Salut salut,

J'ai exactement le même parcours scolaire que toi, je vais être a la rentrée en Terminal STI2D. La S je l'ai refusé, j'avais mon papelar pour l'acceptation mais j'ai dit "NNOOOON" !
Tu veras c'est une excellente série, très intéressante, tu veras surement beaucoup de chose sur l'aéronautique. En effet cette section a maintenant pour but de former pour que 50% des effectifs aillent en école d'ingénieur, par contre vraiment j'insiste la dessus le niveau est plus élevé que sur les STI précédente, donc VRAIMENT suis bien au début, tu vas apprendre des choses toutes nouvelles et pour les rattrapées, si tu n'as pas bien suivis c'est pas facile.

Déjà faut savoir que pars la STI2D tu as peu de chance d'y parvenir en restant en France parce que bon l'ENAC reste une voie elitiste, très difficile. J'ai connu 2 personnes qui on tentés, l'aventure ils se sont fait recalé dès le début avec un 6/20 de mémoire. Aujourd'hui ils sont pilotes chez Cargolux et Delta problem solved.

Personnellement l'année prochaine je pars en université aux USA ou en Angleterre pour suivre un cursus Sciences Physique en 2 ans. Le but étant de devenir evidemment totalement bilingue tout en conservant un bon niveau de math et en progressant sur les sciences physique pour après faire l'école de mon choix. Il faut être bilingue pour la voie que j'ai choisi, quasi toutes les écoles exige un bilinguisme. De plus le marché de l'emploi de pilote en France est bouché donc l'avenir est ailleurs.

Il existe de nombreuses écoles privée chacune avec leur exigence à toi de voir en fonction de tes moyens financiers, et capacité linguistique et intellectuelle.

Pour les moyens financier cela varie entre 50 000 et 120 000€ la formation, en contant l'Housing. Tout l'art étant de trouver des écoles avec SponsorShip. Donc un post qui t'attends très surement a la fin de ta formation.

N'oublie pas la balise [Réel] sur ton post et peut être la section "Bar des pilotes" serait plus approprié.

Le forum aeronef étant niquel pour ta question, c'est une mine d'or : http://forum.aeronet-fr.org/index.php

N'hésite pas si tu as des questions. Mon projet est loin d'être finalisé mais je continue ma prospection.

Bon courage pour ton année.

Dernière modification par oZZ (24-08-2012 16:27:28)

mrfollowfollow a écrit:

Salut Florian,

En résumé, il y a autant de chemins possibles que de pilotes de ligne en exercices...

Pour être pilote, il faut tout d'abord passer son PPL (Private Pilot Licence, licence de pilote privé) au sein d'un aeroclub ou d'une école de pilotage (FTO).

Ensuite, passage obligé par une FTO si on veux en faire ton métier pour passer le CPL (Commercial Pilot Licence) ainsi que l'ATPL (Airline Transport Pilote Licence) théorique.
A partir de là, tu peux théoriquement gagner ta vie en tant que pilote mais ce n'est pas ça qui va te faire rentrer dans un cockpit...
Pour avoir un peu plus de chance, il faut en plus les qualifications IR (Instrument Rating) et ME (Multi Engine) ainsi qu'une formation au travail en équipage MCC (Multi Crew Cooperation).
Certaines compagnies (de plus en plus nombreuses...) vont également de demander une qualification sur un type d'appareil (QT) ainsi qu'un carnet de vol bien rempli.

Autant te dire que tout celà coûte très très cher... que ce soit une formation modulaire (pas à pas) ou intégré (formation complète de A à Z) et que les chances de trouver un emploi derrière sont limitées...
Il est donc indispensable d'avoir un plan B, au cas ou, et c'est là que ton choix dans les études prend tout son sens.

Quelques exemples de parcours, mais également toutes les infos nécessaires:
http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=17408

Niquel sa complete !

Salut,

Enfaite je pense faire la Selection Swiss vers mes 21-22 ans le seul bémole c'est qu'il faut un niveau B2 en Allemand. Donc oui après le BAC je vais surement aux USA par mes propres moyens (j'y ai de la famille) pour parfaire mon anglais et continuer mes études. Ensuite je m'occuperais de mon niveau B2 Allemand.
Après tes profs et ton COP te diras de faire Erasmus mais je trouve ça "useless" tu peux partir qu'après ta 3ème année dans le supérieur et que entre 3 et 12 mois sachant que tu auras une communautée de Français la bas, donc je pense que ce n'est pas une immersion complète ce qui est dommage.

