Salut,
Sur avions "normaux" l'heure de vol varie en gros de 100 à 150 €/h. Et le vol constitue quasiment 100% du coût.
Donc compte entre 400 et 600€/mois si tu prévois 4h.

Dernière modification par C172 (10-02-2012 18:04:09)

Perso, je me suis "budgété" environ 3000€ l'année. Les hdv étant à environ 140€ (DR400) + 15€ de l'heure l'instruction.
Je planifie une fois par semaine afin de voler une fois sur deux/trois (cause météo, disponibilité instructeur, avions indisponibles,... ).
Après, il faut effectivement compter les frais annexes annuels (assurances et adhésion FFA environ 200€, les cartes à jour), les frais ponctuels liés aux vols (taxes d'aéroport 10 à 15€ je crois... mais je suis pas sûr, vu que je n'ai pas attaqué les navs), et les frais fixes (là... ça peut grimper entre le casque, le gps, l'ipad, la gopro, les rayban! ).

Bons vols à tois et bonne chance pour ta carrière!

A+

Nico

Salut,

Merci pour vos réponses, j'ai hâte de m'y mettre, encore un peu d'attente mais ça correspond à ce que je pense budgetter!

@+

Salut

airplane91, rappele moi le nom de ton aéroclub. Même si la majorité des aéroclubs ont des problèmes pour boucler leurs budgets avec les augmentations succéssives des coûts des carburants, maintenance... ce ne sont quand même pas des entreprises commerciales.

Pour ma part j'ai eu ma licence il y a 9 mois après 54 heures et étalé sur 2 ans. J'aurai peut-être pu gagner quelques heures  au final, mais d'abord ce n'est jamais perdu, ce sont quand même des heures de vol et donc une expérience. Et ce n'est pas le cout supplémentaire de l'instructeur (30€ pour moi) qui fera vraiment la différence. En gros j'ai alloué 200 à 300€ par mois et je n'ai pas calculé le cout global car en assumant celui-ci je suis arrivé à me faire plaisir et assouvir ma passion et je continu à le faire. Je pense qu'il y a autant de cas que de pilote et chacun se fera son idée en fonction de son expérience passée, son âge, sa fougue, sa détermination, son temps libre et de son budget. Et puis comme disait quelqu'un la dispo des avions, des instructeurs, de la météo... fera que la régularité des vols ne sera pas toujours assuré. Et puis on peut trouver dans la théorie le moyen de boucher les trous.

Je vois un autre avantage à étaler les vols outre les raisons pécunières, la maturité et le temps pour digérer ce qui a été appris. Certains sont pressés mais c'est parce qu'il désire continuer et en faire une profession. Dans ce cas ce n'est qu'une étape et là il faut savoir apprendre vite et BIEN.

Bref, ce n'était que mon avis

Zangdaarr a écrit:

Il y a quand même pas mal de frais annexes avec les cartes, les taxes d'aéroport, les adhésions et les assurances. A lisser sur l'année

Tout dépend ce que tu appelles "pas mal".

- adhésion au club : entre 50 et 300 € (en gros, selon si tu es jeune ou pas et la politique du club), c'est le plus cher
- adhésion FFA : env. 60 €
- 1 carte 1/500 000 : 15 €
- Pochette VFR : 30 €
- 1 atlas VAC : 45 €

Pour les taxes, y'a juste à bien choisir les terrains...

Quelqu'un qui fait 15hdv par an, à 100 € (pas cher...), ca représente donc 20% (si on dit 300 € de frais fixe).

Sachant que moi, je ne paye que la carte au million et la 500 000, le reste c'est sur la tablette. Et cette année, je pense que tout sera numérique...

Au pardon michel
Grosse erreur de ma part, je suis allé un peu vite.
J'ai bien lu que tu avais ta licence depuis 9 mois, et bêtement j'ai fait 9x300€, je suis nul :-)
Je n'ai pas dit que les aéro-clubs et/ou les instructeurs (quoique j'en ai vu certains qui exagéraient un peu) étaient des voleurs, quand tu n'as pas volé pendant 2 mois tu perds quelques automatismes et l'aisance au pilotage donc on te fait refaire les exercices, normal.
Pour les prix, je suis un peu largué, 7000€ me parait être raisonnable, en 81 mon TT m'avait couté environ 40000frs (2700€) et j'étais pas doué.
Bons Vols.
Jacques

Dernière modification par airplane91 (11-02-2012 12:45:04)

@tevious : je rajouterai qu'au budget que tu va allouer tous les mois, penses que tu n'es pas seul à voler.


A titre d'exemple, mon budget oscille entre 350 et 500 euros par mois et pourtant  en 2011 j'ai volé plus de 80 heures.

La quasi totalité des vols, je les fait avec d'autres pilotes avec qui on partage les frais. A deux pilotes, l'un fait l'aller et l'autre le retour, à trois pilotes, on fera une navigation à trois branches ... etc.

