Je sais pas à quel point sont réalistes les ffs sur ce plan là, mais l'autre jour j'ai mis dedans une bleue de chez bleue, et elle a posé l'avion, je te dis que vu la violence du choc heureusement qu'on avait tous nos ceintures.

Mais aucun pneu n'a explosé

Habituellement j’atterris à 200'/min, vraiment autour de ça, et FSP ne me fait jamais chier. Par contre il me fait chier pour les lumières alors que je les gère correctement ... Pas au point ce soft ! Mais bon, ça reste un gadget.

Bonjour,

Pour avoir une critique paramétrable de vos vols, je ne puis que vous conseiller "FS Flight Keeper".
J'ai tout essayé. c'est lui qui me donne le plus de satisfaction.
le seul inconvénient est qu'il est payant, mais raisonnable...

Amicalement
Pierre

ah oui et j'adore (en tout cas dans le pack voix français) le copilote qui perd littéralement son sang froid en gueulant qu'on va finir dans le décor... comme si le stress de cet incident n’était pas suffisant en soi...

salut,

attention FSPAX et FSPassengers sont 2 logiciel différent.

@Pierre : FSFK n'est qu'une boîte noire, rien à voir avec FSPassengers.
Par contre elle est un complément

outre le rapport de vol LA fonction dont je suis love dans FSPX ce sont les raccourcis claviers

Utiliser le copilote virtuel pour entrer des données (NON DISPONIBLE par le menu) :
Requiert : N’importe quel appareil
Touches par défaut : Variées (9 raccourcis clavier)
Vous pouvez utiliser un raccourci clavier pour faire changer une donnée par votre copilote. Le
copilote vous informera toujours si la commande a pu être effectuée ou non. Par exemple, pour
changer la fréquence NAV1 sur 109.90, vous taperez au clavier « N10990 ». Le copilote répondra
« NAV one zero nine nine zero… set and check ». Votre fréquence NAV1 sera alors réglée sur
109.90. Pour NAV2 comme pour COM2, la touche de commande doit être enfoncée deux fois
avant d’entrer la fréquence. Par exemple « NN10990 » réglera votre fréquence NAV2 sur 109.90.
Voici une liste des actions et un exemple de saisie pour chacune (touches par défaut) :
Entrer la fréquence COM C C12020, ou CC12020 pour COM2
Entrer la fréquence NAV N N10990, ou NN10990 pour NAV2
Entrer la radiale VOR J J270 réglera la radiale sur 270°
Entrer le cap de l'autopilote H H180 réglera le suivi de cap Pilote Auto à 180°
Entrer l’altitude de l'autopilote F A230 réglera l’altitude du Pilote Auto à 23 000 pieds
Entrer la vitesse de l'autopilote V V250 réglera la vitesse du Pilote Auto à 250 kts
Entrer la hauteur de décision GPWS M M050 réglera la hauteur de décision à 50 pieds
Entrer le code Transpondeur au clavier K K1200 réglera le code transpondeur sur 1200
Entrer le réglage barométrique B B2992 réglera la pression barométrique à 29.92 hp
OU
Entrer le réglage barométrique B B1013 réglera la pression barométrique à 1013mb

salut

cela fait partie du jeu comme les pannes  . Le trouve très (amusant)  exemple une approche en A380 Wilko  sur AUCKLAND  en venant de TOKYO à l'arrivée de fort cisaillements  4 nautiques du seuil de piste en ILS   avion soumis à trop de pression  et hop on reste comme un C.. retour direct  à RJAA  la crise et oui  ...
par contre les LEVLD j'arrive à des kiss - 41 FTS minute et en moyenne 120 / 290 tout dépends des vents

si on l'a installé c'est que l'on est  tous un peu maso ! non !..... Et on veut bien jouer le jeu, après si c'est pour le bidouiller à sa convenance pour taper la concurrence sur des fausses perfs et rapports de vol ,  j’appelle cela tricher, là le mieux c'est de le laisser sur l'étagère ..

de tout manière il a ses loufoqueries ,et on aimerai bien étriper le copilote dans des circonstances d'urgence ; si quelqu'un à trouver comment l'assassiner je suis preneur

Neptune

J'oubliais: En plus j'étais hyper léger, je n'avais plus que 13% de carburant.

