Je suis hors-sujet mais c'est quoi PTU déjà ? (priqe de terrain en U oui mais dans un A320...)
Je Suis ce post de très près désormais !

J'ai pris l'A320 trois fois je l'ai entendu qu'une fois !
C'est normal ou elle s'active automatiquement au besoin ? Si oui, quels besoins la commandent. Je pensais que c'était la pompe à carburant ...

Dernière modification par Guilhemdr400 (12-08-2012 15:59:34)

il y a 3 circuit hydraulique dans le 320
bleu: qui est mis sous pression grâce à un moteur électrique ou la RAT
vert mis sous pression par le moteur 1
jaune mise sous pression par le réacteur 2 soit par un moteur électrique

Pour des raison de sécurité, chacun de ces circuits sont totalement indépendant mais afin de palier à une perte de pression dans le circuit vert ou jaune à cause d'une panne réacteur ou et  une panne de la pompe élec du circuit jaune, il ont installé la PTU qui en fait est  une pompe hydraulique. qui permet grace à la pression d'une des 2 circuit de pressuriser l'autre et vice et versa en fonction de quel circuit à un problème

Pour faire simple et sans rentrer dans les cas particuliers, la pression de fonctionnement de ces circuits est de 3000 psi la ptu se mes en route lorsque il y a un différentiel de pression de 500psi entre les 2 circuit (jaune et vert)

petite image pour comprendre:


ps: trompé de personne lol

Dernière modification par Fuchs (12-08-2012 16:55:53)

Speed Dizzy a écrit:

C'est assez drôle comme son d'ailleurs...

Ça donne l'impression d'un système fortement sous-dimensionné à bout de souffle. C'est rigolo de prévenir son voisin avant le pushback et d'observer sa tronche le moment venu... mais c'est salaud.

Dernière modification par Catilina (12-08-2012 17:55:58)

non,
si entre 2 vols, le différentiel n’excède pas 500psi, il ne se met pas en marche mais si il y a eu perte de pression et donc qu'une différence de plus de 500psi est là, oui, la PTU se mettra en route

tu n'as peut etre pas bien cherché :)
au pire, tu peux t'en faire un en reprenant une video de youtube

Bonsoir,

Pas très simple à faire "homemade" car il y a 2 sons et du coup il faut faire du découpage sonore. Bon en attendant de trouver mieux, j'ai retiré ces sons car depuis le poste on entend pas le PTU, mais si il y en a un équivalent à celui de la vidéo youtube, je suis preneur! Ca rajoute de l'ambiance=8

Guilhemdr400 a écrit:

Alors il se met à chaque repoussage ?

Presque, oui. Je dirais 90% des mises en marche. C'est plutôt rare de ne pas l'entendre, mais l'équipage essaie souvent de couvrir ce bruit grotesque avec des annonces. Parfois ça continue au roulage, même, notamment quand l'équipage éteint un moteur pour économiser du jus. À Madrid, par exemple, je ça aboie pas mal en soute...
Il m'est arrivé de ne pas l'entendre, mais étais-je simplement absorbé par autre chose ? ou bien trop à l'avant ou à l'arrière pour y prendre garde ? C'est surtout vers l'emplanture de l'aile que c'est très fort et que les passagers commencent à sérieusement douter de la maintenance...

Guilhemdr400 a écrit:

C'est bizarre parce que je l'ai entendu qu'une fois sur 5

Faudrait savoir, tu dis plus haut que tu ne l'as pris que 3 fois

Curieusement, c'est un bruit qui ne déclenche pas de craintes particulières chez ma femme, à qui je n'ai même jamais dû expliquer que c'est la PTU (du moins pas que je m'en souvienne), alors que d'ordinaire le moindre soubressaut la crispe...

Guilhemdr400 a écrit:

J'ai pris 3 fois le 320 une 2 fois le 330 mais peut-être qu'il y est pas sur le A330.

Il fait pas peur non plus ! Si le moindre bruit te fais peur, prends pas l'avion, car quand ils rentrent les trains ils vOnt mourir, les volets sortent "l'aile se casse" tu peux aller loin

Mais ça se perd facilement 500 Psi entre deux vols ?

Le bruit des flaps ou du train semble intuitivement sain à l'oreille des passagers, ils le trouvent normal et ne s'inquiètent pas outre mesure.
Le bruit de la PTU évoque une panne, un équipement défectueux aux oreilles de celui qui ne connaît pas ce système. Intuitivement c'est un bruit malsain, d'autant plus qu'il est à chaque fois différent - parfois une longue plainte mourante, parfois un cri assez bref suivi d'aboiements répétés - alors qu'il est en réalité parfaitement normal.
Au même titre, si tu avais un bruit de tôles déchirées ou d'ailettes cassées au moment du démarrage des réacteurs, ce serait perçu comme malsain par les passagers, même si c'est en fait une résonnance normale dans un système.

Les systèmes hydrauliques étant généralement lubrifiés par leurs fuites, il est normal de perdre de la pression après le shut-down. Il faut toujours une action (pompe ou autre) pour entretenir une pression dans un système hydraulique.
Tu apprends à piloter sur DR400, c'est la même chose avec le circuit de freins. Quand tu tires le frein de parc, tu empêches le retour d'huile au moment où tu lâcheras les freins, mais son action est à court terme, surtout si les freins ont chauffé. Pour immobiliser l'avion sur la durée, on met des cales.

A+

J'ai pris 3 fois le 320 une 2 fois le 330 mais peut-être qu'il y est pas sur le A330.

Il fait pas peur non plus ! Si le moindre bruit te fais peur, prends pas l'avion, car quand ils rentrent les trains ils vOnt mourir, les volets sortent "l'aile se casse" tu peux aller loin

Mais ça se perd facilement 500 Psi entre deux vols ?

Merci de toutes ces infos Jerry.
Et oui, j'essaie d'en apprendre plus chaque jour !
Donc comme le différentiel entre G et Y sera à chaque fois de 3000 psi ou plus, la
PTU se mettra en route et comme on ne démarre pas les moteurs simultanement, le différentiel sera toujours là et la PTU aussi ?
C'est donc que si y'a pas le bruit qui faut s'inquiéter