Florian850 a écrit:

Le PPL, FTO, CPL et ATPL, ils faut les passer après avoir eu le bac?

Sa dépends, tu veux faire ton ATPL en aéroclub ou en intégré comme je souhaite y parvenir.

Bonne journée

Dernière modification par oZZ (25-08-2012 15:46:55)

A ouai d'accord ! Mieux vaut faire une formation intégré alors ?

Ok

Guilhemdr400 a écrit:

Ni garantes d'un travail, pour compléter antoine.
La seule était les Cadets AF, fermées et qui ne seront certainement jamais réouvertes.

Loin d'être la seule !

Driver a écrit:

oZZ a écrit:

Tu veras c'est une excellente série, très intéressante, tu veras surement beaucoup de chose sur l'aéronautique. En effet cette section a maintenant pour but de former pour que 50% des effectifs aillent en école d'ingénieur, par contre vraiment j'insiste la dessus le niveau est plus élevé que sur les STI précédente, donc VRAIMENT suis bien au début, tu vas apprendre des choses toutes nouvelles et pour les rattrapées, si tu n'as pas bien suivis c'est pas facile.

Salut,

sortant de "l'ancienne STI", je peux te confirmé que la tendance est inversée car les "nouveaux" STI sont des "S" sauf qu'ils font la pratique puis la théorie, et mes anciens profs nous ont "interdit" de redoublé tellement c'est du n'importe quoi .
Sans dénigré, adieu la "vrai" pratique grâce à à la réforme...Bref on voit que la réputation n'est jamais à la hauteur des personnes concernée . En ce qui concerne l'aéro, la STI 2D reste quand même destinée au développement durable et autres trucs du genre donc c'est pas le but principal. Mais je ne suis pas la pour trollé ou critiqué


Si tu veux être pilote de nos jours, faut du courage!!

A bientôt !

Salut,

Je suis d'accord avec toi, par contre développement durable oui et non, surtout sur les projets mais sa n'empèche pas le futur ingénieur sorti de STI2D de faire motoriste pour le sport auto. Donc bon encore une réforme en bois quoi ... perso j'ai pris électronique donc je ne le vois pas le DVP durable. Sauf peut être calculé une empreinte carbonne mais ça c'est inutile .

Bonne soirée.

Dernière modification par oZZ (26-08-2012 19:03:15)

Jacques Darolles disait : "la ligne est désignée "aviation presse-boutons" pour ceux qui ne sont jamais arrivés à en faire".
Bee Gee, ce n'est pas parce que tu n'aimes pas une aviation (tu aimes quelle aviation au fait ?) que t'es obligé de la casser !
C'est lassant ! Bon ok, qu'est-ce qui te fais dire ça ?

C'est sûr que se dire "bof trop compliqué" c'est plus simple ... Se donner les moyens et plus compliquer c'est sûr mais quand on sait ce qu'il y a au bout, ça vaut le coup non ?

Tu le sais ? Encore un détracteur d'AF...
Partage à la communauté !
Mais je parlais juste du métier de pilote de ligne hein !

c'est bien pour ça que les cadets sont fermés...
et oui j'espère un jour rentrer à la compagnie nationale, ça t'embête peut-être mais c'est ça mon but. Peut-être que j'y rentrerais après une ou plusieurs compagnies, galères etc... mais j'espère bien y rentrer un jour.
  Aussi, ça serait sympa d'éviter de prendre les gens de haut et au lieu de dire "on peut toujours rêver" expliquer ce qui te fais penser ça, c'est nettement plus constructif.


bref, pour se rapprocher du post. je pense que pour trouver un job tu es pas obligé de partir, tu peux tenter les compagnies qui font du bénéf' comme EZY ou RYR. Mais après faut accepter les conditions de travail et avoir les cojones pour sortir 80.000Euros voir (beaucoup) plus, et donc endettement, sans jobs garantis ultérieurs.
Alea Jacta Est

Décidement ...
Juste parce que c'est une "voie royale" une fois que t'es rentré. Piloter des avions de la compagnie nationale aussi ...
Enfin cette question, tu devrais la poser a toute personne visant AF, et y'a pas que moi.
Après si tu trouves encore la bébéte pour dire que je suis un doux rêveur !