Salut

Après un premier essai entre Singapour et Hanoï de la version CFM,petit compte rendu:arrivé à bon port mais non sans qu'il m'aie fait quelques misères!La montée s'est avérée laborieuse,l'avion étant peu réactif sur les changements d'assiette,comme pour les premières versions du modèle IAE. J'ai également perdu le suivi de NAV en pleine montée,me retrouvant en VFR.Je m'en suis sorti en reprogrammant le vol IFR via le menu ATC FSX sans demander que l'avion soit remis au point de départ.J'ai alors repris ma montée et mon vol IFR après quelques échanges radio.Suite du vol sans souci particulier,il me semble néanmoins que la consommation était un peu plus haute que l'A320 IAE dans des conditions similaires.Bon,pas trop génant.Plus génant,à l'arrivée,j'ai fini en manuel car si le Glideslope était bien capté,arrivé au moment de descendre,l'avion a continué en palier.Bizarre.Bref,un vol un peu sportif!Cela dit,ça fait plaisir de retrouver les deux motorisations.Alors mettons de coté ces quelques "critiques" constructives,du moins je l’espère,pour te féliciter du travail accompli et t'encourager chaudement à continuer.A+

Jean Michel

Ah oui,quand on retourne sur la page"Take off" -c'est valable pour les deux motorisations-durant le vol,on constate que la température ayant baissé,le cadre "FLEX TO TEMP"se trouve en défaut,ce qui parait logique mais je me suis demandé si le fait qu'il se mette en défaut n'influençait pas les performances en montée,qu'en penses tu?

Dernière modification par JMichel (02-12-2012 19:43:49)

Hello à tous,

Je continue à réfléchir sur la suite du projet (descente et approche).

Je sais que le principal défaut de ma gauge est de ne pas pouvoir utiliser les AIRAC; Mais en faisant des vérifications, la base de données du GPS de FSX semble quand même relativemant complête.

Je vais prendre pour exemple les STAR de l'aéroport de Bordeaux (pour faire plaisir à Fonta ):

voici la carte de la SIA et la liste des STAR :








Voici les pistes de bordeaux :



et comme vous pouvez le voir, tous les Fix des Star de bordeaux sont bien dans la BDD du GPS :





Tous cela est nouveau pour moi et j'ai besoin que vous me donniez quelques explications complémentaires, bien que j'essaie de deviner un peu les choses.

Une STAR est apparament constituer de 2 à 4 ou 5 FIX. J'interprête les choses ainsi et vous me dites si je suis dans l'erreur.

Je vais partir du principe d'un e approche ILS.

Le premier FIX de la STAR est-il ce qu'on appelle la transition ?
Le dernier point de la STAR est l'IAF ? c'est bien cela ? et c'est cette altitude (5000ft pour Bordeaux par exemple) que je dois programmer comme altitude cible lors du bébut de la descente).

Arriver à cet IAF, c'est le moment ou l'on doit enclencher le LOC et continuer à descendre pour atteindre le FAF vers 2500/2700 ft
et il correspond au moment ou l'on doit enclencher le LOC pour capturer le Glide, puis on continue à descendre avec pour cible le FAF ,moment ou on doit enclencher le bouton approche pour descendre guidé par l'ILS.

Est bien cela ?

j'ai remarqué les choses suivantes dans la BDD du GPS que l'on peut observer en grandissant ma carte :



Le FIX qui doit correspondre à L'IAF se trouve à environ 20nm de la piste et face aux pistes muni d'ILS, il y a toujours un FIX qui s'appelle FI + numero de la piste (ici, vous avez FI23 et FI29 pour les pistes 23 et 29 qui sont les seules dotées d'un ILS à bordeaux), que j'interprête comme étant le FAF; Il est toujours situé à environ 10nm de la piste, ce qui semble corespondre au moment du début du Slope.

Que pensez vous de mon onterprétations ?

Car si mon raisonnement est bon, je peux rélaiser facilement les approches ILS dans ma gauge.

Je dirais que je peux même envisager l'éventualité de réaliser une base de donnée de STAR facilement si quelques personnes m'aide, car dans ce cas, je peux créer des fichiers, au format CVS ( utilisant la virgule comme séparateur, car gérer par le module Loggerx.dll) qui pourrait se présenter ainsi par exemple :

LFBD

LMG5K,5000,2900,4,MARRE,CHALA,VAGNA,FI23
WLF    MARRE
WLF    CHALA
WLF    VAGNA
WLFLFBDFI23
110.75


ect...

la première ligne est composé du nom de la STAR, ensuite l'altitude requise à l'IAF, l'altitude requise au FAF, le nombre de FIX de l'approche, les noms des FIX
les lignes suivantes sont les code ICAO de ces FIX pour que ma gauge puisse les injecter dans le plan de vol.

