Je viens de résoudre le HDG en vert.  edit : je n'ai pas encore résolu le HDG


Par contre, tu interpretes mal le LOC*. Il veut dire que le signal est capté et intercepté.

Il est se trouve obligatoirement sur la première ligne du FMA; Donc tu ne pourras jamais voir HDG en vert et LOC* en même temps; c'est impossible Lis bien ton FCOM.

Je parle dans le cas d'un vrai Airbus biensur.

Maintenant, j'ai queqlues bug dans mes affichages que je suis en train de résoudre.

Dernière modification par Fdd_fr (24-12-2012 10:38:05)

merci patapon.



Bon, je viens de réussir mon atterrissage ILS sur la 23 de bordeaux en venant de ETPAR, et en suivant les instructions de la carte de FONTA.

à la verticale de ETPAR, je passe en HDG et prends le cap 136°;

à l'approche du fleuve, je passe au cap 120° pour suivre le bras gauche du fleuve., puis à l'approchhe de l'axe de la 23, je repsse le cap à 136° pour amorcer le virage et appuie sur APPR. Le LOC est immédiatement capturer et atterrrissage sans probleme (un pneu dans la pelouse car le vent n'était pas bien orienté pour la 23).

En tout cas, mon système fonctionne parfaitement; La seule chose qui est importante est d'appuyer sur le bouton APPR avant d'avoir croiser l'axe dela piste, tout en se dirigeant vers cet axe.

Si l'avion s'éloigne de l'axe, la capture du LOC ne peut pas se faire.

Mais là, j'ai réussi à le capturer en me présentant à presque 90° de l'axe.

Le temps d'encoder la video (car elle fait plus de 4 gigas), je la poste sur youtube et je vous mets le lien.

Par contre, je n'arrive toujours pas à trouver pourquoi mon HDG disparait de l'affichage (alors qu'il est bien actif).

Je posterai le plan de vol que j'ai utilsé en partant de nantes, piste 21, SID qui passe par SUDIL et SUBAK.

Dernière modification par Fdd_fr (24-12-2012 11:11:24)

fonta a écrit:

Re,

Je pense que tu as une sensibilité trop grande sur ces systèmes, [/b] car, comme tu as pu le constater avec le VasFmc, tout se passe bien ainsi d'ailleurs qu'avec d'autres avions qui n'utilisent que la fonction APP. Et, pour avoir fait pas mal de "poste", l'équipage n'attend pas le dernier moment pour engager la fonction !!

Bien au contraire, tu peux engager mon APPR très en avance (même avant d'entendre le signal sonore de l'ILS). Par contre, lors de la capture, il faut impérativement que l'avion soit en rapprochement de l'axe de la piste et qu'il ne l'ai pas déja croisé; Si il en éloigne, la capture ne se fera pas.C'est la seule condition (avec bien sur l'obligation d'être au-dessus du G/S).
Bref, c'est la trajectoire qui est importante, plus que la distance.




Si, il y a un bug HDG, car il n'apparait pas, meme sans activer l'ILS et en plein vol.

Je suis en train d'uploader la video sur youtube.

Le plan de vol très basique  que j'ai créé avec la gauge : http://rapidshare.com/files/3913511220/ … LFBD23.PLN


Depart de nantes, piste 21, on engage la lnav des que l'on passe à la verticale de SUDIL.

On arrive à ETPAR à 220kts, 3000 pieds
- bascule en HDG à la verticale de ETPAR, cap 136°, on réduit à 190kts
- passage à 120° au-dessus du fleuve (je pense que c'est l'ATC qui donne le vecteur ou alors c'est ce qu'on appelle un ARC DME mais là je n'y connais rien du tout), puis je tourne verse le 227°, conformément à la carte et j'appuie tout de suite sur APPR.
La capture se fait parfaitement bien.

La vidéo arrive....


POur les problèmes d'affichage sur le FMA, c'est du au nombre de combinaison possible qui rend les choses compliqué.

Tant que ce n'est pas débugué, il ne faut pas s'y fier à 100%, car ce n'est pas parceque tu as perdu l'affichage ALT que tu n'étais pas encore en mode ALT.