Lol ! On devrait installer des centres de kiné près des aéroports.

n666eo a écrit:

jptoma a écrit:

Neptune, je comprends ton point de vue, mais il ne s'agit pas de tricher, je demande juste qu'on respecte un peu la réalité. Je ne connais pas de liner qui pète des pneus à moins 400 ft en vitesse sol  à 135 kts.
Mais t'as raison, je dois être un peu maso. lol

Moi perso, je sais pas du tout à combien ça pète un pneu un liner... Et j'imagine que ça dépend BEAUCOUP de l'état du pneu en question, qui lui même dépend des posés précédents... Donc un pneu, ça pète peut-être pas à -400ft/min la première fois, mais s'il a encaissé plusieurs fois des posés de même type, il est possible qu'à la Xième fois, ça finisse par pas passer...

Ce que je sais par contre, c'est que dans la réalité, le C150 à -400ft/min me laisse une trace sur les cervicales pendant toute la journée... Alors peut-être que ça passe en liner, mais ce ne serai peut-être pas un mal de travailler les arrondis, à l'occasion...

Surtout quand on sait à quel point les kiss sont dangereux ... être forcés à en faire .. no comment.

Ce que je sais par contre, c'est que dans la réalité, le C150 à -400ft/min me laisse une trace sur les cervicales pendant toute la journée...

Je suppose que tu n'as jamais comparé l’amortisseur du train principal d'un cessna (une barre de fer), avec les amortisseurs du train principal d'un 737

400ft/min avec un liner, c'est pas ça passe, c'est : ÇA DOIT. Quand vous aurez pigé que le but c'est de dissiper un maximum d'énergie au toucher, et de bouffer le moins de piste possible, vous aurez tout pigé.

Zangdaarr a écrit:

Surtout quand on sait à quel point les kiss sont dangereux ... être forcés à en faire .. no comment.

Ce que je sais par contre, c'est que dans la réalité, le C150 à -400ft/min me laisse une trace sur les cervicales pendant toute la journée...

Je suppose que tu n'as jamais comparé l’amortisseur du train principal d'un cessna (une barre de fer), avec les amortisseurs du train principal d'un 737

400ft/min avec un liner, c'est pas ça passe, c'est : ÇA DOIT. Quand vous aurez pigé que le but c'est de dissiper un maximum d'énergie au toucher, et de bouffer le moins de piste possible, vous aurez tout pigé.

Un liner DOIT poser a 400f/min ? Je crois pas non. Heureusement que non d'ailleurs...
400f/min ca fait du 120 metres par minutes, soit 2 metres par secondes. Ca me semble un peu rapide.

Dernière modification par Daube (05-03-2012 16:56:00)

Merci Nephi.

La question est : un posé à 400 - 500ft/min c'est dur, mais ça tient mécaniquement. Tous les posés à 400 - 500ft/min ça tient combien de temps ?
Je pose la question, parce qu'on site souvent la certification en exemple, mais un planeur normal (non voltige) est certifié +6G/-3G (j'arrondi), ça ne veut pas dire que je peux me faire une séance voltige à +6G/-3G à chaque vol, parce qu'au troisième vol dans ces conditions je vais exploser les longerons...
Pour moi il en est de même pour le taux de chute au posé. Ok, c'est certifié jusqu'à 600ft/min, mais au troisième posé d'affilé à 600ft/min j'explose tout ! Et donc au cinquième posé à 500ft/min, j'explose un pneu, au 8ème posé à 400ft/min, etc... Je caricature, mais c'est pour l'idée.
Ca expliquerait que FsPassengers génère un éclatement pneu pour une valeur inférieure à la règlementation...

P.S. : au fait Nephi, pour moi, au toucher, FPS = G. Les G, c'est la décélération qui va les générer. L'amortissement étant le même sur un même avion, la seule variable va être le taux de chute. En chipotant, l'amortissement n'étant probablement pas linéaire, le nombre de G ne sera pas linéaire en fonction des FPS... Mais c'est vraiment chipoter !

Dernière modification par n666eo (05-03-2012 18:55:26)