La section 5 de tout manuel de vol, de chaque avion, intitulée "Performance" sera ta bible :-)

Bonsoir,
Je sens comme un désespoir profond chez Greenhopper. Il ne faut pas ! La vie est trop courte !
En fait, un mémo assez simple :
Lorsque le moteur à pistons tourne à une certaine altitude, assez élevée, (oui, je sais c'est comme le temps que met le fût du canon...), si tu tires progressivement sur la manette de richesse, c'est à dire en clair, si tu réduis le mélange (la "mixture" en anglais), le moteur va beaucoup mieux respirer (puisqu'il ne s'étouffe plus...) et il va ronronner de plaisir. Non, erreur, son régime va augmenter et donc le bruit aussi. Lorsque le régime atteint un maximum, si tu continues à réduire le mélange, le régime recommencera à décroître. Parce qu'il n'y aura plus assez d'essence.
Ici, il y a deux écoles.
Il y a ceux qui prétendent que lorsque le régime est au max, on redonne un poil de richesse, pour, disent-ils, éviter de brûler les soupapes (en effet, lorsque le régime est au max, c'est qu'on a obtenu la puissance max aussi, et la température de la tête des cylindres devient max également). Le carburant excédentaire aurait des vertus réfrigérantes...
Il y l'école inverse qui affirme qu'il faut au contraire encore réduire un poil la richesse, le résultat étant le même avec une meilleure gestion du carburant.
La question avait déjà été discutée mais malheureusement je ne retrouve plus le fil.
Bons vols

Panxua a écrit:

Bonsoir,
Je sens comme un désespoir profond chez Greenhopper. Il ne faut pas ! La vie est trop courte !
En fait, un mémo assez simple :
Lorsque le moteur à pistons tourne à une certaine altitude, assez élevée, (oui, je sais c'est comme le temps que met le fût du canon...), si tu tires progressivement sur la manette de richesse, c'est à dire en clair, si tu réduis le mélange (la "mixture" en anglais), le moteur va beaucoup mieux respirer (puisqu'il ne s'étouffe plus...) et il va ronronner de plaisir. Non, erreur, son régime va augmenter et donc le bruit aussi. Lorsque le régime atteint un maximum, si tu continues à réduire le mélange, le régime recommencera à décroître. Parce qu'il n'y aura plus assez d'essence.
Ici, il y a deux écoles.
Il y a ceux qui prétendent que lorsque le régime est au max, on redonne un poil de richesse, pour, disent-ils, éviter de brûler les soupapes (en effet, lorsque le régime est au max, c'est qu'on a obtenu la puissance max aussi, et la température de la tête des cylindres devient max également). Le carburant excédentaire aurait des vertus réfrigérantes...
Il y l'école inverse qui affirme qu'il faut au contraire encore réduire un poil la richesse, le résultat étant le même avec une meilleure gestion du carburant.
La question avait déjà été discutée mais malheureusement je ne retrouve plus le fil.
Bons vols

Bonjour,
Merci pour cette recette. Je sais qu'elle ne doit pas me dispenser de lire mes manuels mais elle me rassure car elle correspond à ce que j'avais ressenti lors de mes premiers essais. A présent, grâce à vous je sais quelles sont mes options.
Existe-il les mêmes "trucs" concernant le pas de l'hélice? Ou doit on toujours rechercher soit même le meilleur réglage en fonction du régime moteur (donc en fonction des gaz et de la richesse/altitude)?
Amicalement, Greenhopper.

Bonjour,
Ben oui mon cher Ours préféré, mais des fois, j'aime me compliquer la vie avec des avions beaucoup moins évolués que notre Cat chéri! Note que notre cétacé volant préféré n'est pas un exemple de compliance! Oublis simplement son régime préféré et tu le paye cash!
Amitiés Pascal.

Petites précisions:

sur l'hélice: la commande d'hélice n'agit pas directement sur le calage des pales, elle agit sur un régulateur qui a pour but de maintenir le régime constant (d'où le nom de constant speed) manette à fond en avant on aura le régime maximal autorisé, par exemple 2700 t/min, quelque soit la vitesse ou la charge moteur (dans certaines limites bien entendu), le régulateur va adapter le calage des pales pour maintenir ce régime "consigne" 
http://ffa-jeunes.ens-cachan.fr/BIA-P%C … iles/H.pdf

l'avantage de l'hélice à calage variable sur celle à calage fixe est donc d'avoir la puissance maxi au décollage (régime maxi) et de pouvoir tourner en croisière à un régime où le rendement est le meilleur..

