV/GPS surl a position GPS. Ainsi , le LOC retrouve sa vrai fonction.


La gauge ne gere toujours que le décollage, la montée et la croisière sur un premier niveau de vol. Elle ne gère toujours pas la descente et l'approche,car il faut que cette premère partie soit totalement débuguée avant de continuer.

Mais je pense que je suis pas loin d'un fonctionnement stable sur cette prmière partie.

Attention : La gauge ne supporte pas un taux de FPS trop bas ; Il vous avez moins de 12/15 FPS,  la montée risque de mal se passer (à cause des temporisations qui contrôlent le pitch de l'avion).
POur la même raison, la gauge supporte mal l'acceleration du temps lors de la montée).

Voila,je continue de completer le mode d'emploi tout en avançant sur la gauge.

Merci pour vos retour.

François



 
NB : Si il y en a qui préfère la version CFM, qu'il m'envoie un MP, je pourrais leur envoyé le fichier CFm .air mis à jour ainsi que l'ECAM CFM.

Dernière modification par Fdd_fr (01-12-2012 15:55:04)

Pour le controle de vitesse en mach, je vais reverifier mon code.

Pour l'indications des V1 et V2 (en fait il n'y pas d'indication de Vr sur le PFD airbus), elles ne s'affichent que si on a bien cliqué sur la config volets dans la page takeoff du FMS. Vérifie que le chiffre de la case volet que tu as choisie est bien de couleur verte (signe que l'entrée est validée).

Pour la gestion de l'affichage du LOC, NAV etc .. en approche, je n'ai pas encore terminé cette partie( puisque pour le moment, j'en suis à la montée et à la croisière), mais les fonctions marchent; seuls les affichages sur le PFD sont à corrigés et à complété, car j'ai à ajouté l'affichage de MDA xxxx, FINAL, LAND, ROLL OUT etc .....beaucoup de travail à faire ici. (sans parler des écrans à passer en HD).
Il manque aussi l'indicateur de cap sur le compas du PFD (cela va être mon boulot d'aujourd'hui).



Merci pour les boutons du FCU ! On va attendre l'avis des autres simers,mais je pense avoir trouvé le bon compromis au niveau ergonomie, tout en cumulant toutes les fonctions qu'ils remplissent.



En tout cas, merci pour ton feedback !


Sinon, est-ce que quelqu'un à encore le brouillage de l'affichage du compas sur le PFD ?

Pour ceux qui veulent tester avec le CFM, voici le pack CFM :

Pack de base A320 FMS version FMS avec panel beta 0.36 du 1 decembre

Seul l'ECAM est different (pas d'indication EPR) mais tout comme le IAE, il est toujours en basse résolution (j'ai commencé à redessiner le ND en haute résolution, mais j'ai tellement de chose à faire enm même temps..).
Cette version inclus un nouveau fichier .air pour le CFM, afin d'avoir, comme la version IAE, un fonctionnement réaliste de l'A/THR mais je pense que j'aurais encore quelques petites modifications à apporter.


Attention, ce pack ne contient que l'essentiel, c'est à dire que je n'ai pas remis les fichiers commun à la version IAE; donc il ne comporte pas le dossier de son (CALLOUT_FD), les DLL "CALLOUT_sound.dll" et XMLVars.dll ainsi que LoggerX.dll.

Si vous avez déja installé la version IAE, vous n'en avez pas besoin.


Bon vol.

François

Dernière modification par Fdd_fr (02-12-2012 06:59:52)

Bonsoir à tous, bonsoir François.
Panel 0.36 sur IAE.

Petit vol test de LFBO à LFSB FL300 puis 340. Manipulations du FCU "à l'instinct" (sans lecture de la doc) puisque maintenant il est quasiment conforme au vrai !! Aucun souci dans les affichages et les bascules entre fonctions "managé/sélecté".  Décollage/montée en "Flex" puis "THR Eco" et finale ILS en manuel (à 200') à l'arrivée cause vent de travers important.
Il faut faire très attention lors des manipulations du FCU, les erreurs peuvent être fréquentes. Les futurs utilisateurs devront pratiquer régulièrement sous peine de "désagréments" !!
Une remarque sur l'ergonomie du ND: il faudrait garder l'affichage du VOR2 en navGPS. Pour le moment, seul l'ADF est actif, mais inutile car trop court en portée. Maintenant que tu as un FMC, tu peux y intégrer les fréquences RadioCom et RadioNav du terrain d'arrivée qui n'ont plus lieu d'être sur le ND.
je continuerai calmement la suite des tests sur d'autres trajets. !!