Dans ce cas là (terrain en herbe grasse et masse max), dixit mon instructeur, ce qui compte c'est la course au sol, car une fois en l'air l'avion accélère plus facilement.
Par exemple pour le C172-160cv, à la masse max sur herbe sèche au niveau de la mer avec une T° de 10°, la course au sol est de 330m et le passage des 15m est de 495m. Sur herbe grasse, la course au sol serait d'environ 395m.

Sinon, tu as raison. Quand on est limite, il vaut mieux vérifier à deux fois

Ludo

PS: Peux-tu me rappeler Vincent la signification de PPR sur une VAC, j'ai un trou de mémoire :b

Dernière modification par Ludex (01-05-2008 15:50:10)

Les turfistes diraient qu'une mesure au pénétromètre (ça s'invente pas ...) indique un terrain lourd. Avec 180 bourrins et un régime jockey, on devrait s'en sortir

J'ai eut confirmation d'un huitième appareil. Nous serons donc une (toute) petite trentaine en provenance de St-Cyr, Toussus, Albi, Châteauroux, Orléans, Strasbourg...

Il va y avoir une chouette photo de groupe à faire ;-)

Re bonsoir à tous,
La météo semble être avec nous et notre avion est dans le hangar.

Pierre m'a confirmé aussi le sien au départ de Toussus.  Alexandre nous préparera de l'essence pour Orléans.


Si vous êtes dans le coin de Nevers, c'est le moment de prétexter une visite au terrain. Même à Orléans St-Denis, on devrait y être entre 10h30 et 11h30 (à la grosse louche). Avec le CAVOK qui s'annonce, on est partant pour slalomer !

Je viens de remettre dans le FTP du forum Pilote Virtuel les routes au format Navigation, les plans de vol au format Flight Simulator et les fichier .KML pour voir ce que l'on prévoit sur Google Earth. Ce sera surtout marrant de superposer ces prévisions avec le "réalisé". Et pour tout ceux qui voudrait nous accompagner virtuellement.

C'est à télécharger par ici : ftp://pilotevir:echange@ftp2.pilote-virtuel.com/Nevers_2008

Dernière modification par vbazillio (03-05-2008 19:35:03)

Bon vols à vous tous, n'oubliez pas les appareilles photos!

Guillaume.

Bonne journée et bons vols à tous.
Tempête de ciel bleu alors profitez en.
A+

spotted !

Vivement les récits et les photos ! :v

Super journée !!

Merci à tous

Vivement la prochaine.

Amicalement

cool une journée comme ça pour ceux qui pouvaient y être....

Une p'tite légende pour savoir qui est qui ?

Amicalement

Le 6eme debout en partant de la gauche, chemise grise pantalon noir, c'est moi et je ne suis pas un "vieux"

Avion: F-GRAF C172R base AC Air France - Toussus le Noble

Une chtite photo des personnes a bord de l'avion:

Au fait... c'etait une super journee !!!

Dernière modification par Pi_R (04-05-2008 21:44:33)

Il y a d'autres photos de groupes avec des personnes en plus (et en moins, cela dépend de qui tient l'appareil photo).

Une pt'ite vidéo ???

Dernière modification par Patrick Gras (04-05-2008 23:15:40)

En effet ;-)

J'ai vu la p'tite dame nous shooter alors qu'on repartait :



Je vais leur laisser un petit mot sur leur forum ;-)

Dernière modification par Patrick Gras (05-05-2008 09:53:49)

Une bien belle journée, très dense et qui nous a laissé plein d'images dans la tête. Tellement dense et riche qu'il m'a fallu de longue heures avant de trouver le sommeil ...

La météo était avec nous, il n'y a que la Bretagne qui semblait moins avantagée ce 4 mai 2008. On s'est donc retrouvé Vincent, Patrick, Ludo et moi-même aux Alcyons de Saint-Cyr à 9h pour préparer le Juliet Lima, un beau DR400-180 qui fût encore plus après l'astiquage de la verrière . Juste un petit soucis, la pompe à essence est indisponible au moment de faire l'avitaillement. Après diverses consultations, Vincent décida de faire une halte à Chavenay pour avitailler car il n'y avait que 45 mn d'autonomie. Première étape qui doit au moins faire dans les 10 km en comptant les tours de piste. Petit moment de grande solitude en écoutant l'ATIS: "... avitaillement fermé". Deuxième écoute, il s'agissait en fait de la bretelle entre la tour et l'aire d'avitaillement qui était fermé ... ouf !

