Comme promis, voici le patch qui corrige l'initialisation de l'avion, donc le bug de démarrage avec la fonction CTRL+E.

Normalement, il doit corriger aussi le contrôle de la vitesse qui était défaillant dans la phase de montée entre FL1 et FL2.

Attention, n'effacer surtout pas vos dossiers "panel", ce patch ne comprends que les fichiers xml à remplacer dans chaque dossier; respecter bien la localisation des dossier du patch.

Patch 0.40a corrigeant le démarrage par CTRL+E et la phase FL1 vers FL2

Désolé pour ce loupé.

François

Bonjour François,

Un petit détail mais peut être tu n'y es pour rien, après un vol LFLC/LFBT qui s'est très bien passé, j'ai tout coupé moteurs ......pour finir par "BAT" sur off mais le voyant "APPR" reste au vert.

A+

arghh malheureusement le quota de téléchargements semble atteint pour la v0.40 et je ne peux pas télécharger. Je m'y suis pris trop tard. Zut alors ! Merci quand même François

Bonjour tes travaux.

Je viens d'installer fsx sur un portable beaucoup plus puissant que ma tour, et téléchargé ton dernier dossier 0.40

Et sur cet ordi je n'ai pas la possibilité d'utiliser le panel alphanumérique.
(aucun soucis sur la tour avec le patch 0.40a installé mais avec le 0.4 premier téléchargement)

Toutes les autres touches fonctionnent.
sauf peut être les touches owr-fix et rte_fix qui m'affiche  0.0. au lieu des lettres habituelles.

Donc ma question, que manque t il à cet ordi pour faire fonctionner correctement le fmc ?

Je rappelle que cet ordi est vierge de toute ancienne installation.

Pépé
inutile de dire que j'ai refait l'ensemble des opérations téléchargement>installation

pepe-pompero a écrit:

Bonjour tes travaux.

Je viens d'installer fsx sur un portable beaucoup plus puissant que ma tour, et téléchargé ton dernier dossier 0.40

Et sur cet ordi je n'ai pas la possibilité d'utiliser le panel alphanumérique.
(aucun soucis sur la tour avec le patch 0.40a installé mais avec le 0.4 premier téléchargement)

Toutes les autres touches fonctionnent.
sauf peut être les touches owr-fix et rte_fix qui m'affiche  0.0. au lieu des lettres habituelles.

Donc ma question, que manque t il à cet ordi pour faire fonctionner correctement le fmc ?

Je rappelle que cet ordi est vierge de toute ancienne installation.

Pépé
inutile de dire que j'ai refait l'ensemble des opérations téléchargement>installation

Tu as oublié d'installer et de déclarer le module XMLVARS.dll.

Sans ce module, le langage xml (enfin les variables qu'on utilise en programmation) de FSX ne peut pas manipuler les caractères alphanumériques.

Il faut que tu le copies à la racine du dossier de ton FSX, et que tu edites le fichier dll.xml pour ajoutter la section suivante (juste après un bloc existant) :

<Launch.Addon>
      <Name>XMLVars</Name>
      <Disabled>False</Disabled>
      <ManualLoad>False</ManualLoad>
      <Path>XMLVars.dll</Path>
      <DllStartName>module_init</DllStartName>
      <DllStopName>module_deinit</DllStopName>
</Launch.Addon>

Dernière modification par Fdd_fr (09-01-2013 12:36:33)

J'ai édité mon post précédent : En effet, le fichier de FSX à éditer est dll.xml et non pas xml.dll comme je l'avais écris.

Bon, bin j'ai du mal à résoudre ce problème. Parfois cela fonctionne, parfois non.

Décidément, les dieux ont décidé que je ne pourrais pas écrire la descente en me mettant des bugs dans les roues

De même, je me suis aperçu ce matin que l'option de guidage ILS au décollage ne fonctionnait plus.

ça commence à m'énerver, car j'ai l'impression de tourner en rond eepuis plus d'un mois !