Sur la mixture: le mélange optimal est obtenu pour un mélange de 15 grammes d'air pour 1 gramme d'essence, le moteur étant réglé pour le niveau mer, lorsqu'on monte en altitude le mélange s'enrichit,

Lorque le mélange est optimal la température des gaz d'échappement est maximale (EGT) MAIS:

A forte puissance > 75%, mieux vaut être trop riche pour préserver les têtes de cylindre, on utilise l'essence excédentaire pour refroidir sur le très gros moteurs,  certains étaient équipés d'injection d'eau dans le même but

A faible puissance > 65% on peut tourner en mélange pauvre tant qu'on est dans les limites de tempé cylindre, on ira un peu moins vite mais le rapport conso vitesse sera meilleur...

"Ce qui ce conçoit bien s'exprime clairement et les mots pour le dire viennent aisément", c'est parait il Boileau qui aurait dit ça, ce Nicolas avait un bien drôle de pseudo: Boileau !, moi je serais plutôt Boivin, voire Boipastis ou Boiwhisky ! tient je vais changer ! ras le bol de Bee Gee !

Bonjour,
Je sais je deviens lourdingue avec mes remerciements à rallonge mais...
Figurez vous que, ce matin, étant en repos et fort de vos explications, j'ai décidé de jouer les grands avec un add-on particulièrement exigeant: Les spitfires A2A! Et bien grâce à vos talents pédagogique je viens de me prendre une claque (de bonheur)! La procédure pour que le monstre accepte de démarrer et de prendre son envol ne change pas, mais le vol...!!! Excusez moi du peu mais cela devient magique! Juste un petit vol entre LFPT et LFRG, quelle belle aventure! Tout d'abord un décollage qui ne change pas beaucoup mais la suite... Arrivé à la verticale de la centrale de Porcheville vers 4500 Ft, j'ai décidé de mettre vos explications en pratique! Waow! La richesse, à cette altitude ben...on y touche pas trop. Le pas d'hélice je l'ai augmenté à 50%, reréglé les gaz en conséquence, compenser mon pur sang et là.... Ben j'ai eu du mal mais j'y suis arrivé. Je ne sais pas si j'ai tout bien fait mais la différence de vol! C'est quelque chose! J'ai aussitôt vécu les récits des pilotes de chasse de la seconde guerre mondiale dont la lecture (édition"j'ai lu" bleue) qui ont bercé mon enfance! Et dire que je ratais tout cela!
Je ne suis qu'un rigolo avec des étoiles pleins les yeux mais je suis un rigolo reconnaissant! Merci les gars!
Amitiés, Pascal.

Il y a 2 sortes de turboprop: les tubines liées et les turbines libres, mais dans tous les cas de figure un moteur thermique à un rendement optimal à un régime donné, c'est à ce régime qu'il faut tourner en croisière. Par contre dans les phases transitoires comme le décollage, la montée initiale, on se fiche du rendement, ce qui compte c'est avoir la meilleure puissance possible

Tu confonds calage et régime hélice, ce sont 2 choses différentes, le calage angulaire des pales est asservi au régulateur, on donne au régulateur une valeur consigne de vitesse de rotation à maintenir, de ce fait le régulateur va donner ou retirer du calage en fonction de la consigne, cela va dépendre de la vitesse de déplacement de l'avion et de la puissance fournie par le moteur, on peut avoir un grand calage et un haut régime.. Un moteur à piston a son meilleur rendement proche du régime de couple maximal, à ce régime le remplissage des cylindre est optimal: ça dépend du profil des arbres à came.... on tournera proche de ce régime en croisière. Cependant le régime de meilleurs puissance se trouve à un régime plus élevé, tant que le couple ne s'effondre pas de trop. L'avantage du piston sur la turbine est que son rendement de compression ne dépend que peu du régime, alors que sur un turbomoteur le rendement de compression est lié au régime du compresseur, le rendement de la turbine entre aussi en jeux et est optimal pour un régime donné,  il faut optimiser tout cela au mieux, mais l'aviation reste toujours une histoire de compromis très subtile, le meilleurs avion est celui qui offre le meilleurs compromis pour une mission donnée, mais ce ne sera qu'un compromis ....