Bonsoir Benoît,
Merci pour ce travail d'adaptation, mais c'est pas fini !...:mm

Je confirme l'avis de esmdu, ça manque de chevaux sous le capot, je ne prend pas le risque de franchir le col de Bavella au-dessus de Zara !...:b
La capture d'écran rappellera aux anciens la méthode classique de décollage sur piste, en roulage et à l'économie, souvent il est vrai parce qu'on était "chargés" (non c'est pas la bibine!:o)



Malheureusement pour ce qui t'intéresse, c'est une anomalie car pour l'effectuer il fallait donner du manche, là c'est cyclique à zéro et plus tu augmentes les gaz plus tu vois mieux la piste et là, sauf à reprendre du manche tu te vautres!:(
De plus, grande instabilité générale en tangage et roulis.
Amicalement,:v

Bonjour André et Corsair,

Grand merci pour vos commentaires. Je vais regarder les points que vous me vous mentionnez.

Rappelons cependant que le hss12 réel n'avait qu'un plafond, en stationnaire hors effet de sol, de 2400  pieds.  C'est très peu  mais c'est semble-t-il la réalité historique de l'hélicoptère. De plus sa vitesse maximale en vol pallier, n'est que de 107 kt IAS. Ce qui laisse supposer que l'hélicoptère devait être sous motorisé.  On peut corriger tout cela, si on ne tente pas de reproduire, comme je l'ai fait, les performances des premières version du Sikprsky S-58/hss-1.

Pour augmenter les performances de l'hélicoptère (et se rapprocher ainsi des performances des versions ultérieures du S-58) le plus simple est d'augmenter la valeur du paramètre " inflow_vel_reference" de la section [MainRotor]. Actuellement la valeur de ce paramètre est de 36. Je suggère à ceux qui souhaitent un hélicoptère avec des performances accrues, de donner à ce paramètre une valeur de 38 voir de 40. Essayé l'une et l'autre de ces valeurs pour déterminer la valeur qui correspond le mieux aux  performances désirées.

Bons vols stationnaires

Benoit

corsair a écrit:

Bonsoir Benoît,
Après analyse approfondie...
J'ai vérifié la vitesse ascencionnelle et elle correspond à peu de chose près aux données constructeur: environ 350m/mn mais ce qui est pénalisant et perturbe le déplacement vertical, c'est le manque d'inertie qui provoque les évolutions erratiques en roulis et tangage.
Nos appareils en 1959 avec le Wright Cyclone évoluaient à charge "nominale" (80% carburant + 3 membres d'équipage) à 190 km/h en palier à 1000m alt.
Amicalement,:v

Bonsoir Corsair,

Pour accroitre la sensation d'inertie essaie la sectio [Helicopter] n suivante

[Helicopter]
reference_length       = 37.58   
reference_frontal_area = 17.7
reference_side_area    = 44.5
side_aero_center       = 0.0
right_trim_scalar      = 1.0
correlator_available   = 1
governed_pct_rpm_ref   = 1.04
governor_pid           = 0.4, 0, 0.1, 0, 0.2
rotor_brake_scalar     = 1.0
torque_scalar          = 1.0
cyclic_roll_control_scalar  = 0.1           ; 1.0
cyclic_pitch_control_scalar = 0.1
pedal_control_scalar        = 0.1           ; 1.0         
collective_on_rotor_torque_scalar = 0.1     ; 1.0
lift_aero_center=-0.000000
tail_rotor_translating_scalar=1.000000



Chez moi ces paramètres donne à l'hélicoptère un comportement stable.

Pour la petite histoire j'ai utilisé pour le hss-1 les valeurs de moment d'inertie du Bell 412 de Jordan Moore. Les deux hélicoptères ont des masses à vide et en charge voisines. Comme le Bell 412 de Jordan est réputé avoir un comportement réaliste (de l'avis de pilotes de Bell 412 réels) j'ai choisi d'utiliser ces valeurs pour les moments d'inertie du Sikorsky t hss-1.

Je continue à réfléchir au problème de centrage arrière du hss-1 que toi et André avez observé. Je t'en donne des nouvelles dès que possible.

Bonne soirée

Benoit

Bonsoir Benoît,
Merci pour ces nouveaux paramètres, c'est beaucoup plus confortable!
Il me reste à recalibrer certains équipements "gauges" qui fonctionnaient correctement avec l'ancien "aircraft.cfg" en mode turbine et qui là s'affolent un peu...
Amicalement,:v

slt benoit
pour recréer des gauges il me faudrait l'image de celles que tu voudrais....(à faire en xml)
ou du moins l'image du panel...sur laquelle tu noterais ce que tu veux....

andré

slt corsair..
modifier l'image dans une .gau...je n'ai pas l'outil pour ça
en plus je n'ai pas fs9  :b <--lui l'avait ,ben..
donc...
dur dur
andré

Dernière modification par esmdu (15-09-2008 12:13:27)

corsair a écrit:

Bonjour Benoît et André!
Plantons le décor...