Je vais résoudre tout cela.

Dernière modification par Fdd_fr (24-12-2012 13:42:36)

Re,
Je crois que tu n'as pas compris exactement ce que je souhaitais t'expliquer, car tu restes sur ta logique de programme.
Ce n'est pas important et il vaut mieux que tu continue sur ta lancée pour finir cet avion...et pas faire comme les avions de CS !!
J'attendrais la version 1.0, mais ça ne m'empêchera pas de voler avec pour le moment, car c'est le seul "free" avec un FMC et un VC !! (le Vas a un très bon FMC mais n'a pas de VC et, les systèmes sont basiques) @++

Re,
"Avec le deuxieme mode, le fonctionnement peut se faire avec un seul bouton (APPR) comme la réalité."
C'est aussi le cas du 320 de VasFmc dont j'ai mis les screens, mais là le phénomène constaté sur l'autre ne se produit pas et je peux engager la fonction APP bien avant sans qu'il y de soucis avec le HDG.
C'est exactement pareil avec le B777 de Posky/JB Panel.
Mais, peut-être, je ne dois pas me servir correctement des nouvelles possibilités que tu nous a offertes. Je vais continuer à m'entraîner.

Si le fonctionnement d'un vrai ILS n'est pas ainsi, j'annule cette fonction, et je remts la fonction d'origine qui permet de capturer le LOC, même en l'ayant dansle dos.

Si j'ai compris. Mais comme je te l'ai dis, j'ai encore des bugs dans les affichages du FMA, donc il ne faut pas s'y fier outre mesure. (La disparition du HDG est du à un erreur de synthaxe dansmon code et je l'ai enfin trouvé).

Maintenant, il se peut que le mode approche se soit engager en passant à coté de la piste; c'est possible....

Mais là je n'y peux rien, c'est que le signal de l'ILS rayonnait très large à cet endroit.

Pour éviter ce genre de mésaventure, il suffit de ne pas engager le bouton Approche tant que tu n'est pas du bon coté de la piste.

Le bouton ILS peut être engagé n'importe quand lui, il ne sert que pour l'affichage des écrans et pour autoriser le fonctionnement du bouton APPR.

Pour moi, on enclenche le bouton APPR que quand on est en direction de la piste; mais une fois d eplus je ne suis pas pilote.


Fonta, j'ai passé plus de 1500 heures sur ce panel. Je comprends qu'il ne corresponde pas à tes attentes, mais une fois de plus, je n'utilise que le xml, donc je suis limité par les fonctions de FSX. Je ne décide pas de tout.
Tu m'as aidé à de nombreuses reprises, mais là, je suis peut-être bête, mais je ne savais pas que l'on armait le mode approche en passant le long d'une piste. Pour moi, c'est en dehors de toute logique.

Reste avec le VAS FMC ou le JB panel, je ne pourrais jamais faire l'équivalent.



Biensur, je pourrais écrire tout un code de controle pour verifier que l'on est dans la bonne direction pour réellement engager le mode approche; mais passer des dizaines d'heures pour un cas de figure exotique, je n'en ai plus la force.


Je n'ai jamais donné de cours de quoi que se soit; J'ai appris le xml tout seul et essayé de comprendre les systèmes airbus tout seul, mais ce soir, j'ai envie de tout laisser tomber, car je suis fatigué. Je me suis lançé dans quelques choses qui n'est pas à ma portée;

Bon noël à tous.

Dernière modification par Fdd_fr (24-12-2012 18:31:46)

bonnes fêtes françois..

andré

Bonjour à tous,

Merci Jmichel et ESMDu; Et non, je ne suis pas informatien. Au mois de janvier 2012, je ne savais même pas ce que voulais dire xml. J'ai juste bricolé un ppeu le basic dans ma jeunesse, du temps du ZX81 et de l'Amstrad CPC 464.


Bon :

Donc j'ai bossé cette nuit pour résoudre les problèmes de superposition d'affichage du FMA et pour écrire l'algorythme de controle du faisceau ILS.

