Skulleader a écrit:

Salut et merci pour cette news j'étais passé à coté de cette precieuse info...

@++ Olivier.

Bonsoir Olivier,

... Je viens d'installer la MAJ 1.4, pas de souci. Tu peux y aller,... si ce n'est déjà fait.

Bon week-end

Chris

jahna a écrit:

SVP je n'ai pas pris  Accu-Sim

je ne sais pas ce que c'est et si quelqu'un pouvait m'expliquer en clair parce que l'anglais et moi on est faché !

indispensable ou pas ???  compliqué ou pas ?

merci d'avance
@+ JAHNA

Indispensable ? Tout depend si tu veux que ton Mustang se comporte comme un Mustang ou bien si tu prefere qu'il reste aussi simple que le Cessna par defaut. Pour ma part, je le considere indispensable, et je trouve meme que le terme "indispensable" est un peu faible. Je ne depenserai jamais un seul centime dans un avion d'A2A qui n'en serait pas muni.

Pour faire simple, l'extention Accusim d'un appareil va amener un niveau de realisme et d'immersion incroyable. Le module Accusim va simuler un moteur de facon beaucoup plus precise, ce qui va amener un comportement fidele de celui-ci. C'est valable non-seulement pour le moteur, mais aussi pour l'integralite des systemes (gauges, hydrolique etc...) de l'avion. De plus, et c'est la l'une des principales fonctionnalites d'Accusim, ton avion et tous ses systemes vont accumuler (d'ou "Accusim") de l'usure en fonction de la maniere dont tu t'en sers... et cette usure sera persistante d'un vol a l'autre, meme si tu quitte le simu. Ton avion vieilli, avec tous les aleas que cela entraine, y compris des pannes. Et quand il y a une panne, ce n'est pas aleatoire d'une part, et surtout ce n'est pas du simple ON/OFF d'autre part. Ca rend l'avion bien plus vivant, plus interessant.

Pour ce qui est de ton inquietude au sujet du "plus complique", en realite tu n'as pas vraiment a t'en faire. Certes, ton avion n'est plus un simple Cessna maquille qui demarre avec CTRL+E ou juste en allumant la batterie et en cliquant sur le demarreur, c'est un fait. Toutefois, ca reste un warbird, pas un 747. Le Mustang se demarre en une vingtaine de secondes a tout peter... Quand a l'utilisation de l'appareil (et de son moteur) une fois qu'il est en marche, la encore ce n'est plus le Cessna par defaut: si tu te mets en bout de piste et que tu pousses les gazs a fond pour decoller, ca va avoir des consequence nefastes...

Mais l'Accusim est bien foutu, si tu casses un truc, tu peux le reparer avec un seul click. Et surtout, si tu veux, tu peux reparer uniquement ce que tu as casse, sans te retrouver avec un avion tout neuf. Ton avion devient donc TON avion, use par TON utilisation, il differe donc, dans son comportement et ses performances, des avions des autres simmeurs qui l'ont use differemment.

Donc en gros, le resume, c'est que si tu veux vraiment un addon qui te montre comment un Mustang fonctionne, il te faut l'Accusim. Si en revanche tu veux juste monter dans un avion, demarrer et faire des pirouettes en l'air, tu n'as pas besoin d'Accusim. D'ailleurs, pour faire ca, Flight est tres bien aussi il parait (je blague, c'est pour exagerer l'idee )

Je viens d'avoir le meme soucis.
Ca a fini par marcher, lorsque j'ai vraiment insiste sur les frein pendant que je maintenais la poignee tiree.

Skulleader a écrit:

Bonsoir,

Je viens de remarquer un petit détail avec les freins de parkings, en mode C&D ces derniers sont bien appliqué mais après un vol quand je parc mon P-51 et que je tire sur la poignée pour appliquer les freins de parking la poignée s'anime bien mais n'actionne pas les freins de parkings, si je relâche cette dernière elle reprend ça position de départ c'est à dire pas de frein...

Est-ce que vous pourriez me dire si vous aussi vous avez constaté ce petit bug avec cette poignée car avant l'installation de ce patch ça fonctionnait bien...

Merci d'avance, Olivier.

