Oui bien sûr, mais imaginons que deux avions aux mêmes fréquences de récurrence se connectent au même DME en même temps (pas de bol mais possible), en quoi le fait qu'il existe deux codages sera avantageux, puisque les deux appareils utiliseront le même codage, vu qu'ils sont connectés au même DME ?

EDIT: J'ai mal lu, je reprends :

Même si 2 avions ont la même fréquences de récurrence, l'un pourra emmètre sur X et l'autre sur Y

Dernière modification par mkonareff (02-02-2013 15:29:15)

Toutes mes excuses je me suis trompé ! C'est la fréquence d'interrogation qui est différente à chaque fois! Mais ce que je voulais dire revient au même principe, au lieu d'avoir 126 canaux, on en a 252, tu comprend du coup que le nombre de fréquence d'interrogation est doublé ? Même avec la même fréquence, il reste une chance sur 2 pour que l'un utilise le canal X et l'autre Y, et la réponse du DME se fera alors sur des fréquences différentes. Cela divise ainsi par 2 le nombre de chance de confusion.

Dernière modification par mkonareff (02-02-2013 15:35:05)

Comment cela la fréquence d'interrogation est différente à chaque fois ? Elle ne dépend pas de la balise ?

Absolument pas ! Elle dépend de l'appareil, retiens bien que c'est l'avion qui demande une information au DME au sol et que ce n'est pas le DME au sol qui demande l'information à l'avion

"Pour ce faire, chaque avion interroge le transpondeur de façon personnalisée, c'est-à-dire que, le rythme de ses interrogations variant suivant une loi aléatoire qui lui est en quelque sorte personnelle, il lui est ainsi plus facile de reconnaître au retour les impulsions qui le concernent car le transpondeur ne modifie pas cette loi. Le rythme des interrogations varie d'ailleurs d'un avion à l'autre sans que l'on prenne de précautions spéciales, simplement parce qu'il n'y a aucune chance pour que deux horloges, sur un ensemble de 100, battent au synchronisme pendant un temps assez long."

Je viens de trouver ce site, je t'invite à y faire un tour: http://home.nordnet.fr/dmorieux/dme0001.htm

Dernière modification par mkonareff (02-02-2013 15:39:44)

mkonareff a écrit:

Chaque avion possède sa propre fréquence de récurrence , ce qui permet de les dissocier
Fréquence de récurrence RECHERCHE : ~ 146 Mhz
Fréquence de récurrence POURSUITE : ~ 21 Mhz (mémoire 5 sec)

Les fréquences de récurrence sont de l'ordre de quelques dizaines de Hz:
- ~150 Hz en mode RECHERCHE
- ~30 Hz en mode POURSUITE

En cas de perte du signal en mode POURSUITE, le récepteur mémorise l'information distance pendant environ 11 s.

Il n'y a pas de codage attribué par avion mais un "jitter" pseudo-aléatoire sur la fréquence de récurrence des paires transmises permet de faire le tri à la réception par corrélation. Voici un synoptique qui décrit ce fonctionnement :



Et voici le plan de fréquence en fonction des canaux DME :



Sur les cartes ARR/DEP, on trouve l'information du mode DME en fonction du canal, par exemple :

Dernière modification par lepingouin (02-02-2013 23:39:15)

Ouh là, je me perds un peu...
Ok pour les fréquences de récurrence, qui varient d'un appareil à l'autre et sont d'environ 150Hz et 20Hz.
En revanche, lepingouin, que sont les "DME Channels" sur ton 2e graphique ?

En tout cas merci à tous pour votre aide !

Aaaah ! Donc le fait d'avoir un codage X et un Y permet d'avoir deux DME qui utilisent le même canal (29 pour Rennes par exemple) mais qui ne fonctionneront pas sur les mêmes fréquences, c'est ça ?

Super, encore une fois un grand merci à toi, et à mkonareff !
Dernière question (plus pour ma culture que pour le TPE) : je ne savais pas qu'il existait des fréquences NAV de plus de 118 MHz à quoi correspondent-elles ?

Ah ok, merci beaucoup
Je vous tiens au courant !

Félicitations !