- Je pense que les bugs du FMA sont résolu (mais une fois de plus, je ne peux pas tester toutes les configurations - possible)


- Pour le fonctionnment de l'ILS, désormais, la capture du LOC et du G/S ne peut se faire que si l'avion est dans le Faisceau. Vous pouvez armer le système n'importe quand, le Basculement de HDG ou NAV vers LOC* ne se fera que quand l'avion rentrera dans le faisceau ILS.
Pareil pour le plan verticale, le basculement de ALT ou V/Sxxxx vers G/S * ne se fera que quand l'avion penetrera dans le faisceau.
Tant que l'avion ne croise pas le faisceau, il restera dans les modes activés du moment.

Pensez que le faisceau est étroit (le faisceau vertical étant plus étroit quele faisceau horizontal)

Je pense que là, le système est au point et réaliste.

S'il reste des erreur, Fonta, tu peux le die sans forcément sous-entendre que c'est de la m****.


Deplus, j'ai incorporé dans cette version les bitmaps en HD du ND. Je dois maintenant remanier la présentations de celui-ci ainsi que les information afficher, mais la qualité d'image est bien supérieur.

J'ai fait une bonne vintaine d'essais cette nuit, en NAV/GPS, en HDG, en arrivant à dans toutes les directions, cela à toujours fonctionné.



Panel 0.38 pour A320 FMS du 25 décembre


Joyeux noël à tous, et soyez raisonnable à table.

Francois

Dernière modification par Fdd_fr (25-12-2012 10:27:59)

Désolé Fonta, si j'ai mal interprété tes propos  , mais quand tu passes des heures et des heures à t'arracher les cheveux (et il ne m'en reste plus beaucoup) , parfois certaines réactions me mettent les boules, car elles donnent l'impression que tout cela semble facile aux yeux des utilisateurs et qu'ils ne comprennent pas la difficultés de programmer, de prévoir tous les cas de figure, toutes les configurations possible et de trouver les astuces quand on est bridés par un langage de programmation très rudimentaire et en ayant pour guide un manuel (FCOM) rédigé qu'en anglais et qui n'est pas d'une limpidité absolu.

Bref, parfois j'ai l'impression de me casser la tête pour rien.


Les gens sont tellement habitué à avoir des produits bien lechés car conçu par des sociétés, avec des groupes d'informaticiens, qu'ils ne se rendent pas compte du travail que cela représente pour un simple amateur.

fonta a écrit:

Fdd_fr a écrit:

Les gens sont tellement habitué à avoir des produits bien lechés car conçu par des sociétés, avec des groupes d'informaticiens,

Ah bon ?? Pas sur du tout...à lire les commentaires sur le 320 X Extended ou autres machines "pro", on pourrait en douter !!

Je suis allé voir. Ils crachent sur les Project Airbus.

Salut

et pour joindre ma voix au choeur,je dirais que certains produits commerciaux ne sont pas de si bonne qualité que ça,et qu'une fois qu'on l'a payé,il faut faire avec les défauts et parfois les incohérences de ces paywares. Peut être n'ai je pas choisi les meilleurs produits,mais je pensais naïvement qu'un payant serait forcément bluffant de réalisme et mon CLS 767 par exemple n'offre que des fonctions très basiques,et est farci de défauts- genre le trim de profondeur constamment à 8/10° avec un avertissement sur l'overhead,ou le fait de mettre le "yaw damper " en fonction au sol  qui provoque des mouvements erratiques de la gouverne de direction et de la roulette de nez-et l'assistance n'est pas vraiment au rendez vous;Je me sers beaucoup plus de l'A320 que tu nous concocte,et suivre son évolution et y participer à mon petit niveau est passionnant. A+

Jean Michel

Salut François,

En phase de test actuellement...j'ai repris le vol de Fonta concernant LFBO pour voir de mon coté sans avoir évidemment son coté technique. Passage TOE cap 323 alt 3000 pour aller intercepter la 14 R.
-effectivement 4 nm après LASBO plus d'affichage de "alt" en vert puis il réapparaità 15 nm ?? Lorsque je quitte la position arc pour passer sur ils, je n'ai plus l'echelle graduée à droite du ND mais uniquement  l'ndex magenta...  la suite arrive