Dans cet esprit, tu te feras de belles navigations comme l'an passé un A/R Avignon - Calvi avec le tour complet de l'île de Beauté sur deux jours. Ceci à trois pilotes, ça nous est revenu à 2h20 par pilote ! pour une navigation 6h40 au total.
Même en place droite, tu participes au vol, tu n'as pas le manche mais tout le reste est à gérer. En plus, en volant avec d'autres PPL, tu t'aventures sur de nouveaux terrains, de nouveaux objectifs car la charge de travail, on se la répartit. Les infos sont recoupées, et c'est ainsi qu'on se sort des vols locaux ...

Encore un autre exemple, en 2010, nous sommes partis en Cessna 182 SMA à 4 pilotes en Croatie sur 4 jours. Arrivée au nord du pays, on a fait tout le côtier jusqu'au Monténégro, bilan des courses : 3 heures de vol par personne ! Et ce genre de navigation, en solo, ça coûtes un bras.

Tous ces exemples, et j'en ai bien d'autres, pour te montrer que ton budget mensuel ne t'astreint pas à voler selon la formule : ( budget / prix_hdv) = hdv

En te rapprochant des autres pilotes, tu verras que tes heures de vol vont grimper, et les mentions sur le carnet ne sont pas les seuls résultats de ton expérience, crois moi.

Il me semblait important d'aborder ce côté là de l'aéronautique, souvent décriée comme une activité individualiste ...

Dernière modification par filipo (11-02-2012 16:10:48)

Je dirais même, surtout comme élève, tu peux te joindre à une sortie ...

A un mois de ma longue nav solo, je suis parti avec mon FI et deux autres élèves à LUGANO : voir ici.

Je me suis fait LUGANO - MILAN - GENES - NICE - AVIGNON, en tant qu'élève en place gauche, et je peux te dire que c'est de la navigation formatrice

filipo a écrit:

Tous ces exemples, et j'en ai bien d'autres, pour te montrer que ton budget mensuel ne t'astreint pas à voler selon la formule : ( budget / prix_hdv) = hdv

En te rapprochant des autres pilotes, tu verras que tes heures de vol vont grimper, et les mentions sur le carnet ne sont pas les seuls résultats de ton expérience, crois moi.

Autant je ne peux que t'appuyer sur le fait que voler depuis l'arrière est aussi très instructifs. Surtout si c'est un vol d'instruction, car les 4h de vol assis à l'arrière en ligne droite ont un ratio un peu moins bon ;-), autant il me vient à l'esprit qu'il est bon de préciser que personnellement, tout ce qui est logué dans mon carnet de vol ne concerne que les heures de CDB ;-)

J'entends parfois de ci de là des énergumènes, certes du domaine de l'exceptionnel, qui logue alors qu'ils étaient à "l'avant-droite" (sans être instructeur bien sûr et avec un CDB à l'avant-gauche, le tout dans un Cessna, DR400...). Et je rappelle que la quantité ne fait pas la qualité. On voit de ces trucs des fois...

Dernière modification par vbazillio (11-02-2012 19:28:45)

filipo a écrit:

vbazillio a écrit:

, autant il me vient à l'esprit qu'il est bon de préciser que personnellement, tout ce qui est logué dans mon carnet de vol ne concerne que les heures de CDB ;-)

Aurais-je écrit le contraire ?

Du tout :-)

Hello,

Je vois un paquet de réponses, j'ai pas pu répondre plus tôt, j'étais tout le week end à Ottawa, il y a des trucs énormes là bas, comme une patinoire de 7 km sur un canal gelé!

Je pense que pour le début, je vais devoir maximiser les heures au niveau local, même si j'ai fait du planeur, je vais devoir reprendre le pilotage de base avant toute chose.
Ensuite concernant la nav et le partage de cockpit, ça peut être une bonne voir très bonne idée selon la situation.
Si c'est un vol longue distance, je pense que l'aspect pilotage de base n'est plus important, et dès lors même en place droite on peut participer en s'occupant des paramètres de navigation et là ce genre de situation, en plus de l'économie au niveau finance peut s'avérer intéressant.

Après, c'est à mon avis réellement intéressant si on s'entend très bien avec les autres pilotes, si c'est presque une bande de copains, ça peut être intéressant de se faire un trip de quelques jours en avions.

Pour l'instant je suis au Canada pour encore 2 mois et je n'ai pas les moyens de voler, je suis encore étudiant.
Plus tard après le doctorat, je n'exclus pas d'y retourner, au moins en vacances, j'aimerais faire comme Vincent mais plus au nord, un FarNorth peut être sympa et il y a plein de choses à faire et voir, et dans ce cas partager les heures pourrait s'avérer être vraiment sympa et intéressant!