Bonjour Jean-michel,


Merci pour ton feedback. A chaque test que je fais, le passage du palier 1 au palier 2 fonctionne; Il se peut qu'il reste un bug (et il doit en rester un puisque tu as eut le cas), mais il faut que j'arrive à trouver en quelles circonstances...

C'est vrai que quand on appuie sur le bouton ALT pour passer au deuxième niveau de vol, le temps de réaction est long, mais c'est du au fait qu'il faut un certain temps pour relancer les moteurs et à très haute altitude, les temps accélération sont long. Donc l'avion peut mettre facilement plus d'une minute avant de commencer à grimper.
Je ne pense pas que cela soit irréaliste.

Bravo pour tes débuts dans le xml; une fois que tu as mis le doigt dedans, ça va être difficile d'en sortir .

Je ne me suis pas encore penché sur l'ECAM en détail (j'ai juste ajouter provisoirement la valeur EPR pour la version IAE); mais je vais le faire puisqu'il faut que je le passe aussi en HD, donc je profiterai de cette occasion pour le remettre en ordre.

Si tu veux de la doc sur les instruments airbus, passe moi ton mail en MP et je t'enverrai tout ce que tu veux.


J'ai rectifier le bug du guidage ILS qui ne fonctionnait plus.

Et ce soit, je modifie la rose pour lui remettre les bons caps.

UNe personne ma envoyer un mail en me disant qu'il avait l'affichage "LAND" tout de suite après le décollage. Est-ce que cela vous est déja arrivé ?

Francois

pepe-pompero a écrit:

Bonjour
Pour ma part, j'ai eu cet affichage lorsque j'ai raté mon décollage et suis redescendu trop prés du sol./
Donc je suppose que c'est possible si lors du décollage manuel tu redescend à une certaine hauteur/sol  (voir la raison de son affichage correct)

Ok, donc il y a bien un probleme que je vais devoir régler. Merci !

pepe-pompero a écrit:

Je profite de cette réponse pour demander le mode d'emploi de ce deuxième niveau de vol.
Car lors de mon dernier vol (qui s'est parfaitement passé) Je n'ai pas pus demander cette étape, l'indication dans la page cruise ne restant pas affichée (repasse a 0 en weight) une fois les pages tournées.

POur pouvoir acceder à un deuxieme niveau de vol, il faut répondre à plusieurs conditions :

- le premier niveau de vol doit-être au-dessus du niveau de conjonction (Altitude de transition IAS vers mACH)
- le deuxieme niveu de vol doit être inferieur à FL390 (plafond du A320)
- la valeur "weight" doit être inférieur ou égale à 69 000kg
- En entrant les données (FL2, Weight, speed), tout comme les autres cases du FMS, il faut cliquer une première fois sur la case pour entrée en mode saisie (le cadre doit devenir vert) ; entrer la valeur (celle-ci devient erte quand elle est valide) et recliquer sur la case pour valider/enregistrer la valeur (ou cliquer sur une autre case). Le cadre doit revenir à la couleur cyan.
Bref une valeur est validée quand le cadre est cyan et la valeur verte.


Ensuite, en cours de vol, en mode managé (SPD et ALT), lorsque "STEP AHAEAD" clignote sur le FMA, il suffit de cliquer gauche (pousser) sur le bouton "ALT" pour enclencher le processus de montée vers le deuxieme niveau de vol.
Le mode MACH doit être remplacer par THR CLB (la valeur N1 doit montée)
le mode ALT CRZ est remplacé par CLB.

pepe-pompero a écrit:

Au fait est il possible de changer de pages une fois celle ci remplie et revenir dessus ??

Oui, pour les valeurs qui sont en ocurs d'usage, ou qui vont l'être? Tupeux les changer en cours de vol.
 

pepe-pompero a écrit:

Petite remarque concernant les affichages, sur le nouveau portable, l'affichage du fmc est trop grand ,je dois donc le réduire pour accéder aux touches de pages, et de ce fait les indications sont décalées.

Il est donc possible que si certains ont des affichages décalé ou en superposition, cela viens peut être de ces changement de taille en fonction de leurs écrans et non d'en erreur de ta part!

