Greenhopper a écrit:

Bonjour Bô,
Tu es un ambassadeur du WWF avec tes beaux Cat! J'aimerais bien venir avec vous mais je suis encore rentré très tard de mes gardes et je craint de m'endormir. Bon vol, amusez vous bien!
Amitiés, Pascal.

Le café est au bar Calou 
et si tu viens cela va Faire 3 Pascals je te dis pas la pression à l'hectogramme 

DANIELSOUFFLET a écrit:

BO ton cat est bo..............
Pascal faut penser au boulot.....penses bien que tu dois cotiser pour les gentils retraités !!!   heu là je crois que je vais un peu loin !!!!!!!!!!!!!
bisous

Non pas les retraités les chômeurs=8 LOL

PETIT VOL ENTRE AMIS EN NOUVELLE-ZÉLANDE DU NORD


Bonjour, un autre vol entre amis, Pierrick c'est joint à nous pour un petit voyage en Nouvelle-Zélande d'ORBX, partie Ile de nord...

J'ai pris que 143 photos, mais je me suis appliqué dans les angles Ce qui fait que finalement, j'ai eu autant de misère à trier, c'est que c'est B0 la Nouvelle-Zélande Un premier tri me donne 40 photos, ouf, c'est encore trop... Finalement, j'ai été généreux, ça sera une orgie de photo...

Plan de vol concocter par Magnum, il y aura aussi Neptune, Laser, Fred et votre serviteur... 6 coucous au total, il y a de la place les amis


Départ de NZRO, Rotorua International Airport, une seule piste d'un peu plus de 1300 pieds, déjà le petit aéroport est sympathique, des passagers animés voudraient bien monter à bord...





Mais le visite est courte, aussitôt arriver, il y a Pierrick qui s'envoie en l'air sur sa grise, pressé le messieurs Faut dire que le serveur à été capricieux au début ce qui nous a donné un peu de retard sur le plan... Mais rien de grave, un petit "reboot" de la part de Laser et tout va





Soit au remonte sur la gazon, soit au remonte la piste, comme je veux rester propre

Je prendre bien garde cependant d'en avertir mes amis que je sais enlignés en bout de piste à la radio, même si leurs minuscules avions ne se distinguent pas encore...

- On le sait B0, on le voit nous ton gros paquebot jaune, me répondent les moqueurs





Par politesse je me place derrière, même si je suis le plus lent du groupe... Comme toujours mon hangar est bien vide, seul Neptune et Pierrick seront affiché correctement de ma part... Mais le premier à décoller après la grise sera Laser, suivi de Magnum et de Fred, Neptune est encore dans sa procédure moteur, je vous en reparlerai

Le lac à coté s'apelle le "Rotorua Lakes Water Aerodrome" avoir su, elle était là ma piste à moi





Allez hop! C'est parti, déjà, je suis charmé, des arbres en couleur, un petit vole de printemps me dit Magnum...

-Heu c'est que c'est à l'envers Magnum, pour eux, c'est l'automne





De suite les premiers geysers en pleine ville de Rotorua, cartier Fairy Springs, nous filons au sud...





Sans les volcans derrières, ça ressemble assez au Québec finalement, sauf qu'il manque de lac...





J'ai tout compris, sont pas fous les néo-zélandais... Il enterre leur lac, les font bouillir et font de l'électricité avec la pression

Ici c'est la central géothermique de Ohaaki





Survol du parc Rangatira à Taupo, un timing parfais pour placer mon aile, photographe un jour, photographe toujours





Pour celle-ci, allez, je fais un Neptune de moi même...

C'est une MosaiCATpture au dessus de la ville Taupo





Oh, je devine maintenant où Magnum veut nous mener, il me faut prendre de l'altitude...






Les gars parlaient tous dans la radio du magnifique barrage, j'était en arrière, mais je me suis mis à le chercher... Collé dessus, j'ai bien fini par le voir ce barrage hydroélectrique de Tokaanu... Et bien si c'est ça un barrage pour vous, il faut venir au Québec, nous on les voit presque de l'espace nos barrages





Arrivé au Mont Ngauruhoe, puis finalement au Mont Ruapehu le point le plus haut de l'ile Nord à 2797m qui est en fait un volcan en activité...

