Et puis des réverses, c'est du poids mort pour 99.9% du vol, c'est de la complication supplémentaire, à bas les réverses ! vive le Quebec libre ! Je vous ai compris !

Ben pas d'accord....
Sur FS9...sans les reverses et sur piste sèches..avec mon 747 de base de tous les jours...tjrs tout neuf..bref.....si le bout de piste arrive trop tôt...j'en arrive à me bruler l'index droit sur la gâchette de mon joystick...
Si...pas vous....vous êtes des menteurs....!! 

Guilhemdr400 a écrit:

alors ils sont utiles
c'est bien ce qui me semblait pour la tempé frein, alors que semble vouloir dire ce pilote (vers 02:05) :
http://www.youtube.com/watch?v=14f5bfF0634

S'il énonce 50 degrés, c'est soit que sa langue a fourché, soit qu'un filet de salive s'en est mêlé, soit que nos oreilles sont à laver car la limitation en température avec les ventilateurs est bel et bien de 150 degrés.

Très intéressant, Drag je suppose que ça signifie la force de frottement au sol et par rapport à l'air ?

Je connaissais déjà le fait le freinage manuel pouvait être beaucoup plus puissant que autobrake MAX, c'est un peu paradoxal car le MAX n'est pas le MAX. Est-ce pour limiter l'usure des freins ( je crois avoir lu que 4 blocs de freins coûtent 35'000€) ?

Guilhemdr400 a écrit:

Mais le MAX n'est tout simplement pas sélectionnable pour l'atterrissage ! Pour la simple et bonne raison que les freins chaufferaient trop...

Guilhem, s'il te plait, quand tu fais des assertions aussi tranchees et aussi peu etayees que ca, peux-tu essayer d'etre au moins un peu precis ?

Sur Boeing, MAX est parfaitement selectionnable pour l'atterrissage. Sur A320, c'est complique. D'abord, pour ce que j'en sais, (je reverifierai avec les collegues, sinon kOOk ou Pierre passeront par la corriger) c'est (ou au moins c'etait) selectionnable. C'est juste "pas recommande". Par ailleurs, ca depend des avions, puisque ca a change entre les premieres generations d'A320 et les suivantes. Avant oui, plus apres.
Pourquoi ca n'est pas recommande sur bus ? Tout simplement parce que l'idee de l'autobrake au landing par rapport au manual braking, c'est qu'il s'active plus vite au touche. Probleme avec le setting MAX, c'est que comme il va s'activer quasiment directement au touche du train principal, ca va donner un couple piqueur (tres) fort et donc slammer le nose gear sur la piste de maniere non seulement inconfortable mais potentiellement dommageable.

Tiens, un extrait du QRH et du FCOM A320 pour corroborer (yes, encore un de place) ce que j'ecris plus haut :



Extrait d'un FCOM recent :



edit : j'ai retrouve l'autre thread ou je parlais de perfs landing http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=437234

Dernière modification par Nephi (09-09-2012 18:49:13)

Nephi a écrit:

Extrait d'un FCOM recent :

http://img545.imageshack.us/img545/3627 … brakes.png

Salut,

Question en passant (j'y connais pas grand chose aux Airbus):

Si le MAX ne peut être sélectionné en vol, il peut donc seulement l'être au sol donc servir en cas de RTO uniquement, c'est ça ?

Je viens de voir un truc là !
On doit armer l'Auto brake quand le parking brake est enclenché ?

Guilhemdr400 a écrit:

Je viens de voir un truc là !
On doit armer l'Auto brake quand le parking brake est enclenché ?

"may" different from "must"

Guilhemdr400 a écrit:

Oui mais ca change quoi si non ?

On doit PEUT armer l'autobrake quand le parking brake est enclenché.

May et Might

Les modaux may et might indiquent une possibilité. Ces deux modaux sont des synonymes.

    I may / might go to the park, or I may / might stay home.
    Il se peut que j'aille au parque, ou bien que je reste chez moi.

    This may / might be a bad idea.
    Peut-être que c'est une mauvaise idée.

    It may / might rain tonight.
    Il se peut qu'il pleuve ce soir.

Source: http://www.elearnenglishlanguage.com/an … odaux.html

Je ne saurais pas dire, mais l'avion sait qu'il est au sol en se référant à la compression des amortisseurs, ça doit suffire à l'avion pour dire que au sol je peux activer autobrake MAX.

y'a pas de question de concentrations ! pour moi "may" c'est "devrait" et je me suis toujours fais comprendre... bref.
ah ok

Guilhemdr400 a écrit:

May serait plutôt devrait ...

Pas du tout. May = "peut" au sens autorisation, ce qui le diffère de "can" = peut au sens de la capacité physique.
Devrait on dit ca "should".
On doit, c'est "must" comme l'a gentiment indique kOOk.
Et la difference entre might et may est assez subtile. Might inclus un degre de probabilite que ca se fasse un peu moindre que may si on veut chercher a analyser ca. "It might happen" c'est quelque chose qui pourrait peut etre eventuellement se produire, mais rien n'est moins sur. "It may happen" indique que ca pourrait bien se produire, mais que ce n'est pas sur. Ca peut, tout simplement.
Le passage du FCOM dit juste qu'on "peut armer l'autobrake meme si le parking brake est enclenche". Rien de plus.

y'a pas de question de concentrations ! pour moi "may" c'est "devrait" et je me suis toujours fais comprendre...

Tu as vraiment du mal a accepter la critique et a te remettre en question toi aussi. Probablement une question d'age.
"May" n'a jamais voulu dire "devrait". Que tu te fasses comprendre ne veut rien dire si ce n'est qu'on est gentils et qu'on ne fait pas trop de remarques aux froggies qui parlent un anglais... disons... limite.
Quant a ta famille d'accueil, tu es sur au final que ce n'est pas TOI qui les a mal compris ?

Dernière modification par Nephi (10-09-2012 21:09:52)