Rémy a écrit:

Je viens de créer un airframe sur simbrief en fonction du flightsim.cfg du 321.

Hello Rémy, je ne sais pas si c'est toujours une bonne idée de prendre en compte directement les données du .cfg car je crois avoir lu (peut-être dans le cas du FSLabs justement) que les devs étaient obligés de "bidouiller" ces valeurs à cause des contraintes de FSX/P3D, sachant que de toute façon elles sont "retravaillées" (pour être réalistes) par le module externe au simu qui gère l'appareil... (peut-être que les experts FSlabs ici sauront nous le dire).
Il faudrait que je vérifie ce que j'avais fait dans SimBrief, mais je crois que j'avais pris les valeurs visibles dans le MDCU du 320 (je ne sais plus s'il y a tous les détails).
Et comme je suis en train de rajouter le 321 à ma flotte, je vérifierai tout ça dans un moment.

Dernière modification par Jean-Phi (28-12-2019 10:39:23)

En tout cas, je trouve cet A321 très intéressant... je me suis amusé à décoller avec une masse très proche du MTOW et en montée initiale il faut pas faire l’idiot avec la vitesse car la protection alpha n’est jamais très loin, tant l’enveloppe du domaine de vol est étroite...

C’est plus cool en A319.

Avec cet A321, on a vraiment dans les mains un zinc différent, je l’aurai pas cru...

JB

Dernière modification par JBravo117 (29-12-2019 20:14:42)

Vous avez tous les deux juste...
Le 321 c'est pas juste un 320 allongé... c'est plus de 15t de plus avec les mêmes ailes.
Et y a effectivement des phases de vol où il faut prévoir son coup, surveiller plus, etc... ajouter à ça le icing en hiver par exemple, l'expérience est assez différente.

La remarque d’Epikk est tout a fait juste. En plus, en analysant les données de vol rapportées par les pilotes on s’est aperçu que l’angle de calage de l’aile est différent sur le 321 que sur le 319/320. Probablement pour donner des attitudes similaires entre les avions pour des chargements usuels. En contrepartie le 321 a un angle d’attaque de decrochage reduit d’autant (par rapport a l’axe du fuselage) vu que l’aile reste similaire.

Epikk a écrit:

Vous avez tous les deux juste...
Le 321 c'est pas juste un 320 allongé... c'est plus de 15t de plus avec les mêmes ailes.
Et y a effectivement des phases de vol où il faut prévoir son coup, surveiller plus, etc... ajouter à ça le icing en hiver par exemple, l'expérience est assez différente.

Les 15T de plus se sentent aussi à l'atterrissage où chez moi les freins dépassent les 500°C alors que sur le 320 j'ai jamais dépassé les 350°C.

flomartin a écrit:

HB-ZER : pour dépasser les 500°C tu dois freiner comme un malade !

Je vole régulièrement sur 321, et même lourd en autobrake MED je n'arrive pas à de telles valeurs...

Tu mets du BRAKE FAN après l'atterrissage ? Reverses ou pas de reverse ?

Il me semble pas freiner trop fort, je suis plutôt léger, en autobrake Medium, Spoilers et Reverses Idle.

Je mets les brakes fan une fois à la porte, car il me semble que le faire tout de suite après l'atterrissage peut oxyder les freins.

Yep - Les températures sont hautes... le team est au courant. Corrections à venir...

ça arrive en MED setting effectivement yep.

Ils ne sont pas plus puissants c'est juste la poussée statique (en Idle/compare le Fuel Flow) qui est légèrement supérieure à celle des CFMs.

Epikk a écrit:

Ils ne sont pas plus puissants c'est juste la poussée statique (en Idle/compare le Fuel Flow) qui est légèrement supérieure à celle des CFMs.

D'accord, mais c'est valable juste sur l'A321 ?

Car par exemple les CFM ont étés préférés aux IAE sur l'A318 car plus puissants.

Pour info j'ai expérimenté aujourd'hui un petit bug de l'an 2020 sur le 321 : il faut mettre le simu en 2019 pour ne pas avoir un problème "std-not-within-60-minutes" dans l'ATSU.
Pb reporté ici sur le forum FSLabs

Bonjour,
J'ai besoin de votre aide pour le système CDPLC, l'atc reçoit mes notifications mais je n'ai rien en retour. Je ne comprends pas pourquoi ça ne fonctionne pas.

J'avais contacté EDDH.

Voici l'état de mon FMGC :



Le fichier acars.ini :

[Provider.0]
Name=Hoppie
Logon=mon logon
Active=1

Merci pour votre aide !

Edit : je me réponds : j'ai utilisé le mauvais système. Il fallait utiliser ATC REQ au sol pour utiliser la fontion PDC.
Le CDPCL n'est utilisable, en vol, qu'avec un CTR.

Dernière modification par Rémy (02-01-2020 16:12:55)

Oui Epikk ?

Edit : t'as édité !

Dernière modification par Rémy (02-01-2020 17:38:19)