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Pour le 777, les impacts sont appliqués à la bonne place, sur le train principal qui est conçu pour en prendre...
Rien à voir avec le 767 qui doit dissipé l'énergie reçu sur le train avant dans le fuselage, d'où le bris
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alex78510 a écrit:
Le 777 a battu le 767 en nombre de rebonds !
5q6rdBxDKu4
Bel exemple de PIO (Pilot induced Oscillation), facile à obtenir sur ce genre de machine... mais celui ci reçoit beaucoup moins que le 767 de la première vidéo, les forces d'inertie peuvent être dévastatrices ...
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alex78510 a écrit:
Celle là n'est pas mal non plus !
La branlé que ce prennent les volets
http://www.hodiho.fr/2011/11/atterrissa … union.html
rien de bien méchant, 2 rebonds: atterrissage de lieutenant, 3: atterrissage de capitaine, 4: commandant, etc ...
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