[img align=C]http://nsm01.casimages.com/img/2008/09/15//080915104001242062497765.jpg[/url]

Place 1er pilote H-34 de l'Armée de l'Air 1959 (photo de Willy Vervaeke) Le trou béant sous le variomètre c'est l'emplacement de la montre de bord bien sûr (y'en a un qui l'a piquée...:o)

En place co-pilote on retrouve les instruments de base situés à droite du TdB pilote soit de haut en bas: Badin, Compte tours, Pression d'admission. (voir ci-dessous mon TdB virtuel complet)

[img align=C]http://nsm01.casimages.com/img/2008/09/15//080915105316242062497809.jpg[/url]

Un instrument important est particulièrement défaillant en version moteur à explosion c'est l'alarme générale (voyant situé au-dessus du compas)

[img align=C]http://nsm01.casimages.com/img/2008/09/15//080915105123242062497806.jpg[/url]

Est-ce que ça vous inspire ?

Au fait André les jauges doivent fonctionner au minimum sous FS9 (j'aime bien les "xml" mais bon...)

Amicalement, Gérard :v

Bonjour Gérard,

Merci pour cette phtos du tableau de bord du s-58 réel.

Pour ma part je n'ai rien trouver d'intéressant sur internet. Néanmoins je ne connais rien encore au fichiers des jauges sous FS mais je ne désespère pas que vous saurez trouver un tableau de bord approprié au hss-1 de  Willy Vervaeke.

Bonne soirée

Benoit

slt
projet de panel...
pilot à gauche(idem pour pilot à droite):v
engines gauges pour moteur à 'pistons'... compatibles FS9 enfin je crois..



andré

Dernière modification par esmdu (18-09-2008 12:32:25)

slt benoit
revoir un panel vol...yep
je revois des gauges (image back)

Dernière modification par esmdu (18-09-2008 14:37:00)

Bonsoir André et Benoît,
Intéressant tout ça, non ?
Reste quelques détails à préciser André, je t'écris sur la ligne directe...



Timide approche d'un amateur...

Par ailleurs Benoît, avec le nouveau fichier aircraft moteur à piston, si on dépasse la vitesse de croisière l'hélico part en virage à gauche de plus en plus prononcé, jusqu'au crash, si on veut pouvoir redresser il faut revenir sous la barre des 107 knots. J'ai bien essayé de prévenir cet avatar dynamique par une modification de la répartition des masses statiques mais ce n'est pas sérieux...:b  Comment opérer ?
Amicalement,:v
Gérard.

Dernière modification par corsair (18-09-2008 17:19:17)

corsair a écrit:

Bonsoir André et Benoît,

Par ailleurs Benoît, avec le nouveau fichier aircraft moteur à piston, si on dépasse la vitesse de croisière l'hélico part en virage à gauche de plus en plus prononcé, jusqu'au crash, si on veut pouvoir redresser il faut revenir sous la barre des 107 knots. J'ai bien essayé de prévenir cet avatar dynamique par une modification de la répartition des masses statiques mais ce n'est pas sérieux...:b  Comment opérer ?
Amicalement,:v
Gérard.

Bonjour Gérard,

Quelle version du fichier aircraft.cfg utilises-tu?  Celui pour FsX ou celui pour Fs9? Aussi quelle version du fichier Robinson_R22.air utilises-tu, celui de Fs9 ou celui de FsX?

Bonne journée

Benoit

Bonsoir Benoît et André,
- Benoît : En ce moment j'essaie de peaufiner les performances sous FS9 donc tous les fichiers sont FS9... ton "aircraft.cfg" et le fichier "air" du R22...:mm
Logique non ?
- André : Merci pour le fond de plan !... J'utilise déjà le noir 0000 pour la même fonction sous FS9 bien sûr !
Amicalement,
Gérard.

Dernière modification par corsair (19-09-2008 15:50:35)

corsair a écrit:

Bonsoir André et Benoît,

Par ailleurs Benoît, avec le nouveau fichier aircraft moteur à piston, si on dépasse la vitesse de croisière l'hélico part en virage à gauche de plus en plus prononcé, jusqu'au crash, si on veut pouvoir redresser il faut revenir sous la barre des 107 knots. J'ai bien essayé de prévenir cet avatar dynamique par une modification de la répartition des masses statiques mais ce n'est pas sérieux...:b  Comment opérer ?
Amicalement,:v
Gérard.

Bonjour Gérard,

J'ai le même problème sous Fs9. Le problème n'apparait pas sous FsX.

Je te remercie de m'avoir signaler ce problème. Je n'avais pas fait d'essai au delà de la vitesse maximale de 107 kt. Le problème est lié à la valeur du paramètre cyclic_roll_control_scalar de la section [Helicopter]

Pour le corriger ui faut utiliser la valeur
cyclic_roll_control_scalar        = 1.0
dans la section   [Helicopter]

Cette valeur corrige le problème mis en évidence par Gérard mais rend le comportement en roulis beaucoup moins stable.

En résumé, si tu souhaites un comportement stable en rolis, utilise cyclic_roll_control_scalar  = 0.1 et évite les vitesse air supérieure à 107 kt.
Si tu souhaites que l'hélicoptère soit contrôlable à des vitesse supérieure à 107 kt, utilise la valeur cyclic_roll_control_scalar  = 1.0

Bons vols

Benoit

Dernière modification par bmd (21-09-2008 13:59:37)