C'est bien .... on sait depuis des années que l'alcoolisme est un fléau dans la profession. Pour l'instant ça se crashe pas plus que ça, les statistiques sont de notre côté ...

Zangdaarr a écrit:

C'est bien .... on sait depuis des années que l'alcoolisme est un fléau dans la profession. Pour l'instant ça se crashe pas plus que ça, les statistiques sont de notre côté ...

C'est surtout vrai chez les PNC.
mais on a déjà débatu sur çà.

Tu es en train de dire qu'un pilote était assis hors de l'aéroport sur une bute en terre rond comme un cul de pelle !?
... Vaut mieux un pilote plein qu'un réservoir vide

5h c'est suffisant pour décuver

Le vrai souci, c'est que si les passagers eux aussi sont "pleins", on est en surcharge à tous les coups. ;-)

boulingrain a écrit:

Zangdaarr a écrit:

5h c'est suffisant pour décuver

A revoir , cela dépend de la quantité d'alcool absorbé , 0.1 à 0.15g/heure .

De toute façon, c'est même pas la question. Essayez un jour de vous pointer ivre mort sur votre lieu de travail...

Zangdaarr a écrit:

5h c'est suffisant pour décuver

Ca ne me rassure pas du tout !

Dans ce cas, bien réel, j'espère que si il arrive encore "noir ou du moins pas très clair" l'équipage s'opposera à moins que l'équipage soit dans le même état !

A++

Même une concierge bourrée saurait piloter un A320...
Bonne soirée !

Ti Loup a écrit:

Même une concierge bourrée saurait piloter un A320...

J'imagine que c'est une blague, mais après test (pas avec une concierge bourrée, je l'accorde) la réponse est non

Si, c'est inscrit dans le marbre, dans l'OPS 1.085... Je suis contre l'alcool derrière le guidon, mais j'aime pas le côté chasse aux sorcières par les Sherifs bien-pensants. On vit dans un monde hypocrite qui permet de voler crevé, et ce par tous les temps, mais qui ne tolère pas le moindre écart sur le Bordeaux. Va comprendre, quand tu vois les effets dévastateurs de la fatigue...

Bref, sans queue ni tête, comme d'habitude.

Prodiax a écrit:

boulingrain a écrit:

Zangdaarr a écrit:

5h c'est suffisant pour décuver

A revoir , cela dépend de la quantité d'alcool absorbé , 0.1 à 0.15g/heure .

De toute façon, c'est même pas la question. Essayez un jour de vous pointer ivre mort sur votre lieu de travail...

Si tu savais ce que j'ai vu en nuit à la RATP

Bah, bourré ou non, quelle importance ? Le métier se résumant à surveiller l'autopilote qui fait tout...

je plussoie vertement, de là à dire qu'Airbus est responsable de l'alcoolisme des pilotes, il y a un gouffre que je franchis allégrement

Y'a pas à se poser de question, c'est marqué dans le JAR OPS qu'un personnel naviguant PNC ou PNT doit avoir un taux d'alcoolémie de 0.2 pour 1000 quand il prend son service. Donc y'a plus qu'à faire appliquer la règle, et sanctionner sévèrement ceux qui ne respectent pas la loi. Faut arrêter d'avoir cette maladie de remettre en question les lois, elles existent, et doivent être appliquées, et contrôlées. Il en est de même pour la fatigue et les médicaments.

Pour ceux qui mettrait en question mes dires :

JAR-OPS 1.085, paragraphe E, lignes 1 à 3

- Interdiction de consommer de l’alcool moins de 8 heures avant l’heure de présentation indiquée pour le service de vol   ou le début de la réserve ;

- Le taux d’alcoolémie ne peut être supérieur à 0,2 pour mille au commencement d’une période de service de vol ;

- Interdiction de consommer de l’alcool pendant une période de service de vol ou une réserve.

Pour les autres cas, JAR-OPS 1.080, paragraphe d, lignes 1 à 5


Un membre d’équipage n’exerce pas de fonctions à bord d’un avion:

. lorsqu’il est sous l’effet de médicaments susceptibles d’affecter ses facultés au point de nuire à la sécurité;
. après avoir fait de la plongée sous-marine, si un temps raisonnable ne s’est pas écoulé;
. après un don du sang, si un temps raisonnable ne s’est pas écoulé;
. s’il ne remplit pas les conditions médicales prévues ou s’il doute d’être en état d’accomplir les tâches qui lui ont été assignées; ou
. s’il sait qu’il est fatigué ou estime être fatigué, ou s’il ne se sent pas en état au point que le vol puisse être mis en danger.

Tous les cas sont présents dans le JAR-OPS. Donc encore une fois y'a pas de questions à se poser et pour le côté chasse aux sorcières, perso, je m'en contrefiche, j'ai jamais bu une goûte d'alcool avant de partir en vol, j'ai toujours eu mes licences et tout ce qu'il faut pour partir, j'aurais pu être contrôlé à chaque montée dans l'avion ça m'aurait pas gêné, quelque part, ça m'aurait rassuré.

Dernière modification par ECV (08-08-2012 17:05:47)