Belle région à survoler, mais bordel que j'en voudrais pas dans ma cour





Ok, un autre Neptunienne, en chanson celle-ci, sur l'air de I'm singin' in the rain

I'm jumping on the clouds





Et bien le v'là enfin notre ami Neptune... Maintenant qu'il est en vol, je vous raconte une petite anecdote

Au départ, il était supposé prendre lui aussi une grise pour accompagner Pierrick, mais vous le savez, on s'improvise pas pilote de grise

Lorsque j'ai roulé au taxi, sa grise me coupait le chemin, moteur à l'arrêt,  Je luis laisse le temps, 15 secondes, 30 secondes, une minute, pas encore de moteur en marche, et puis hop, la grise à disparu dans un chant de colère à la radio...

Mon FSX déconne les gars, j'y arrive pas... Ouais ouias, typique du gars qui trouve pas les robinets d'essence, de mettre ça sur le compte de son FSX

Finalement, c'est en Money Bravo qu'il me rejoint, on s'improvise pas pilote de grise

Ni de CAT, car Magnum lui était supposé venir en CAT, mais il arrivait pas à afficher le plan de vol dans le GPS on ne s'improvise pas pilote de CAT

Les gars, volez avec les avions que vous maîtrisez





Arrivé à New Plymouth Airport, NZNP, pose pipi pour tout le monde...





Sauf pour moi, pas besoin, j'ai la toilette à bord

Ils viendront tous me rejoindre près de l'arrivée...





Encore un volcan, c'est le Mont Egmont Taranaki  Ils vont tous le contourner à l'ouest, moi je coupe sur le versant est... Où l'on vois très bien la tour de transmission du Mont Egmont





Un volcan la tête dans les nuages menaçants, c'est magnifique...





Les gars prennent bien du temps à venir me rejoindre, je lance un appel radio

- Pierrick, vient me rejoindre à fond avec la grise, on fera une belle séance photo cote à cote, allez file ma grise...





Puis soudainement, je le vois fondre sur moi... À la vitesse de 220 noeuds il m'annonce, mais lève le pied bordel





Mais il a préféré allez jouer au sol avec les hélices   Dire que la vieillesse amène la sagesse, pas sûre de ça moi Je crois que passé un certain age, on redevient GAGA, la preuve

Rien à faire, j'arrive pas à le cadrer avec mon tube, il a le feu au cul notre Pierrick





Soudain je sens une ombre plané sur moi...  Plutôt une OMBRÉ espagnol





Neptune lui c'est tenir une formation





Les autres copains arrivent, bon "timing", on arrive à la fin du voyage...





Ça y'est, ont survolent la ville de Sanson, Neptune toujours sous mon aile...





Arrivée sur NZOH, la base militaire d'Ohakea, les gars descendent au ILS, moi ces trucs automatiques, c'est quand j'y vois rien seulement    Leur pente me semble d'ailleurs bien abrupte, mais où est la lumière rouge de ce PAPI





De timing ça monsieur, tous atterris dans un mouchoir de poche





Enfin, près de la Grise, je m'installe pour de belle photo, même pas le temps de me redresser, Pierrick quitte la session   Il avait vraiment le feu au cul mon petit indien, là je comprend son choix de suppositoire volant

À moins qu'il avait peur à ses fesses vu la grosseur de l'objet





Et voilà, une autre ballade entre amis, une autre Chronique d'un Catalina


Ce CAT est vraiment superbe, j'avais hâte de le sortir de mon hangar

En espérant que cette lecture vous a plu, bonne journée!

Dernière modification par Bobonhom (25-01-2014 11:34:19)

C'est Bo, c'est bon, c'est Dubo...

Dos causas, comme on dit par chez mo.

Petites précisions : dans le plan de vol j'ai choisi le 1 Mai pour être en Automne bien évidemment à cause de la végétation qui prend de belles couleurs et le barrage n'est pas un barrage mais un groupe de turbines au pied d'une conduite forcée venant du lac en amont.

Pour le reste j'adore ta façon de raconter! Le prochain plan sera la suite logique de notre périple en New Zealand donc l’Île Sud, si vous le voulez bien!

Merci Marc!

