bonjour fabrice,

merçi pour l'info, mais cette mission free "aerosoft" n'est valable que pour fs X.

je profite de ce message pour demander que, lorsque vous postez des infos, vous puissiez ne pas omettre de préciser pour quel type de fs il s'agit.

c'est pas compliqué et cela évite de perdre du temps à faire des recherches inutiles.

en plus,  cela aide à permettre de répondre aux questions avec précision, puisque l'on sait immédiatement de quoi il retourne.

merçi d'avance et bonne journée à tous.

Bonjour,

Pour l'ILS, tu rentres la féquence dans NAV1 et tu règle l'axe de la piste, comme pour un VOR.
Il faut l'enclancher en appuyant sur le bouton APP du pilote auto.

Le comentaire de Zangdaarr est très maladroit et en doit pas de dégouter, mais c'est vrai que, si tu débutes, tu devrais te lancer dans des trucs plus simple et apprendre au fur et à mesure. C'est en fait relativement simple mais il faut y aller tranquillement.

Bons vols,

Olivier

Il devrait oublier le PA pour débuter oui.
Sérieusement il suffit de 2 semaines d'entrainement pour réussir un 0-0 ILS en manuel sous Fs, suffit de regarder un peu la théorie de comment lire les aiguilles et roulez...

Sinon bah pour enclencher un ILS suffit d'appuyer sur APP, d'être situé sous le glide, et d'avoir un écart angulaire maximal de 30°

Dernière modification par Zangdaarr (26-08-2008 11:33:42)

cher fabrice,

autant pour moi...........

je n'avais pas bien lu le libellé dans la rubrique, et tu avais bien mentionné FS X.

oublie ma remarque à ce sujet.

mais cette information complémentaire est utile ans bien des cas et malheureusement souvent omise.

bonne journée.

fabrice a écrit:

merci a tous pour vos reponses
c est pas la theorie de l'ils qui me manque ,mais  la procédure d'utilisation de ce dernier sur cet avion

bonne journée a tous

Si ce n'est pas une question de théorie alors tu devrais trouver la procédure dans le manuel de ton avion(si c'est un avion non natif fsx)
Si c'est pour le lear jet de base, il suffit de d'afficher la bonne fréquence sur ton récepteur NAV 1, de régler ton OBS sur le cap du LOC. Ensuite prendre un cap d'interception du loc qui te permettra d'arriver sur l'axe en dessous du plan de descente. Enclenche le mode APP du PA, le PA fera le reste tout seul. Ce ne sera pas très beau mais tu finiras par arriver sur la piste....

De mémoire, car je n'ai pas l'avion sous les yeux, sur le MFD  rotacteur en bas à gauche...

Un complément d'informations généralistes sur l'ILS:
http://www.florilair.com/cours/RadioNav … oNav9.html

Dernière modification par F-PEPE (26-08-2008 17:06:54)

Bonjour,

Pour une approche "ILS" je vois que certains disent
"Appuez (ou enclenchez) APP du PA (pilote automatique).

Ma question :
Est-ce bien nécessaire???

En réglant la fréquence radio et le cap, cela ne suffit il pas pour une approche "manuelle" ?

euh une autre question


quand j enclanche app l learjet prends bien la direction de la piste mais son altitude elle ne se cale pas sur ils donc en gros je suis bien dans l axe mais je vole au dessus de la piste j y perd mon latin quelqu un a une idee ?
merci et bonne soirée

Bonjour Fabrice,

La beaute de l'ILS est qu'il gere le plan horizontal comme vertical...ainsi, si tu captes correctement le loc (plan horizontal) et peu apres le Glide (GS, plan vertical) alors la machine pose presque ses fesses sans intervention divine (la, on s'ennuie ferme devant son FSX,..).
Si le Glide est "inerte" aux instruments (l'indicateur ne bouge pas) alors cela signifie que:
1/tu n'es pas sur le bon plan de descente (beaucoup trop haut en general) ou que
2/tu as enclenche trop tard la fonction approche du pilote auto
3/la frequence rentree n'est pas celle de l'ILS mais celle d'un VOR (stupide mais ca peut arriver)
4/un bug lie a FSX, qui sait?

Chaque piste a une configuration d'approche differente sinon a quoi servent les cartes! Mais, en regle generale, si tu es plus ou moins dans l'axe a 20nm de la piste a 5000ft AGL, sur un plan vertical de descente de 5% ou 3degres alors tu devrais voir ton glide bouger d'ici quelques nautiques.
Il est primordial de capter le Glide par le "bas" c'est a dire que ton avion se trouve juste en dessous du plan de descente du Glide avant de l'intercepter.

A quel endroit fais-tu tes essais?

Renaud

bonjour Renaud ,
c est la mission areosoft avec uin learjet 45
donc enfait cette mission a 3 fin possible
la mission est simple tu part avec des vip d une base d allemagne et tu dois les transporter jusqu'a millan:
tu dois respecter les consignes sinon la mission ne se continue pas et tu n'as plus d instructions .
1) tu vol est au dessus des alpes il y a un malaise cardique donc tu est derouté sur un aeroport dans les montagne
2) tu vol est la piste de millan est sous un brouillard a couper au couteau et tu es derouté ailleur
3) pas encore vue

moi mon soucis est dans le cas 1
je vol en ifr aux instrument avec le pa ,je suis derouté suite au malaise cardique de l'un de mes vip, le controleur me dirige vers un nouveau cap et me demande de reduire ma vitesse 200  et desendre a une altitude 9500 ft
il me comunique :Now turn the ils for rwy 26. it's 110.150 and the course is 255 qnh is 29.77 and dont forget to switch from gps/fms to nav mode
l'aeroport c est LOWI soit Innsbruck allemagne
je suis en parallele donc a ma piste lors de sa derniere trans en arriere gauche  a 13 nm et a 3 nm environ sur sa parralele ( un relief montagneux nous separe ) piste 26 ILS OEV atis 126.025
voila j ai du ratter un truc dans le learjet que je commence a decouvrire ( de facon plus managée, avant je volais de facon basqiue sans me soucier de sa partie pa ) c est sa partie ils ou j ai du mal
Depuis le debut dailleur ma vitesse je la controle par le bouton speed et l'altitude par alt en regulant avec les bouttons correspondant a leur fonctions respectives quand j enclanche app je doit les enlever ou sa a pas d incidence ?

tu peux m'aider ?

Dernière modification par fabrice (27-08-2008 23:28:56)

merci pour ta reponce
donc l'altitude qu il me donne est bonne mais enfait vue que je suis a la parralele gauche en evolution arriere de la piste 26 je doit continuer pour rejoindre le oev d22 et aller au cap 255 et si je suis le plan que tu m a trouvé d approche je devrais capter mon signale ils
je vais essayer et merci pour les precisions suite a alt et speed mais je m'en douté fortement je vous tiens au courant et merci encore

ps tu as trouvé comment cette carte ?

Dernière modification par fabrice (28-08-2008 21:28:16)

un grand merci j ai reussi a prendre la frequence ils au oev d22 a une altitude de 9500 ft  par contre j ai du finir mon approche car j etais pas dans l axe de la piste ,j etais a la bonne altitude mais j ai effectue une approche en crabe avec une incidence de 4 a 6 ° et mon copilote m a dit de retirer l autopilote et de finir en manuel. Normalement en ils tu dois reprendre les commande a quelques pieds au dessus de ta piste et ne pas corriger une telle difference non ?
si tu veux passer un bon moment va sur aerosoft pour essayer cette mission gratuite tu passeras un bon moment