Salut à tous

Après le vol raté de dimanche,j'ai enfin trouvé le temps de refaire un essai avec l'A320 CFM. Rien à dire,de la mise en route à l'extinction des moteurs,tout s'est déroulé à la perfection.Je signale juste un petit bug d'affichage de la station ILS sur le PFD (comme avant,il reste figé et se brouille)mais cela n'a duré que le temps que j'étais juste en mode LOC,et tout est rentré dans l'ordre quand j'ai enclenché le mode APPR. J'ai laissé le FMS actif jusqu'au ralentissement initial avant la descente,aucun problème,affichage "ALT CRZ"sur le PFD effectivement à l'altitude de croisière  mais je ne pensais pas que c'était un problème. Bref,ce Tokyo Narita RJAA_Yuzhno Sakhalinsk UHSS a été un régal. A+

Jean Michel

Salut

Pour le bouton"LOC", j'ai l'impression que tu es dans le vrai dans ton dernier post,sur certains modèles il s'appelle"VOR LOC"(Le Tinmouse 737 par exemple) et le bouton "APPR" est spécifiquement là pour l'approche ILS,et sur tous mes avions(oui j'en ai plusieurs je suis très riche!) ça fonctionne en ne me servant que de celui là. A confirmer mais c'est comme ça que j'imagine les choses...A+

Jean Michel

Bonjour à tous,

Si , FSX peut le faire, simplement il faut utilisé des actuces, car le mode approche de FSX ne peut fonctionner que si le LOC a été capturé; DOnc je suis en train de recoder tout cela.

Il n'y aura même pas besoin de basculer du mode GPS vers le mode HDG (pas d'étape intermédiare) pour enclencher l'approche. J'ai bon espoir que les bascules fonctionnent directement.



Donc quelques soit le mode ou on sera (GPS ou HDG), le bouton LOC ne servira que pour un guidage horzontal (VOR, VOR DME pour approche de piste). et le bouton APPR, armera en même temps le LOC et le G/S, il faut simplement que je code en arrière plan de manière invisible, une capture du LOC avant d'enclencher le G/S; Mais cette bidouille sera invisible pour le pilote.

au final, quand on enclenchera le bouton APPR, le FMA affichera :
- G/S et LOC en cyan sur la seconde ligne.
- quand le LOC est capturé, l'affichage LOC cyan passe à LOC* toujours en cyan sur la seconde ligne
- quand l'avion est dans l'axe du LOC, l'affichage LOC passe à la première ligne en vert (remplaçant soit HDG ou NAV)
- quand le G/S est capturé, l'affichage G/S cyan passe à G/S* toujours en cyan sur la seconde ligne
- Quand le G/S commence, l'affichage G/S passe sur la première ligne en vert, remplaçant le mode ALT.


Voila mon boulot de ce weekend.

Dernière modification par Fdd_fr (07-12-2012 11:23:30)

jay51974 a écrit:

Bonsoir François,

je te confirme que quand j'utilise tes avions lors d'une approche ILS, le seul fait d'armer le bouton APPR, cela fonctionne normalement et l'avion se pose parfaitement bien. Nul besoin d'armer le LOC avant.

En l'état actuel, ta manoeuvre est risqué, car pour le moment, le code de l'atterrissage ILS qui dans le panel est celui de l'airbus par défaut de FSX;
Hors, si tu appuies sur le bouton APPR avant que le signal du Glide/Slope soit intercepté (diamant magenta vertical qui doit se trouver en haut de l'échelle sur le coté de l'indicateur d'attitude du PFD), cela désarme le maintien d'altitude et comme tu n'as pas de signal de guidage vetical, ton avion va plonger.

C'est parceque tu dois appuyer sur le bouton quand le diamand verticale est en haut ou commence à descendre.

Si tu appuies sur le bouton alors que le diamant est au centre (car la capture du signal horizontal se fait avant la capture du signal vertical), crash assuré.

Je suis en train de ré-écrire cette partie du code.

Non, même sur les autres avions, si tu enclenches directement le bouton APPR, sans avoir presser le LOC et capturer le LOC, si tu es au-dela de la zone d"émission du signal du glide/slope, cela va désarmer le mode ALT et ton avion ne gardera pas son altitude.

Si tu n'as jamais eu le probleme, c'est surement parceque tu as toujours appuyé sur le bouton APPR, alors que tu avais déja capté le signal du G/S.

Pour savoir si tu as capté ce signal, il suffit d'observer le diamand magenta vertical. Si il est au centre de l'échalle, immobile, c'est que tu es hors de portée du signal, donc là, il ne faut surtout pas appuyer sur le bouton APPR.
Si il est en haut de l'échelle, c'est que tu as capté le signal, donc tu peux appuyer sur le bouton APPR sans passer par l'étape LOC.

Je suis en phase final de test du code modifié. On pourra appuyé n'imorte quand sur le bouton APPR, même en dehors de la zone du G/S; Il s'occupera de capter les signaux dans l'ordre : Le Localizer en premier et dès qu'il sera dans la zone du G/S, il basculera l'avion en mode APPR de manière sans que l'utilisateur s'en rende compte.

Pour modifiéer les comandes souris des boutons du FCU des versions 3, c'est biensur faisable, maisje pensais le faire quand le FMS du A320 serait terminé, au moment au justement j'adapterais le FMS au 318/319/321 histoire d'avoir des panels cohérents.

J'essairai de prendre le temps de modifier les V3.

Mais là, je viens de passer mon weekend à ré-écrirele code pour l'ILS. J'en ai bavé, car les interactions sont differentes avec ou sans FMS, et j'ai buté sur un bug que j'ai mis un temps fou à trouver.