Hé hé les boys, il faut accepter que je vous tire la bourre un peu

Vous qui n'arrêtez pas de dénigrer la vitesse de mon CAT

Bobonhom a écrit:

Une petite question les boys


Sur ma MosaiCATpture, on voit des route FSX dessiné par dessus les rues ORBX, c'est souvent ainsi dans mes villes et village ORBX, est-ce normal docteur, j'aimerais bien voir une capture de vous en centre-ville, je vais retourner voir vos photos tiens

Peux tu nous donner les coordonnées de l'endroit précisément pour aller voir de plus près. Mais à ma connaissance il ne me semble pas avoir rencontré ce type de soucis.

Qu'as tu en plus d'Orbx? // Gex? Genesis?    Cela ressemble fort à une priorité dans les couches. 

Si çà peut te rassurer j'ai moi aussi ce bug, je ne l'avais pas remarqué jusqu'à présent, je vais enquêter

Yo Pierrick!

Le Cat se retouve un peu partout, car c'est un produit Aérosoft

Moi je l'avais acheter en CD

Mais je te donne le lien pareil, à toi de voir s'il se trouve moins cher ailleurs

Déja "upgraddé" en 1,2 en donwload chez Aérosoft à 27.95 euros


Sur le lien Aérosoft, il y a aussi deux PDF en bas, je te l'es conseil


Il y a un pacht à ramasser ici: Patch 1.2 Catalina X  Il sa trouve dans le Aérosoft Store section FAQ/update et il faut s'enregistré... C'est pourquoi les utilisateur de version Torrent machin ne sont pas patché 1,20


Les principal textures ici et ici

Tu aura plus de version avec ce pacht en plus de correction de bug, des versions aquatiques seulement 5 ou 6 et des versions amphibies 5A ou 6A, avec tourelle ou non...

Des version avec cockpit moderne (Radio GPS on s'attend, pas de G1000 en vue )

ou des versions, ou ça te prend un navigant à l'arrière   comme ça:





Tu embarque à bord, première chose à faire, tu ouvres le "panel 2",  la tablette "CHECK LIST" du CAT, c'est là que tu as le CHECK LIST qui réagi à tes manœuvres, pratique pour apprendre à le démarrer entre autre...  (moi j'ai en programmation sur mon cockpit, mais c'est une touche F? au clavier, il me semble...

Tu auras ceci:



La dernière pages du CHECK LIST, l'onglet bleu, tu clic dessus et puis tu coches sur réalistic engine (il y restera), ça les tricheurs ne font pas

À la même place tu passe en cold and dark (à chaque fois), car le CAT ne peut être sauvegarder par FSX avec un cold and dark complet

L'onglet olive lui, t’amène à la page start engine, et elle est interactive, pratique au début pour comprendre... Si tu fait bien ton check list avant, tu devrait avoir tout ce qui est dans la case rouge crocheté vert, là tu est près à mettre en route, sinon, ça marche pas...

Dans le CAT c'est un moteur à la fois obligatoire... Pour enlever le primer, tu attend que l'huile atteigne 40 degrés, là tu peux mettre l'autre en route...


Pour le reste, tu demande à B0 une formation en vol, pour plus d'explication    






Description du produit par Aérosoft:

Le PBY Catalina est sans aucune doute l`un des meilleurs hydravions jamais construits. Après son premier vol en 1935 il est devenu le PBY-5A comme il est connu actuellement. Cet avion est malgré son dessin l`un de plus importants pour la surveillance maritime.

Le Catalina a eu comme missions le sauvetage, livraison de fret, surveillance et en plus est le star dans toutes les salons aéronautiques ou il va!

Caractéristiques:

Modèles, dynamiques de vol et sons

11 modèles differentes selon le PBY-5, PBY 5A et PBY-6A
Dynamique de vol different pour chacun des avions. Très réaliste et developpée selon les avis des pilotes réels de Catalina
Sons magnifiques
Aerosoft Sound Module qui ajoute des sons aux interrupteurs, contrôles, etc.
Deux cockpits differents, un des années 1940 et 1950 et autre avec des équipes modernes (radio et GPS).
Volets et train d`atterrissage ont plus d`influence dans la trainée de l`appareil
Opérations en eau plus réalistes grâce à l`ajout des codes
Manuel (300 pages) en deux parties, incluant le manuel d`opérations d`un PBY-5A volant actuellement.
Indicateurs et Instruments de vol

Tous les instruments ont été développées en 3D.
Système de Radio Bendix King réaliste (Téléchargez les vrais manuels et utilisez-les)
GPS Bendix King KLN-90B GPS
Pilote Automatique Sperry A-3A (Jack & Heinz)
Listes de vérification interactives avec des avis en red ou en vert pour vous aider à démarrer votre vol
Réalisme ajouté (Simulation de FSX non standard)