Nous voici reparti pour Orléans / Saint-Denis-de-L'Hôtel (LFOZ) avec Ludo qui s'y colle à droite. Cheminement et navigation vers le Sud en évitant les nombreuses agglomération de l'ouest Parisien, passage vers RBT et montée ensuite de 1500ft vers 3500 ft après Etampes(le plafond est bas pour les VFR Parisiens). Arrivés près d'Orléans, il faut redescendre vers 1500ft pour éviter de passer sur LFOJ et sa classe D, ce qui nous gratifie d'un beau 360 en descente. Ludo est un peu surpris pour son arrondi à LFOZ, ça lui change du C172 sur lequel il vole d'habitude. On retrouve Alexandre et son passager pour un rafraichissement et une escale technique au bar.

Pour l'étape suivante vers Nevers, c'est moi qui s'y colle à droite. Je suis le seul pilote virtuel de l'équipage et Vincent me confie les commandes pour suivre la Loire. On évite les petits bourgs et surtout les deux centrales en passant à plus de 5 km, sinon gare aux MIR2 ... Sur la route, petit jeu pour passer à la verticale de Cosne-sur-Loire (LFGH). Plus compliqué ensuite, Vincent me confie l'intégration sur Nevers. Ca change du simulateur, même si on n'a qu'à s'occuper de la trajectoire et de la vitesse, c'est beaucoup moins stable. Pas facile de perdre de l'altitude, de rentrer dans l'arc blanc, de faire son tour de piste bien comme sur la VAC, de se présenter en finale dans l'axe, dans le plan et à la bonne vitesse. Tout va très vite dans la tête et au sol. Régler le bon nombre de tour moteur pour l'assiette qui va bien sans savoir trop la valeur de pré affichage fait qu'on n'est pas sur la bonne trajectoire ou alors à la bonne vitesse. Heureusement que Vincent est là ! Dernier virage, un petit peu à droite, on se remet dans l'axe. Le plan c'est pas ça car pas le compas dans l'oeil vis à vis de l'assiette et de la vitesse, mais Vincent corrige. On arrive à l'arrondi et ça se passe pas mal, j'ai pris une assiette pour rester au-dessus de la piste et hop ça touche tranquille. Du concentré d'émotion !

On retrouve tous les autres compagnons de voyage et nous partons pour un déjeuner vers le Buffalo Grill qui se trouve un peu plus loin au seuil de la 30. Pour Pierre, ça ne fait que 1500m à pied en comptant large Autour d'une grande tablée, ce fût l'occasion de refaire le monde en causant aviation bien sûr. Photo de groupe traditionnelle avant la séparation et retour de chacun.

C'est encore moi qui s'y colle à droite pour une branche Nevers - Montargis, je suis gâté. Vincent me confie les commandes pour suivre la Loire coté rive droite en remontant vers Montargis. Il est décidé de monter "haut" et après consultations des cartes, ce sera un niveau FL45 et non plus une altitude. Vincent m'explique la manoeuvre et c'est parti, ça monte. Vitesse à 170 km/h et vario moyen dans les 700 ft/mn. Par contre, ça fait long d'appuyer du pied droit pour la bille, vive les compensateurs de direction. Vu de tout là-haut, on voit une belle mosaïque de couleurs, dont le jaune des champs de colza ... Descente vers Montargis, vario à 700 ft/mn et compensateur de profondeur. Faut pas réduire me dit Vincent, tant qu'on est dans l'arc vert. Donc on se balade à 240 km/h ! Quelques pompes au passage nous stoppent momentanément dans la descente. Petit jeu à nouveau pour trouver le terrain car il est en herbe, vert sur fond ... vert. Les repères sont assez faciles avec l'autoroute et on ne tarde pas à apercevoir les hangars. Dans la foulée, je m'y recolle pour l'intégration et le cerveau repasse en mode "overclocking". Là, un peu plus difficile pour les plots blancs dans l'herbe, c'est pas comme sur FS et c'est un peu moins bien qu'à Nevers. Une petite pause pour observer les aéromodélistes qui font de bien belles figures, un pilote qui sait sans aucun doute bien se servir de son modèle réduit.

Départ pour la nouvelle branche avec Patrick à droite cette fois-ci pour travailler sa navigation et son intégration sur Saint-Cyr, son lâché arrive. Il nous racontera sa préparation.

Arrivé à Saint-Cyr, après démoustiquage, nous sommes tous bien fatigués et heureux de cette riche journée. Vincent qui était en charge de ceux en place droite nous à appris plein de nouvelles choses et c'est la tête pleines d'images et d'impressions que nous rentrons. Amis simmeurs, si vous voulez goûter au tripatouillage de manche, n'hésitez pas à venir dans ces chaleureux Fly-in, c'est sans aucun doute beaucoup mieux que n'importe quel simulateur, fusse-t-il d'un liner professionnel et pour un rapport qualité/prix inégalable !

Les photos (il me manque un prénom)

Le POGO LFPZ-LFPX

Gérard qui redescend doucement du FL45

Dernière modification par lepingouin (05-05-2008 21:55:15)