Mais cela semble être bon, je suis maintenant en phase test de ce nouvel ILS, uniquement par le bouton APPR, activable même avant d'avoir un intercepter le G/S ou le LOC.


Je vous tiens au courant.

Dernière modification par Fdd_fr (09-12-2012 20:49:35)

OUi, doucement, car plus j'avance, plus ça devient compliqué, dans le sens ou à chaque ajout de fonctions, cela a souvent des répercutuon inatendues sur une autre partie de la gauge, et comme les 2 fichiers du FMS et celui du PFD comportent désormais plusieurs milliers de lignes de codes, je mets un temps fou à trouver le bug; et entre chaque modification , je dois faire plein dessai dans toutes les configurations, pout vérifié que tout fonctionne correctement.

Enfin, j'ai presque fini la ré-écriture de l'ILS, pour qu'il soit 100% conforme à la réalité (mis à part le bouton GPS, forcément).

Je sais, je mets la charrue avant les boeufs en m'occupant de l'ILS avant la descente


Donc désormais :

- Le bouton LOC n'a plus que 2 fonctions : Tracker un VOR ou pour avoir un guidage sur une piste équipé d'un VOR mais mais pas d'un Glide Slope.

POur mettre en fonction le guidage ILS, il suffit de régler votre fréquence NAV1 (comme avant), d'appuyer sur le bouton ILS, et d'appuyer sur le bouton APPR.

Ceci peut se faire bien avant d'être à portée du signal.

Pas besoin de basculer le bouton GPS sur NAV, c'est le FMS qui s'en chargera automatiquement le moment venu.

Le bouton APPR capte le LOC en premier, si tout est OK, il captera le G/S aussi. Donc respect total de la fontion du bouton.


Exemple en image (les messages du FMS ne sont pas encore tous au point, donc parfois, il y a encore des superpopositions, cela sera corrigé).


Arrivée à proximité de mon IAF pour atterrir à Toulouse sur la 14R; J'appuie sur ILS puis sur APPR (l'odre est capital). Le FMA affiche G/S et LOC en cyan, indiquant queles sytèmes sont armés.
 




Le LOC est capturer. Le FMS bascule le mode GPS vers le mode NAV. L'affichage sur le FMA devient LOC* et l'avion s'aligne avec la piste






L'avion est maintenant aligner sur lapiste, le LOC est verrouillé et l'affichage devient. Le G/S est capturé : B/S passe à la ligne du dessus et devient G/S*.





Le signal du Glide est verrouillé, l'avion comence sa descente vers la piste; G/S passe au vert




Interlude





A 400ft d'altitude, le FMA affiche le message LAND








A 65ft, d'altuitude, début de l'arrondi final : Message FLare sur le FMA









Des le touché des roues : message ROLL OUT indiquant qu'on rest guider au roulage par l'ILS.




On est bien arrivé




Voila, j'ai encore quelques petits détails a corrigé sur le FMA, mais j'espère poster une update ce weekend, corrigeant les bugs de l'ancienne version et permettant d'atterrir en ILS avec le FMS aactif.

Bonne nuit.

Francois

J'ai pas encore pris le temps de te remercier, pour ton superbe travail François !

Bonne continuation

Clément

Bonjour François,

Tu fais là un travail fantastique. Mais ne te précipite pas, nous avons le temps. En ce temps de fêtes n'oublie pas de vivre.

Jean-Pierre

Re,

"Mais je n'arrive pas à trouver à quoi correspond cette position PLN sur le vrai Airbus. Je suppose que c'est lié au plan de vol, mais ce n'est pas documenté dans le FCOM que j'ai en ma possession."

La fonction "PLN" permet l'affichage de la route du FLP avec une rose de distance. En gros, c'est ce que tu as déjà, mais sans le fond de carte FSX. (On peut aussi y inclure la fonction radar MTO ou d'autres en arrière-plan). Cette fonction PLN permet "en vrai" à l'équipage de visualiser l'ensemble du FLP et des SID/STAR, en sélectionnant les "steps", lorsque la route est affichée avec la touche "F-PLN"sur le CDU. Toi, tu as réalisé cette possibilité,  en déplaçant directement la carte de ton interface FMC !!
Conserve la fonction "PLN", elle est existante réellement.

J'espère être prêt pour poster une update ce weekend.

J'ai commençé à élaborer les pages descent et approach; je vous soumetterais ce projet demain.

JMichel a écrit:

Salut François
Je me souviens que tu cherchais un moyen d'indiquer le moment du changement de niveau de vol pour le mode croisière et je pense à un truc comme ça: le FMS du cockpit virtuel, même s'il est inerte,n'y a t'il pas moyen de lui faire afficher des infos dans ce genre? simple idée en l'air de profane,n'en tiens pas compte si tu juges cela irréaliste. A+
Jean Michel

Bonjour les "airbusiens" !!
Hey, pourquoi pas ?? D'autant que quelqu'un a déjà eu ce genre d'idée...!!

"Thank you indeed for downloading it.
This file is a  cockpit @texture of "Demonstration FMS"for FSXdefault. This file is freewear.
This texture is a texture to visually do the cockpit in the round. The switch and driving, etc. the switch of FMC can't be done. Please acknowledge it.The method of installing various airframes is described to each folder.
Others:Because I am Japanese, it was not possible to translate into English too much well.
Please translate "Readme Japanese" by yourself if it is not possible to understand.
2009 Friday,February 13th  by Yosuke"

On l'installait sur les "natifs" FSX: A321, B747, B737, CRJ700. "...mais çà, c'était avant ! " (pub) que nous ayons des FMC réels !!   Bon dimanche.

Dernière modification par fonta (16-12-2012 09:38:06)