Calcul réaliste des paramètres de vol qu`auront une influence plus directe dans le vol.
Calcul de la pression hydraulique et la charge électrique
Démarrage réaliste des moteurs
Contrôle automatique de la richesse de mélange
Givrage réel du carburateur
Conditions de formation de givre sur l`appareil jusqu`à rendre l`appareil pas pilotable
Module des pannes du moteurs plus réel
Réduction de puissance pour malfonctionnement du carburateur

Voici une traduction google des pannes possible et simuler par les plug-ins d'Aérosoft:

TRADUCTION GOOGLE

Les problèmes suivants sont simulés:

Panne moteur due à la FCH excessive (température de culasse)
Si CHT passe au-dessus de 260 ° C (la température exacte dépend de la rapidité température augmente), le moteur échoue car l'aluminium affaiblit lorsqu'ils atteignent ces températures.
Pendant le décollage et la montée, il est important d'ouvrir les cowlflaps à garder les moteurs de frais.
Vous verrez que l'échec est éminente, quand le pouvoir commence rapidement à diminuer. Si vous arrivez à avoir le moteur refroidi à nouveau avant qu'il s'empare, vous pouvez en toute sécurité le moteur. Sinon, il est mort.
La vitesse est un autre facteur, ainsi que réglage du mélange. Le plus vite vous volez, plus le refroidissement. Mélange riche permet également de refroidissement.

Panne moteur due à la température d'huile excessive:
Si la température d'huile est au-dessus de 100 ° C, le moteur va échouer. Là encore, le nombre exact dépend de la rapidité de la température est à la hausse.
La raison de l'échec est que l'augmentation de la température d'huile, l'effet de lubrification devient moins quand trop chaud. Rappelez-vous que la qualité de l'huile utilisée à cette époque n'était pas aussi bonne que l'huile de lubrification est aujourd'hui!
Le refroidissement de l'huile dépend des mêmes facteurs que le TCS, si la vitesse a un effet un peu plus, l'huile d'origine est refroidi par un Radiateur d'huile. Cowlflaps a moins d'effet, mais il est toujours important pour un refroidissement correct.

Shockcooling:
Shockcooling qui se passe quand le moteur est chaud se refroidit est trop rapide. Cela provoque les matériaux des moteurs destinés à être refroidi de manière inégale, où l'on déduit des fissures.
Vous pourriez sortir shockcooling un certain nombre de fois, mais il ya un certain risque que quelque chose se brise finalement et le moteur tombe en panne.
Pour éviter shockcooling - allways réduire l'apport accélérateur progressivement pour laisser les moteurs refroidir lentement, surtout quand la température du moteur sont très élevés.
Cowlflaps devrait également être ouvert progressivement.

Bougie encrassement:
Si les moteurs sont exécutés avec trop peu de RPM, les bougies seront progressivement suie et fétide.
Vous verrez que les moteurs commence à perdre RPM et exécutez inégale après un certain temps lorsque RPM est inférieure à 1000 RPM.
Pour effacer les bougies - ajouter un peu de pouvoir de brûler la suie de suite.
Si vous ne le faites pas, alors le moteur tombera en panne, requiering personel maintance pour enlever les bougies et les nettoyer (Dans FSX - Re-charger le Catalina)
Assurez-vous que lorsqu'il est inactif, qui reste au-dessus RPM 1000 RPM!

Glaçage Carburateur:
Cerise FSX Carburateur propre ne se produit que très rarement (je crois que je ne l'ai vu qu'une seule fois).
Par conséquent, nous avons implementet une routine personnalisée Carburateur glace.

Lorsque l'air s'écoule à travers le venturi de gouttes, la température Carburateur. Si l'air contient de l'humidité et la température atteint le point de congélation, l'accumulation de glace wil se produisent à l'intérieur du caburretor. De plus, le papillon des gaz peuvent geler.

Pour éviter cela, les avions sont équipés de la chaleur Carburateur.

Le chauffage est effectué en glucides Catalina en détournant l'air d'admission à travers un échangeur de chaleur, Wich est simplement un genre de conduit autour de l'échappement, le chauffage de l'air.
Ceci peut être appliqué progressivement en ouvrant un amortisseur. De cette façon, la quantité d'air chauffé peut être contrôlée.