La taille d'origine de la gauge est de 1024x768 pixels. Je l'agrandit à 1280x960 afin d'avoir une bonne lisibilité de la liste des waypoints sur la droite, pour les très longs plan de vol.

Donc en théorie, il faut un écran d'au moins 1280x1024 pour afficher la gauge.

Je peux réduire cette taile et la faire revenir à la taille d'origine, soit 1024x768. Mais ce n'est pas une décision à prendre à la légère, car je devrait recalculer toutes les positions des zones souris de la liste de waypoints (donc en gros 4 à 5 heures de travail).
DOnc si je le fait, je ne changerai plus après.

Donc à vous d'organiser un débat et de voter pour la taille définitive de la gauge.

Dans out les cas, je pense qu'il faut que je supprime la possibilité de redimensionner la fenetre, car cela décale ls affichages et décales les zones souris.

Salut,
Je rejoins pepe- pompero sur la fenêtre FMS, je la réduis sensiblement moi aussi à l'ouverture (je vole en fenêtré 1600/900) et il me manque 1/5 en hauteur mais ce n'est pas dérangeant.
Depuis quelques temps lorsque je lance un vol en sélectionnant directement le 320, je ne suis plus en cold and dark. Les moteurs et APU sont coupés, les sons cessent progressivement mais tous les écrans sont allumés. Ce n'était pas le cas lors des versions précédentes, les écrans étaient éteints
A+ et bon courage

Mea coulpa,mea coulpa mea maxima coulpa...

En effet pour le problème du second level, je me suis planté entre les FL et les FEET agl et qfeet msl.
Ceci corrigé j'ai bien le segond lvl d'activé.

Pour le format d'affichage, ce serais à vérifier mais les écrans de portable ne peuvent pas afficher ce rapport 1.25
Alors quel est la proportion de joueurs qui utilisent un poartable ???? aucune idée.

Et tu as raison, pas moyen de bloquer le rapport h/l avec une touche, j'ai confondu avec photoshop et cru que je bloquait le cadre, erreur d'interprétation.

Mille demande de pardon pour ces erreurs de débutant.

(ceci dit je suis en train de tester une nouvelle fois, en demandant un premier palier a fl 250 et il monte encore , voila arrivé au second lvl sans s'etre arrété au premier.. alors que les conditions d poids ne sont pas atteint))
Mais bon du moment que j'y arrive a ce second lvl,je ne m'inquiète pas.

Vu que je me trompe sans arrêt, ne tiens pas compte de ces remarques , faudrait les répéter pour s'inquiéter...


Pépé


ps sous tout automatique l'avion est monté à plus de fl400 et la vitesse,reste bloquée bloquée à 400 aussi;
pour arrêter l’ascension, j'ai du repasser en PA manuel.

Dernière modification par pepe-pompero (11-01-2013 23:36:24)

pepe-pompero a écrit:

(ceci dit je suis en train de tester une nouvelle fois, en demandant un premier palier a fl 250 et il monte encore , voila arrivé au second lvl sans s'etre arrété au premier.. alors que les conditions d poids ne sont pas atteint))
Mais bon du moment que j'y arrive a ce second lvl,je ne m'inquiète pas.

Vu que je me trompe sans arrêt, ne tiens pas compte de ces remarques , faudrait les répéter pour s'inquiéter...


Pépé


ps sous tout automatique l'avion est monté à plus de fl400 et la vitesse,reste bloquée bloquée à 400 aussi;
pour arrêter l’ascension, j'ai du repasser en PA manuel.

Tu dois entrer de mauvais paramêtres dans le FMS (est-ce que tous tes paramêtres apparaissent bien au final avec des caractères verts ? ) ou tu oublies de cliquer sur une case pour la valider, car si toin premier niveau de vol est à FL250, normalement tu ne peux pas entrerun second niveau de vol (dauf si tu as baissé l'altitude de conjonction IAS/MACh à 25000ft).

Attention, les niveau de vol se rentre en FL (280, 300 ,325 etc) pas en pied.