A la manière du VACFMC, il pourrait y avoir un dossier qui contient un dossier par aéroport et chaque dossier d'aéroport contient un fichier SID et un fichier STAR qui permettrait de charger la procédure en un clic dans le FMS.

Par contre, il faudrait être plusieurs pour créer ces fichiers , car il y a du boulot, mais ce n'est pas compliqué; c'est juste du temps.

Qu'en pensez vous ?


EDIT : Je peux même intégrer les hyppodromes d'attente de manière auytomatique (dans le cas ou l'avion arrive à l'IAF trop haut, ou en attente d'une clearance pour atterrir...

Dernière modification par Fdd_fr (04-12-2012 12:12:27)

Le fait que tu ais "THR CLB" qui apparaissait de temps en temps laisse penser qu'il n'a jamais "accroché" sont altitude de croisière, car normalement, il aurait du basculer en mode MACH et y rester.

Si cela se reproduit, vérifie la température exterieur (car si celle-ci est erronée et celm'est déja arrivé du genre +20° à 30000ft), la puissance des moteurs est faussée et peut-être qu'il n'arrivait plus à grimper. La température exterieur s'affiche sur l'ECAM du bas.


Autre solution, si tu étais  vraiment très leger, peut-être que mon calcul dansla poussée ECON n'est pas bon (je calcule cette poussé par rapport au poids de l'avion et bie^ntôt en plus avec le cost index) mais j'avoue ne pas avoir fais d'essais avec un avion très leger.

Pour la page CRUIZe, c'est normal, car elle n'est pas temrinée.


Sinon, par rapport à mon précédent post, est que je me trompe dans ce qu'est l'IAF et le FAF ?

François,
La tempé extérieure était de -47°C, donc correcte. je pense plutôt à un problème lié au poids, car lors du premier essai sans souci, j'étais au poids maxi "par défaut" et là, "seulement" à 8T de fuel et environ 13T (défaut) en CU. J'ai du déconnecter le FMC pour retrouver un vol normal en croisière, alors que la fois précédente ça avait bien fonctionné avec. Je referais des essais avec des poids différents. A suivre.
Pour les définitions IAF et FAF tu es juste. La seule chose à savoir c'est qu'entre les IAF et les FAF tu dois être IMPERATIVEMENT stabilisé à l'altitude de capture du GS, (soit 3000' QNH pour la 23 à Bordeaux par exemple et, si tu es trop haut pour diverses raisons, c'est dans le circuit d'attente de l'IAF que se fait la perte d'altitude).
Si tu dois intégrer les STAR dans ton FMC, je te rappelle qu'elles existent toutes faites dans le GPS de FSX et t'amènent sur l'axe de la finale, avec ou sans ILS !! C'est cette fonction qu'il te faudrait utiliser comme l'a fait JB Panel. Bien sur, ces trajectoires finales ne sont pas à jour, mais rien ne t'empêche de les utiliser quand même, d'autant qu'en réseau c'est l'ATC qui te guides radar !! Et puis, dans ton FMC, on pourra aussi modifier ces "vieilles" trajectoires pour les mettre au gout du jour, surtout pour les trajectoires RNAV qui sont différentes des "conventionnelles" ou bien pour "dessiner" un pseudo arc DME...(ah, l'approche de Nantes !!)
Mais il y aussi l'autre solution que je t'ai déjà indiquée: utiliser VRoute (free) qui est à jour des AIRAC pour générer ton FLP car il sait y intégrer les SID et STAR qui vont bien !! L'avantage de VRoute est de pouvoir exporter ensuite ce FLP au bon format, directement dans FSX et ton FMC, où tu l'utilises sans autre manip !! C'est mon choix avec JB Panel ou VasFmc.
@++

fonta a écrit:

François,
La tempé extérieure était de -47°C, donc correcte. je pense plutôt à un problème lié au poids, car lors du premier essai sans souci, j'étais au poids maxi "par défaut" et là, "seulement" à 8T de fuel et environ 13T (défaut) en CU. J'ai du déconnecter le FMC pour retrouver un vol normal en croisière, alors que la fois précédente ça avait bien fonctionné avec. Je referais des essais avec des poids différents. A suivre.
Pour les définitions IAF et FAF tu es juste. La seule chose à savoir c'est qu'entre les IAF et les FAF tu dois être IMPERATIVEMENT stabilisé à l'altitude de capture du GS, (soit 3000' QNH pour la 23 à Bordeaux par exemple et, si tu es trop haut pour diverses raisons, c'est dans le circuit d'attente de l'IAF que se fait la perte d'altitude).
Si tu dois intégrer les STAR dans ton FMC, je te rappelle qu'elles existent toutes faites dans le GPS de FSX et t'amènent sur l'axe de la finale, avec ou sans ILS !! C'est cette fonction qu'il te faudrait utiliser comme l'a fait JB Panel. Bien sur, ces trajectoires finales ne sont pas à jour, mais rien ne t'empêche de les utiliser quand même, d'autant qu'en réseau c'est l'ATC qui te guides radar !! Et puis, dans ton FMC, on pourra aussi modifier ces "vieilles" trajectoires pour les mettre au gout du jour, surtout pour les trajectoires RNAV qui sont différentes des "conventionnelles" ou bien pour "dessiner" un pseudo arc DME...(ah, l'approche de Nantes !!)
Mais il y aussi l'autre solution que je t'ai déjà indiquée: utiliser VRoute (free) qui est à jour des AIRAC pour générer ton FLP car il sait y intégrer les SID et STAR qui vont bien !! L'avantage de VRoute est de pouvoir exporter ensuite ce FLP au bon format, directement dans FSX et ton FMC, où tu l'utilises sans autre manip !! C'est mon choix avec JB Panel ou VasFmc.
@++

Je vais faire des tests aussi avec un faible poids; Il y a peut-être un problème dans mon calcul.

Je sais qu'il y a des approches dans le GPS de FSX (ILS ou VOR-DME et je ne connais pas ces dernières). Mais je ne sais pas si les approches du GPS de FSX corespondent à de vrai STAR; Il faut que je vérifie.

Je connais les instructions xml pour les activer donc je peux les utilisés.

En fait, je suis un peu perdu et ne sais vers quel chemin m'orienter pour cette partie.  Je vais aller voir du coté de Vroute, mais je pensais que c'était payant. Et si tu dis qu'il peut exporter au format .PLN, je suis en train de ma casser la tête pour rien (sauf s'il faut changer de piste au dernier moment).

Dernière modification par Fdd_fr (04-12-2012 18:20:51)

jay51974 a écrit:

François,

Je viens de comprendre!! je n'ai pas désactivé le FMS!!

Merci François.

Et oui, ce n'est encore qu'un chantier en construction....





Fonta, je viens d'installer Vroute, et ça à l'air pas mal du tout, par contre la version Free ne comporte les SID/STAR que poour les 50 plus grands aéroports. Par exemple, il n'y a pas les arrivées à bordeaux.

maintenant, le prix est raisonnable.

Merci pour cette découverte

Edit : Et je viens de m'apercevoir qu'il ajoutte la piste de départ dans la SID, comme je le fais dans ma gauge, quand on déclare l'ID et l'ILS de la piste, comme quoi j'ai eu au moins une bonne idée

Dernière modification par Fdd_fr (04-12-2012 19:39:33)

Salut à tous,

J'ai personnellement Vroute prenium et j'en suis très satisfait. Il propose directement les sids et stars en fonction des vents. On a la possibilité d'exporter le PDV dans pratiquement tous les formats mais à l'export les SID et STAR ne sont pas intégrées. Je dispose également de flight sim commander 9.
En bref je récupère mon PDV de vroute, j'ajoute sid et star avec fsc et j'exporte dans le dossier qui se trouve dans mes documents. Je charge mon PDV comme préconisé par François et sid et star sont intégrés. Il est vrai que certains points n'existent pas mais très peu.
A part ça, premier vol avec le CFM dernière version. Impossible de dépasser le niveau 310 (déjà dur à atteidre) 50 % de carburant, tous les dégivreurs activés ?? En fin de vol ,'ai voulu faire un 360 sur l'IAF, impossible de modifier le cap: FMS désactivé, j'étais passé en NAV et tiré le commutateur HDH. Lorsque je voulais modifié le cap avec la molette de la souris, le cap revenait à 88 d'office...pas compris mais c'est probablement une mauvaise manip. Je ferai un essai demain avec IAE.
Mais le cycle montée est toujours aussi sympa.
A+

Bon, je viens de faire le test :

8T de carburant
15T de charge (la valeur par défaut)

Thrust sur ECON pour takeoff et climb
Vitesse IAS CLImb 310kts
vitesse mach climb : 0.78
Fl croisière : FL 310

Tout en managé, sauf l'altitude que j'ai d'abord selectionné à 24000, puis après j'ai poussé le bouton pour finir la grimpette à 31000.
La fin de la montée s'est fait à environ 800ft/mn, ce qui est conforme aux données FCOM à cette altitude.

Ma montée s'est déroulé normalement; jai fais un palier à 24000 pour voir s'il repartait bien, ça s'est bien déroulé.

Par contre, j'avais un vent pas trop fort de 38kts à 11H.