Sur la Catalina il ya deux interrupteurs, un pour chaque moteur. Ces commutateurs commande un actionneur qui ouvre ou ferme cet amortisseur.

Carb température de l'air est mesurée dans le collecteur sur la Catalina. La jauge de température de l'air en glucides normalement indiquer une valeur proche de la température extérieure.
La raison pour laquelle il ne montre pas une température plus basse, après avoir été refroidi dans le venturi, c'est qu'il est à nouveau chauffé par la compression étant effectuée par le compresseur. Cela signifie que la température réelle à l'intérieur du Carburateur est beaucoup plus faible que celle indiquée sur la jauge de température de l'air en glucides.

Sur le Catalina, le givrage peut survenir à des lectures d'air en glucides jauge de température inférieure à env. 26 ° C.
Lorsque la température extérieure est inférieure à -5 ° C puis givrage selvdom se produire, provoquer l'air sera sec.

Carburateur chaleur ne doit jamais abeille utilisée pendant le décollage, puisque haute température de l'air en glucides permet également de réduire la puissance du moteur.
Utilisez uniquement réchauffage carburateur lorsque dégivrage est prévu.
Le givrage peut se produire dans les nuages ??(ils sont l'humidité) ou lorsque la visibilité est faible (moins de env. 20 km).

En ouvrant les volets de chaleur en glucides, la quantité de chaleur peut être contrôlée.
Ouvrez-les pour maintenir une température d'air en glucides d'environ 32 ° C.

Soyez conscient que la température, la chaleur lors de l'utilisation de glucides, va changer avec réglage de la puissance du moteur, la cause de l'air chauffé par les gaz d'échappement devient plus chaud.

Réduction de puissance due à la température de l'air Carburateur excessive:
L'air chaud est dense et les contient moins d'oxygène que l'air froid. Cela signifie que l'air devient plus chaud, la puissance du moteur diminue.
Vérifier que le chauffe-eau fonctionne Carburateur est enfait fait bu chaleur tournante carb, puis vérifiez que le régime du moteur baisse un peu.
Si la température de l'air Carb passe au-dessus de 50 ° C, les moteurs vont certainement commencer à montrer cette puissance réduite.
Donc, si vous utiliser la chaleur pour carburateur, s'assurer que la température de l'air en glucides ne dépasse pas 50 ° C.
Sachez également que lorsque l'alimentation est apllied après la temperaure glucides air a été défini, seront de plus - ce qui signifie que vous devez réchauffage carburateur se réadapter.

Vibrations du moteur au sein de certaines de RPM:
Pas un échec, mais encore quelque chose à se préoccuper de ...
Quand RPM sont dans la région entre 1750-1800 RPM ou RPM 2450-2550, la résonance du moteur se fera sur le Catalina.
Ce sont des régions RPM qui devraient être évitées par le pilote.

Ceci conclus les échecs possibles.

Pose surtout pas les extincteurs trop loin pour les premier vols

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BON VOL!

Dernière modification par Bobonhom (30-01-2014 00:10:37)

* Bo

tu as menti dans la description du manuel y a pas les toilettes à bord 

je crois que tu as utilisé la fenêtre 

Bonjour,
Très beau roman photo! Le talent double de Bô narrateur et  illustrateur! Je suis fan!
Amitié, Pascal.

Super ce "ptit" vol en NZ!!
Pour ceux qui voudraient voir ce que ça donnerait en réel, je me permets de donner un lien vers mes photos de NZ (Ile du Nord) http://www.stephanebeilliard.com/site/g … th-island/
Et l'Ile du Sud n'est pas très loin avec notamment un survol des Alpes entre Queenstown et Milford : http://www.stephanebeilliard.com/site/g … w-zealand/

FreeB!rd a écrit:

Merci Captain Bo !
J'ai aussi adoré le balade !

@-vhs-: Tes photos de la Nouvelle Zélande, c'est un pousse au crime, j'ai failli acheter un billet d'avion pour aller voir su place !
(et hop ! un autre site dans les favoris !)

quand tu auras finit la visite terrestre, les fonts marins sont à faire pâlir de beauté et la richesse de la flore et faune qui si trouve

Merci Bo pour ce très bon reportage et pour vhs tes photos sont magnifiques merci de nous les faires partager