Zangdaarr a écrit:

Les appareils d'A2A sont meilleurs en termes de réalisme ?

Oui. Les Accusim.

Plus précisément OUI.

Mouarf je pense que ça y est , je suis parti pour visiter la page PMDG tous les jours jusqu'à ce qu'il sorte...
Comme dit l'Enflure , s'il sortait une brouette je l’achèterai!!!
Déjà un Paris New York en liner moderne c'est long j'imagine un Paris-Los Angeles en DC6....

Dernière modification par Cedric (06-02-2012 12:19:00)

Une idée pour la date de sortie de la brouette? rien vu sur leur site...

djije a écrit:

Une idée pour la date de sortie de la brouette? rien vu sur leur site...

PMDG quoi...

Pour toutes ces questions, il faudrait demander à notre ami ci-dessous



Bons vols,

Olivier

PS : putain, un DC6, j'en reviens toujours pas

Bon, c'est une excellente nouvelle que ça.

Annoncé de l'année je ne sais pas mais en tout cas c'est un beau zinc!

Peut être mais bon tu peux très bien investir dans un vieux liner pour "apprendre" à naviguer aux instruments!
J'adore les liners modernes mais les vieux coucou comme ça ça me plaît également

Je suis pas d'accord , le 377 on en a beaucoup parlé en son temps et pour moi ça reste un must-have pour qui aime les vieux coucous
Je pense que le public est surtout moins sensible à ce genre d'appareil...
Mais honnêtement quand j'ai eu le 377 pour la première fois ça m'a fait tout drôle

Ok j'ai un peu abusé sur l'annonce de l'année mais franchement PMDG qui sort un DC-6 je le paye de suite même si dispo dans un an ^^ et avec le sourire en prime!

lenflure a écrit:

oscarlima a écrit:

Et même un sacré liner comme le PZ de l'Etom 82 ici sur le parking de Hao en 1967 ( désolé pour la qualité, diapo de 45 ans)

autonomie moyenne: 7500 kms


http://img808.imageshack.us/img808/6059 … 2pzjpg.jpg

Merci pour cette superbe et rare photo, oscarlima.

As tu le matricule complet, et que faisait ce piège à Hao ?, campagne de tir de bombe atomique ?

Dès 1964, les précurseurs lourds assurant les liaisons interinsulaires du Centre d'Expérimentation du Pacifique ( fret et passagers ) FAAA-HAO-Mururoa puis Fangataufa-Totégégie ont été des Bréguet 2 ponts BR763 " provence"au nombre de 6

L’arrivée des DC-6 en 1966 confirme l’activité soutenue du CEP.  le premier quadrimoteur DC-6 affecté au GAM 82. Il s’agit du n°44697, vendu à l’Armée de l’Air vers la fin de l’année précédente, et qui sous l’immatriculation 82-PY fait un bref séjour dans le Pacifique avant de retourner au « MAINE » au Bourget. Un second DC-6 (n°43834) se pose à Faa’a. Il faut ensuite attendre novembre pour voir arriver le troisième avion de ce type, un DC-6A portant le numéro 45226. Cinq autres appareils sont perçus par la suite :

*  n°45481 *  n°45108 en 1967 et *  n°45107 *  n°43819 *  n°43818 en 1968

Je n'ai  aucune information concernant les indicatifs , peut-être dans mon stock de diapos de l'époque, y-a du boulot!

Compte tenu du retour des deux premiers DC-6 , six avions de ce type sont alors affectés en Polynésie. Pendant ce temps, un détachement permanent est créé à Mururoa pour assurer le soutien logistique de l’atoll de Fangataufa et assurer une alerte dite « à une heure ». Alerte qui lui donne bien souvent l’occasion de décoller et d’évacuer quelque malade ou blessé de Fangataufa ou même de Totegegie, aux îles Gambier.

En 1976, tous ces appareils rejoignent la métropole où ils servirent au transport de personnalités et de fret. Les quadrimoteurs Douglas auront séjourné un peu plus de 11 ans en Polynésie. Durant cette longue période, ils ont effectué un total de 61.880 heures de vol, transporté 833.350 passagers et 33.780 tonnes de fret. Leur mission principale se bornait au ravitaillement entre Faa’a et les sites de Mururoa, Fangataufa, et Hao. A cela se sont ajoutés, comme à l’accoutumée dans le transport militaire, d’autres missions :

*  Missions liées aux tirs.

*  Missions d’évacuation sanitaire.

*  Missions à caractère humanitaire.

*  Missions de transport de personnalités et personnels civils du territoire sur les îles.

*  Convoyage au Bourget pour les révisions générales.

*  Missions d’accompagnement des Neptune P2 V7 depuis Los Angeles et des N 2501 jusqu’à Pago Pago.

*  Recherche SAMAR.

*  Missions d’entraînement des équipages.

En 1976, un DC-6 participe aux recherches de l’Orataio, bateau de plaisance perdu en mer. A cette occasion, le record de durée de vol sur ce type d’appareil a été battu avec un total de 15h40 de vol consécutives.

Dès la mi 1976, 3  SE 210 11 R  « Caravelle » sortant de révision. Le premier appareil, le n°240 (ex 90-CLC d’AIR ZAIRE) le n°251 (ex 90-CLD également d’AIR ZAIRE) et le n°264 (ex EC-BRJ d’IBERIA). assurent la relève jusqu'en 1995

un bref raccourci du transport militaire quadri moteurs en Polynésie 

ces informations proviennent du site de l'ETOM 82 MAINE : http://etom82maine.free.fr/

Guilhemdr400 a écrit:

PLUS UN DE MES SOUS CHEZ PMDG !

T’arrêtes la simu?

Pourquoi tant de haine?

Sinon super Oscarlima pour les precisions