Enfin il y a quelque chose qui cloche dans ton parametrage car ce qui t'arrive n'est pas normal et je n'arrive pas à le reproduire.

JMichel a écrit:

Salut à tous

Effectivement François, même batterie coupée,les feux notamment sont toujours activables.Pour la doc sur l'A330,pourquoi pas mais n'oublie pas que j'en suis pour l'instant à essayer de comprendre le fonctionnement des XML,et les petits ajouts que je veux faire n'ont pour but que d'améliorer la quantité d'affichages en attendant l'A330 PA.J'ai une version déjà améliorée de l'A330 Thomas Ruth,téléchargée sur Simviation(A330 méga pack),j'y ai remplacé l'autobrake Boeing/Posky fourni par la version Airbus et ajouté quelques affichages sur les ECAMS,j'ai également ajouté l'Autoland de Dimitrios Moschos.Mais pour ce qui est de faire de vraies modifs par moi meme,on n'est pas arrivés!pour l'instant,j'ai surtout fait des copiés/collés de ton travail.Je me suis également offert le 737 300/400/500 evo Wilco,j'en suis à le découvrir pour l'instant mais il à l'air très bien,ce qui me fait repenser que les 737 Posky auraient bien besoin qu'on s'intéresse aussi à eux;mais je m'égare!Ce soir ,Tunis_Casablanca avec un A320 CFM Tunisair,histoire d'approfondir les essais.A+

Jean Michel

Edit:Tunis Casa,vol sans histoires,changement de niveau de vol OK,j'ai repris la main à l'atterrissage car un vent de coté m'avais poussé hors de l'axe de la piste mais à part ça,RAS.Super.

Je viens de corrigé le fichier de l'overhead, afin que plus aucun système ne soit activable sans la batterie (y compris les éclairages).

Pour répondre à une de tes question précédentes, je pense qu'il n'est pas possible d'avoir un affichage différent entre le ND de gauche et celui de droite, car, il n'y a qu'une seule gauge "ND" est le VC est constitué comme un miroir, c'est à dire que les écrans de gauche sont tout simplement dupliqués à droite.
Il faudrait qu'à la conception, le VC (le fichier "interior.mdl" soit conçu pour accueillir des gauges differentes à gauches et à droite.
Enfin, c'est comme cela que je l'interprête, mais je ferais quand même des essais en ajouttant un deuxieme ND dans le panel.cfg et en essayant de trouver les coordonnées géographique du ND de droite.

Pour les POSKY, mon rêve est de refaire les gauges du 747 que j'adore (en lui implémentant mon FMS, mais revu à la sauce Boeing). Mais le VC utilisé (celui du 747-400 de FSX) est très basique est à très peu de commande cliquable (surtout au niveau de l'overhead qui est lamentable).


Si un modeleur, spécialiste en VC lit ces lignes, et qu'il a envie d'entreprendre un projet commun de VC pour le 747, je suis partant pour la rédaction des gauges, si il a les compétence pour construire le VC.
Il y aurait matière un faire un super avion ! (j'adorre ce 747 et son modèle de vol est exemplaire )


POur en revenir au A320, je fais les dernier tests du panel corrigé;

Avez voous réfléchis à la dimension du FMS ?

- Je reste sur la taille 1280x960, redimensinnable avec les risques lié au décallage des zones souris

ou

- Je le repasse dans sa résolution native, soit 1024x768, non redimensionable (car il passera sur tous les écrans).


Il faut prendre une décision.

Dernière modification par Fdd_fr (12-01-2013 10:52:35)

Salut Tous

Effectivement les grandes dimensions du FMS peuvent être gênantes;chez moi,il occupe aussi les 3/4 de l'écran et je dois le décaler car lorsqu'il apparaît,il sort de l'écran.Une résolution native me parait une bonne solution,mais si on ne peut pas le redimensionner,on pourra le déplacer quand même?1024*768 devrait suffire à assurer une bonne lisibilité,oublie le message précédent que j'ai supprimé,je pensais que tu parlais des ecams!voilà que je ne sais plus lire!A+

Jean Michel