Absolument rien d'exceptionnel. Juste le plaisir de partager le sentiment d'être en l'air, en plus lorsqu'il s'agit d'aller à une réunion. On réserve le Cirrus du SGAC, on s'assure d'avoir un plan-B, de ne pas être attendu, d'avoir la possibilité de supprimer la réunion... etc... aucun "objectif destination" tellement accidentogène.

Je vais à cette réunion de travail avec un collègue qui n'a jamais volé en petit navion et lui laisse tout le temps le manche, parce que cela reposait le pilote automatique. Il (le collègue) a eut beaucoup de chance avec la météo car il aura eut pas mal de conditions différentes qu'un pauv' VFR peut rencontrer : plafond bas, passage au dessus des nuages (et non pas d'une couche), une averse avec petit slalom et du CAVOK...

La navigation un peu honteuse. Au départ on va vers HOL pour suivre un truc facile et se caler, puis ensuite c'est tout droit

En transitant dans la TMA d'Evreux, active pour notre aller et fermer au retour, lorsque la contrôleuse, après nous avoir accordé le transit dans le sud, me précise

- "WS, WD puis WC, rappelez WC"

Je me suis empressé de lui répondre :

- "Après WD, on pourrait faire route directe Caen s'il vous plait ?"
- "euh... oui, c'est approuvé !"

Mais didiou ? C'est comme sur IVAO ! Pourquoi faire simple alors qu'on peut faire compliqué. Autant WS et WD m'allait bien car ils étaient sur ma route, autant je ne voyais pas tellement l'intérêt d'aller jusqu'à WC ;-)

Même punition au retour, au départ de Caen. OK, là j'aurais pu être plus intelligent ;-) Nous décollons juste avant qu'une averse (un TSRA annoncé en TEMPO dans les TAF) s'abatte sur le terrain. Virage à gauche pour la prise de cap directe ma destination alors que la flotte se colle entre moi, ma route et le terrain. Et le contrôleur de m'appeler :

- "Vous avez prévu quel point de sortie de la CTR ?"
- "Aucun point prévu, la route directe si c'est possible"

Je rajoute "si c'est possible" pour indiquer que je me plierais sans sourciller à toute indication de son contrôle, car je ne veux pas être l'emmerdeur du coin.

- "Et bien... rappelez en sortie vers l'est"

Et voilà ! Lorsque les conditions du jour le permettent (météo, trafic, charge de travail) pourquoi s'embêter à passer par des points de report alors qu'on peut s'en passer ? Ca fait trop longtemps que je vole, je deviens fainéant.

Allez, après cet intermède technico-aéro-point-de-report-VFR, voici quelques images commentées :

Au départ de Toussus, c'est couvert. Même pas sûr de pouvoir tenir les 1500 ft de la classe A ;-)


Avec du vent de face... Grrrr


Pour ceux qui se demandent où est l'indicateur du Trim sur les Cirrus
Sur le manche on voit le châpeau-chinois à 4 directions (trim électrique de profondeur et d'ailerons),
le bouton rouge pour désactiver l'autopilote et sur l'index le bouton pour émettre à la radio


Puis, cela se dégage tranquillement, comme les TAF/METAR l'indiquaient


Et hop, on monte doucement. Je sais bien sûr qu'à l'arrivée je pourrais redescendre sans aucun problème.
L'autopilote (ici la place droite) est enclenchée


Et hop, nous voilà "au dessus" (rien d'exceptionnel, mais bien pratique en étant que VFR)


L'autopilote concentré


Puis on redescent (la photo est trompeuse, il n'y avait pas autant de nuages que cela le laisse entendre/voir)

Dernière modification par vbazillio (03-08-2012 16:04:33)