Hello,

joli projet.

En effet, 50 états...

Moi ça va faire un an que j'y suis, j'ai un camarade qui vole en tant que Pilote Privé (dans son métier il est pilote de Mirage F1) et il m'a rapporté que voler aux environs d'un aéroport international c'est un peu sport. Et pourtant ce n'est que l'aéroport de Norfolk...

Sinon je te conseille de jeter un oeil là : http://www.aopa.org/

Sinon pour la vie aux US, si tu as des questions, n'hésite pas.

Pour ma part cet été je fais la traversée en voiture (10 000 AR).

Cheers.

Dernière modification par frenchsimmer (18-06-2012 14:42:48)

Je connais "un peu"* ;-) la Californie du sud et aussi un peu plus au nord ;-) (cf. carte). Je suis membre du club Plus One Flyer à San Diego. J'ai également loué en Floride à Orlando. Voici la carte des terrains où je suis allé par là-bas : http://goo.gl/maps/YtMf

Et si tu nous disais où tu en es en terme de pilotage ? Tu es PPL ? Elève PPL ? CPL ? ATPL ? SEP ? ME ? IR ? Et l'anglais aéro ? Et ce que tu veux faire là-bas ? Te promener ? Faire du vol local ?

* Je pense que si tu cherches "FarWest" par ici (ce forum) tu trouveras quelques retours d'info.

Dernière modification par vbazillio (18-06-2012 18:24:31)

gaetarm a écrit:

Je t'ai d'ailleurs contacté sur facebook, car j'avais vu que tu avais volé sur San Diego.

Désolé si je n'ai pas fait le lien, mais entre les multiples demandes, les pseudos et les multiples forums, je mélange et zappe quelques échanges.

gaetarm a écrit:

Ce que je veux faire là-bas, je ne sais pas trop. Surement un peu de tout. Du local, mais aussi aller visiter quelques coins à plusieurs heures de vol. :)

Ca va pas nous aider à te guider quelque part.

En clair, tu as juste besoin d'un avion. Il y en a partout ! Ce qui est clair, c'est que le terrain de jeu à partir de la Californie est assez sympathique. Certainement plus qu'au milieu de nul genre Kansas ou Nebraska. De San Diego et avec un Cessna 172, Las Vegas est à 2h30, le Grand Canyon à 3h00, San Francisco à 3h30... etc... pour les plus proches. Ce qui est clair aussi, c'est que la Floride c'est tout petit et tout plat.

Tu fais ta demandes de licence FAA, une fois que tu as ton PPL. Puis tu te fais lâcher sur une machine quelconque en acquérant de l'expériences avec un FI local, tu te frottes à toutes les situations avec lui (AA, Class B, petit, gros terrains, Flight Following...) et tu utilises tous les outils disponibles là-bas pour ta prépa. de vol... et ya-plu-ka !

Dernière modification par vbazillio (18-06-2012 18:34:12)

gaetarm a écrit:

J'ai vu que chez Plus One Flyer, il y avait des instructeurs français. Ce qui je pense est un plus pour le premier contact et les tous premiers vols.

Francophone avant d'être "français". Il faut se dire que pour être lâché, ils doivent s'assurer que tu vas être à l'aise en anglais et donc, il vont vite passer in ingliche autant au sol q'en l'air évidement. Ca aide effectivement au début, mais plus vraiment lorsque tu es tout seul avec ta radio à gérer. Pour certains, c'est torché en une paire d'heures le temps de se mettre dans le bain et d'assimiler les différences de comportement et d'habitude sous réserve que du côté du maniement de la machine tout soit en ordre. Pour d'autres il faudra peut-être atteindre la dizaine.

Et pour en revenir à ta question, il te faut aussi un endroit "plutôt VFR" en terme de météo. Mais d'un autre côté, vu tes contraintes (l'univ. de ta copine) et ton programme, partout où il y a un FI et un avion te conviendra, ce qui couvre un paquet de la superficie des USA.

Et juste pour ma gouverne, de quoi imagines-tu de vivre pendant toute une année (en plus de l'avion à financer) ?

Dernière modification par vbazillio (18-06-2012 19:53:00)

gaetarm a écrit:

Oui biensur il faudra bien passer en anglais rapidement. Mais je disais vraiment ca comme ca, histoire d'être un tout petit plus à l'aise la première heure.

Au cas où tu l'aurais râté : le niveau d'anglais dans la machine (les com. radios n'apparaisent que très peu dans cette vidéo) :

Et ce qu'il ne faut pas faire dans une classe B (c'était en 2009) ou plutôt ce qu'il faut faire sur la fin de l'incident.

Dernière modification par vbazillio (19-06-2012 19:48:15)

wow! Comment donner des cheveux blancs au controleur!

Pas facile à gérer, les cartes d'approches, radios et passagers en même temps!

Quelle angoisse l'atterrissage sur aéroport international aux states! Tu as bien eu du courage!!