Salut !

C'est exactement comme dans la réalité, encore une première d'A2A, pour mettre le frein de parc sur la plupart des avions  (je ne parle pas des avions de ligne et les plsu sophistiqués), pour mettre le frein de parc:

- mettre les freins en pression en appuyant sur les pédales

- tirer la manette de frein de parc

- relâcher les pédales en maintenant la manette tirée

en quelque sorte on "mémorise" la pression dans le circuit hydraulique de frein

comme un circuit n'est jamais parfaitement étanche, la pression finira par se relâcher à plus ou moins long terme, c'est principalement pour cette raison qu'on met des cales au parking ...

accusim est maintenant en version 1.40  ça bosse chez A2A !

a+!

ton P-51 sera beaucoup plus réaliste, ça sera un autre challenge

Merci Skulleader 

mais je vais attendre qu'on m'explique ce que je peux améliorer , car pour l'instant j'aurai du mal à voir le réalisme
cet avion il fait ce qu'il veut .....
ça vient peut être que je n'ai rien réglé dans le configurator  , j'avoue ne pas savoir ce qu'il faut régler donc je n'y touche pas

Merci Daube

là c'est clair , même que j'ai tout compris !    ça parait intéressant !
je crois bien que je vais m'y mettre aussi

@+JAHNA 

jahna a écrit:

Merci Daube

là c'est clair , même que j'ai tout compris !    ça parait intéressant !
je crois bien que je vais m'y mettre aussi

@+JAHNA 

Et encore, la je t'ai explique qu'une petite partie de ce que l'Accusim apporte. Y'a encore beaucoup d'autres trucs, notemment au niveau de l'immersion, l'excellence des sons et toute l'ambiance sonore en general, les vibrations de l'appareil, sa maniere de reagir en cas de pepins etc...
Par rapport au meme appareil sans Accusim, l'expression "le jour et la nuit" illustre bien la difference.

Et juste pour information, au cas ou tu aurais peur de te retrouver avec un appareil trop complique a utiliser:

- Accusim propose quelques fenetres 2D pour afficher et controler certaines choses. Avec un simple click, tu peux eteindre l'appareil pour le mettre en situation cold and dark, ou alors tu peux aussi le faire demarrer automatiquement, ou alors tu peux aussi desactiver totallement la gestion des dommages. C'est tres pratique et relativement intuitif a utiliser. Mais entre nous, la desactivation des dommages, tu ne l'utilisera JAMAIS. L'appareil devient si interessant a utiliser avec l'Accusim que le simple fait d'arriver a le demarrer et a le maintenir au ralenti pour chauffer au parking est deja quelquechose d'extrement satisfaisant. C'est bizarre ecrit comme ca, mais une fois dans le simu, tu comprendra de quoi je veux parler.

- Le hangar de maintenance, qui est une autre fenetre (panel) 2D, te permet de voir l'avion et la liste de tous ses organes, qui apparaissent en vert, jaune ou rouge suivant leur etat d'usure ou de dommages. Il suffit de leur cliquer dessus pour les remettre a neuf. Donc ca reste tres simple d'utilisation. En plus, on voit mieux les consequences des erreurs qu'on a commises, c'est super instructif.

- Le Mustang est dote de systemes de gestion automatique des divers radiateurs (huile et liquide de refroidissement). Donc une fois en vol, tu n'as qu'a gerer le regime moteur et la puissance comme un appareil classique. C'est moins "complexe" que le P-40 ou le P-47 par exemple, ou tu dois tout controller a la main.... mais tu peux le faire si tu veux, car les boutons de reglages des radiateurs du P-51 ont une position "automatique" et une autre "manuel". Tu as le choix de te compliquer la vie ou pas :) Cet appareil est donc une tres bonne initiation au monde Accusim.

Dernière modification par Daube (09-06-2012 11:29:45)

Salut les amis(e),

Un merci à merci tous pour avoir pris le temps de m'expliquer comment utiliser les freins de parkings avec le P-51 effectivement ça devient de plus en plus réaliste, WOW j'en salive d'avance...

