Epikk, peut être un peu tôt pour demander ça, mais tu sais comment Fslabs va t-il gérer les différentes versions de p3d ? Par exemple, si on l’achète sur la version p3d actuelle (3.3 ou 3.4), quand la V4 voir la V5 sortira (avec Dx12 ou 64bits etc...), faudra t-il repayer ou pas du tout pour la mise à jour du 320 ?

Le SGSSAA est LE tueur de FPS dans FSX et P3D.
Essaie en 2x.
De meme, en quel "mode" de filtrage de textures est ta carte dans le profil FSX ? "Qualite" ou "Performances" ?
Si t'es sur "Qualite", tu peux essayer de basculer sur "Performances" pour voir les effets.
N'oublies pas d'effacer les shaders avant de redemarrer.
Et n'oublies pas de redemarrer l'ordi aussi... Je me souviens plus pour FSX, mais sur P3D a chaque lancement (sans redemarrer l'ordi) les perfs diminuent.

Réponse courte: parce qu'ethernet n'est pas temps réel

Ah bon, parce que Windows l'est lui ... temps réel

Quand on veut parler de temps réel il faut que la chaine complète de traitement le soit mais avec un OS "time sharing" comme Windows qui de plus fait tourner des addons en parallèle de l'application principale (météo, EZDoc, et tutti quanti) parler de temps réel me fait doucement rigoler

Dernière modification par Lagaffe (23-08-2016 16:29:10)

Bien plus qu'un câble et qu'un protocole ethernet !!

D'ailleurs, il y a maintenant un niveau de priorité "temps réel" qui donne une priorité quasi absolue au soft. Et pour ton info, même des OS comme RedHat ont des interruptions, c'est pour cette raison qu'on shield les autres cœurs que le 0 quand on fait du RT même sur cet OS.

Faire du calcul de logique d'avionique sur un poste target, câblé en ethernet, sur une installation non professionnelle, c'est suicidaire. T'es sûr d'avoir de très gros lags et des dépassements aléatoires de deadlines.

Autre possibilité, FSL nous vend un bus ARINC, mais là on n'est plus dans la même gamme de prix

Dernière modification par Zangdaarr (23-08-2016 18:31:28)

Si t'as pas un peu volé avec, juste immobile au sol, ça veut rien dire.

C'est pas du tout pareil, tu peux rater des calculs sur les DU et ne pas le voir, tout simplement parce que les données affichées sur le DU sont identiques.
Ensuite, il faut regarder la réactivité des contrôles, et les performances de l'avion une fois que la charge machine augmente, principalement à basse altitude, regarder si la qualité de l'affichage extérieur est impacté par l'un ou l'autre des add on etc ...

Petite précision ça sera un flight report assez particulier dans sa structure je ne vous en dis pas plus

Dernière modification par oZZ (23-08-2016 23:52:08)

Je me permets de poster un petit problème sur l'EA version que j'ai posté sur le forum officiel, mais la réponse que j'obtiens ne me convient / convainc pas.

Mon problème concerne la logique de l'annonce "Retard".
Sur mon FSLabs, si je fais un atterrissage en autoland, comme prévu, elle survient à 10fts, et ne s'arrête pas tant que les manettes de poussée ne sont pas placées sur IDLE.
Mais si je ne suis pas en autoland (ATHR ON ou OFF, peu importe), l'annonce sonne à 20 fts (jusqu'ici tout est bon), mais elle ne sonne qu'une fois, y compris si les manettes ne sont pas placées sur IDLE.

J'ai comparé les deux FCOM que j'ai sous la main (un de 2002, et un de 2012), et il est marqué que l'annonce RETARD survient à 20fts, une fois, puis de manière permanente tant que les manettes de poussées ne sont pas sur Idle.

La réponse de la Team : ce n'est pas comme ça sur l'avion modélisé, et c'est une modif intervenue après le crash de la TAM en 2005.
La modif F5 intervenue après le crash de l'airbus de la TAM prévoit que l'annonce continue à sonner, si une manette n'est pas sur IDLE, y compris sur l'autre est sur IDLE ou REVERSE.

Mais à ma connaissance, le fait que l'annonce RETARD continue à sonner si les deux manettes sont hors du cran IDLE n'est pas nouveau, et c'est comme ça sur tous les avions depuis le MSN001.

Donc si quelqu'un a d'autres infos je suis preneur.

merci

[edit] à force d'insister, on a une réponse différente
"I think there was a bug discovered that we've since fixed"

on verra sur le prochain update

Dernière modification par jeff64 (24-08-2016 12:57:23)

EDIT :

j'avais pas vu que sut le FCOm de 2002, l'annonce RETARD continuait jusqu'à ce que les pilotes mettent la manette en position IDLE.

Donc il y a un bug de leur côté

Dernière modification par cmbaviator (24-08-2016 13:03:03)

Bah comme dirait les anglais, it's not a big deal :), normalement, on les entends une seule fois le ReTARD sauf pour ceux qui veulent faire un kiss landing ou présence d'un fort vent de travers.

Les retours sur leur forum officiel sont honnêtes ou hautement modérés ?

oula, non le secondary flight plan n'est pas que réservé pour la version pro, tout comme le RTA....., c'est pas prévu pour la V1.0 mais pour le SP1, Si on devait attendre qu'ils terminent d'implémenter toutes les features, bah on aurait pu attendre encore 1 ou deux ans. IXEg ont fait de même pour leur 737CL.

pour les raccourcis, attend FS2crew^^

Si le tric clique est un big deal car ça annonce un changement de mode sur FMA (Ap off, ATHR off.....), pour le retard, tout bon pilot sait qu'il faut mettre les gaz sur idle au moment du flare, c'est même naturel.

Que veux tu comme raccourci clavier ( ceux pour armes les spoiler, volets, déco l'AP, augmenter et réduire les gae, marchent) ? L'a320 est déjà très automatisé, ça me dérange pas de tout faire à la souris.