Dans la team (testeurs) ils ont tous pris celle que Andy mentionne dans le post. Sur Amazon. Pas cher (moins de 35€ je crois avec les frais de livraison). USB. Fonctionne d’entrée.
Voilà voilà...
C’est rigolo cette affaire là. Je vous dis pas le nombre de pics d’impressions, d’imprimantes et même se rouleaux de papier qu’il y a sur notre chat!! Ahaha!

Dernière modification par Epikk (09-02-2019 20:33:17)

Commande passée avec 20 bobines  de papier 57x40x12 ! 

Bonsoir,
Sacre update,
m'enfin y'aura t'il moyen d'avoir ces acars sur une autre platform? genre le telephone ou tablette?
car bon c est pas tres ecolo pour un truk "inutile" a la maison

non oui c'est clair, c'etait pas mechant ce que je dis hein, c'est juste un remarque

Aloha,
je voudrais juste savoir si le poids de l'A319 CFM a été changé... car je ne peux l'utiliser avec FSAirlines qui teste le poids avant de valider l'appareil.

Pour mémo, le A319 de FSL est à environ 120000 lbs au lieu de environ 160000 lbs selon ce que j'ai trouvé sur Internet.

Au moins nous laisser le choix de modifier le poids si ça ne perturbe pas trop l'utilisation de l'avion.

Corrigé.. désolé pour le lapsus :)

Dernière modification par ymu (11-02-2019 08:47:57)

Bonjour,

Je pense que notre ami a fait une erreur d'unité et voulait dire 120 000 lbs

Ne me renvoyez pas tout de suite dans les cordes please mais comment faire pour faire rentrer cette chose là à la maison ?



Je sais, ça doit bien être quelque part dans le manuel mais je ne trouve pas.

Avance : si la RAT est sortie c'est que tu as programmé des pannes, donc j'imagine que tu sais pourquoi elle est de sortie cette petite hélice 😉

Il faut bien une hélice en cas de panne des moteurs

Il y a également un inter sous capot rouge dans l'overhead qui déclenche manuellement le RAT sans possibilité de le replier ensuite évidement.

Live de BlackBox montrant la dernière beta - C'était hier soir : https://www.twitch.tv/videos/381072265

Pardonnez mon ignorance mais je n'ai jamais trop compris pourquoi TOPCAT ou le calculateur de David Katona donnait toujours une V1 et VR égales et V2 quelques fois égales ou 1-2 kt de plus alors que TPC calculait des vitesses bien distinctes.

Ou alors était-ce TPC qui calculait faux ?

Là les vitesses sont loin d'être égales ou alors doit-on ça aux conditions hivernales ?

jpette78 a écrit:

la raison je ne saurais pas te dire mais,
en vrai notre V1 est tres tres souvent la meme que VR je dirais 99% du temps, et la V2 est soit 1 ou 2 kts au dessus soit 5 ou 6
je laisse les experts de perfos discuter de ca et je demanderais au tehcnical pilot de ma boite

Ca veut dire que l'A320 est suffisamment bien motorisé pour atteindre la VR avant la V1 théorique, en fait. Non?