Sinon Jahna pour ce qui est de l'Accusim tu peu y aller les yeux fermer car il en vaut vraiment le coup, si je ne dis pas de bêtises (car je ne l'ai jamais fais) tu peux couper l'Accusim via une des fenêtres Pop-Up mais cela est à confirmé par les autres membres du fofo.
Oui tu peux y aller les yeux fermé car cet appareil est équipé de pas mal d'automatismes et même s'il m'arrive d'avoir des surprises une fois au sol et dans l'atelier du P-51 ce dernier se pilote vraiment très bien, jouer avec les trims ça n'est pas compliqué du tout, pour ce qui est de l'approche et de l’atterrissage et bien je pense que nous en avons bien parlé et cela pourra bien sur t'aider (mais tout le monde est là pour t'aider) au cas où...

Sinon pour ce qui est du P-51 Input Configurator je ne l'utilise pas dur tout, mon HOTAS X52 est paramétré pour tous mes appareils et pour le P-51 je ne l'utilise donc pas, je crois qu'il n'y a que pour le P-40 que je l'utilise à fin que ma gâchette actionne la pompe qui permet d'abaisser les roues et les flaps...

Pour revenir à l'Accusim je trouve que ce dernier ne coute pas cher comparé à tout ce qu'il apporte, ensuite il ne faut pas en avoir peur car il permet vraiment d'avoir un P-51 d'un rare réalisme et bien sur ça ne veut pas dire que c'est réservé à de vrais pilotes, tout le monde peu utiliser le P-51 + Accusim, la preuve c'est que je ne suis pas pilote et à coup de questions et d'entrainements on y arrive.
Honnêtement j'ai plus galéré avec le P-47 ou le B-377 avec la gestion du ou des moteurs que pour le P-51, c'est un réel plaisir de piloter ce dernier avec Accusim.
D'ailleurs Daube a très bien résumé ce qu'apporte l'Accusim, pour ma par j'ai toujours acheté mes appareils avec l'Accusim et je ne connais pas mes avions sans ce dernier...

J'espère que tu va te lancer dans l'aventure Accusim car là avec le P-51 tu risque de passer à coté de quelque chose de grandiose...

Tiens nous au courant si tu franchi cette étape ^^

Bonne journée à toutes et à tous, Olivier.

Epikk a écrit:

Bee Gee a écrit:

Comme je l'ai dit dans le forum de check six, le P51 a un défaut dans son modèle de vol, ce défaut n'est pas dramatique mais c'est quand même un gros défaut !   le premier qui trouve a droit à une bière !

(j'ai envoyé un message à A2A)

Serait-ce la tendance du P-51 de A2A à aller vers la gauche même avec le moteur au ralenti ??

Non, c'est pas ça,.... cela dit FS ne représente pas vraiment bien les effets moteurs qui sont importants sur ce genre d'avion en particulier l'effet gyroscopique de l'hélice...

jahna a écrit:

Merci Daube

peux tu me dire STP  si tu as touché à ça ou pas ?

http://i2.lulzimg.com/e9f047753f.jpg

@+ JAHNA 

Non, pas touche du tout. Je n'utilise qu'un joystick tres simple, avec le manche qui pivote pour le palonier, et une petite manette des gazs sur le cote. Pour regler les trims, j'utilise les roulettes dans le cockpit virtuel uniquement.

J'ai testé le P40, P51 et le Sptifire sur des vols de 2h à 2h30, j'ai constaté un problème avec le réchauffage du carburateur du P40.
Lorsque la température du carburateur est de quelques degrés au dessus de 0°C, le fait d'activer le réchauffage me fait passer la température à + 60°C avec une perte importante de puissance moteur. A voir.
Pour les autres appareils rien à signaler de particulier.

JP

Comme vous savez , avec l'age .......
j'ai donc déposé le brevet d'une amélioration du Mustang
Je m'excuse pour les puristes mais nécessité fait loi .....

@+ JAHNA 

Hello,
Serait-ce encore la même ligne qui cloche? [Cy_beta Side Force - Sideslipe Angle = -280]

J'ai fait quelques vols test mais je n'ai rien trouvé de particulier au moteur, j'ai même constaté qu'après 10s de vol dos la pression d'huile chutait... comme le vrai!