Donc peut-être que le soucis apparait s'il y a un vent très fort de face...

Ou alors, es-tu sur de ne pas avoir tirer le bouton V/S ?

POur savior si le déroulement de la montée est normal, mets toi en cockpit 2D ; J'ai mis tout un tas de parametres de vol qui me servent pour mes réglages et le débogage.
En montée managé , (soit CLB ou OP CLB), tu dois voir en permanence les valeurs de "FSX A/THR ACTIVE" (première ligne) et "AUTOPILOT MODE N1 Engaged" (6eme ligne) passer en permanence de 0 à 1 très vite , si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a quelque chose d'anormal.

D'ailleurs, quand vous rencontrez un fonctionnement anormal, ça serait génial de faire une capture d'écran de ces parametres, comme cela je saurais tout de suite ce qui ne va pas.  ainsi qu'une capture d'écran du PFD.

Et d'ailleurs, regardé les parametres de vitesses à hautes altitude, dans ces lignes rouge, quand vous montez ou descendez ; Vous verrez le recalibrages de la vitesse IAS contre mach et inversement ; Je suis fier d'avoir réussi à mettre au point ce truc qui était vraiement un énorme bug de FSX !!

Dernière modification par Fdd_fr (04-12-2012 21:41:26)

J'ai refais un essai ce matin, avec une avion très léger (56T au décollage) avec pour cible FL 330

La montée s'est bien déroulé (j'ai fait 3 paliers pour être sur que la remise des gaz se fasse bien: 1 à 7000, 1 à 16000 et 1 à 24000).

Seul bug, l'arrivée au FL330 s'est arreté à 34500ft et le FMS à basculer en mode ALT CRZ , ce qu n'est pas normal. Donc je vais vérifier ce point.
MAis le calcul de la puissance ECON ne semble pas être en cause, j'avais des taux de montée réaliste,malgré une poussée N1 qu allait de 81% au départ, pour finir vers 78% a haute altitude (valeur un peu faible, je vous l'accorde).

J'avais grosso mode 4000ft/mn jusqu'a 10000ft, puis 3000 à 2000ft/mn jusqu'a 20000ft et pour diminuer doucment pour finir à environ 700ft/mn proche du niveau de croisière.

Je vais modifié mon calcul qui diminue peut-être un peu trop la poussée quand on allège l'avion. Mais n'oubliez pas que vous n'êtes pas obligé d'utiliser le mode ECON et que vous pouvez entrer votre propre valeur de N1  tampis pour votre bilan carbone !).

Vous pouvez même le faire en cours de vol,mais le temps d'entrer la nouvelle valeur, la poussée s'écroule (puisqu'on est obligé de remettre la valeur à 0 pour entrer la nouvelle valeur.
Je vais corriger ce dernier point aussi, pour que si on modifie la valeur N1 en cours de vol, la gauge ne pendra en compte la nouvelle valeur qu'une fois le champs complété, pour éviter cette perte de puissance temporaire.

En écrivant ces lignes, j'ai une idée

Je vais essayé de remplacer les temporisation qui travaille dans le relatif (elle agissent par exemple tous les tiers de cycle de la gauge), par des temporisations qui travaille par rapport au temps absolue (le temps de l'horloge de windows) car il y a une instruction xml qui le permet je crois.....

@ François,
Il peut s'agir d'un souci de "fps". En montée et en traversée de couche (REX actif) j'ai eu 2 fois le battement et j'ai réajusté en CLB, puis ensuite après la traversée, tout normal jusqu'à la mise en croisière / mach. Mais il y a peut-être aussi une trop grande sensibilité de ma commande THR sur le joystick. J'ai constaté le phénomène cet après-midi et en ramenant la manette un peu plus loin après l'affichage de "THR CLB", le souci a disparu en montée. Je vérifierais ça en détail. Par contre, à la mise en croisière, il y a bien le décalage de -400' par rapport à la consigne. Ce décalage disparaît après désactivation du FMC. Une suggestion pour les SID et STAR: intègre celles incluses dans le GPS de FSX, ce sera déjà un bon plus et ensuite elles seront très rapidement modifiables pour les adapter aux réelles en vigueur. Il m'a fallu moins de 5 minutes pour rentrer la STAR "AMB 5W" avec tous les points RNAV jusqu'à la finale 26 à ORLY !!

Dernière modification par fonta (05-12-2012 17:39:39)

Bonsoir François,

Je te confirme que l'avion se met en pallier 400 pieds avant l'altitude de croisière. pour moi FL 346 au lieu de FL350. Si cela peut t'aider...

essai avec le IAE, effectivement pallier au 326 pour 330 puis re poussée quelques secondes plus tard (sans intervention de ma part) pour atteidre le 330.