salut,

Souvent dans ces cas la, une capture d'écran du tableau de bord + FMC nous aide pas mal pour t'aider. Car comme le dit Jeff, le PA d'un avion de ce genre est complexe dans ses modes LNAV/VNAV et donc il nous faut "toutes" les données.

Bonsoir !

Mauvaise configuration au décollage, calcul du %CG qui détermine la valeur du trim .

Bernard .

Sinon juste des infos que je suis en mesure de vous donner maintenant: pour jeff64, ma route est bien activée avec le trait continu et tout, pour le FMA je te dirais tt à l'heure.

Sinon je tiens à vous préciser (je sais pas si c'est la bonne méthode) que je décolle en manuel (juste le switch F/D sur on) et que une fois dans les airs j'active le PA...

A part ça l'hypothèse du FMC mal configuré est plus que plausible mais ce que je ne comprend pas, c'est que je fais pareil avec les versions 8/900 et sa marche... Et comme dit jeff64 "c'est la même chose".

Encore une fois, merci de m'aider à comprendre et à régler mes lacunes avec ce bel et complexe oiseau...

En effet, aucun mode latéral ne peut s'engager sous 400 ft (de hauteur) de mémoire.

Bonsoir!
Comme promit, voici des screens de mon vol, entre Londres et Bordeaux, en b737 600 ngx.
J'ai fait ce vol comme je fais d'habitude, sans tenir compte de vos conseils, même si je les appliquerais à l'avenir!

Pour éviter la phase de roulage, j'ai lancé mon vol au point d'arrêt de la piste 09L, les moteurs allumés (et oui, je me me considère encore comme "débutant" ).
Voici des screens de ma configuration du FMC:

















Je sélectionne la STAR et la piste d'arrivée (même si il me semble que cette étape se fait plus tard...):













Aligné:



J'enclenche LNAV, SPEED et V/S:



Je tente d'activer le PA:



Et là, je sais pas pourquoi mais sa a marché, d'habitude c'est là que sa coince et que le PA ne s'enclenche pas... Avec la version 7/600, avec la version 9/800 sa marche toujours.



Vol sans problème...

Au parking à LFBD:



Bon voilà... si vous avez d'autres conseils, des corrections à me donner dans ma façon de faire (je sais qu'il doit y en avoir), pour que je soit sûr que sa marche comme il faut à chaque fois!

Merci d'avance et bonne soirée!

Il faudrait que je me renseigne plus au sujet de VNAV (j'en ai l'intention), mais pour répondre à ta question, c'est que je suis un peu froid à l'idée d'utiliser quelque chose que je ne comprends Pas bien...
Sa marche à peu près sans VNAV, donc ce manque de connaissances ne m'empèche pas de faire des vols sans encombre, mais il est vrai qu'il faudrait que je m'y mette pour de bon!

Dernière modification par Lulu Pilot (09-10-2012 23:42:21)

Bonjour Lulu Pilot:
Qui sait si le document suivant pourrait t'aider?

http://jeanmirichard.hostoi.com/tutos/T … ce_NGX.pdf

Amicalement
Jean-Mi

Effectivement, je devrais plus avoir trop de problèmes avec ce document!
Merci infiniment!!!
Clément, je vais essayer ta méthode mais aussi essayer d'appliquer ce se qui est dit dans ce divin document, ultra bien foutu!
Merci à vous!

Ce tuto me permet juste de déflouter certains points qui étaient justement un peu flous, après pour aller plus loin, les tutos complets ne doivent pas manquer sur le web... même en français!

Effectivement je ne pigeais pas trop le mode VNAV, et je dis que ce doc bien sympa, mine de rien, m'aide à me défaire de mes petites lacunes avec cet appareil, après, je suppose qu'il doit y avoir des tutos encore plus complets pour les very very hardcore simmers, qui veulent faire un vol comme le font les vrais pilotes, dans les moindres détails... Pour l'instant je n'en suit pas encore là.
C'est vrai que ce doc m'aide pas mal, et je te remercie encore une fois du partage!
Bon vols à toi et à tous!

Il est vrai que je me suis un peu mal exprimé, mais pour résumer ma pensée, je suis tout à fait d'accord avec toi...
Et quand je parle de hard core simmers, je parle bien de simmers, donc les hard core de la simulation, après c'est sûr que le réel est juste impossible à reproduire sur un ordi!
C'est vrai que même le type le plus rodé sur le ngx ne serait pas vraiment capable de faire voler l'avion en question en vrai, sinon les 3/4 des gens sur ce forum serait pilote de ligne ou de chasse!
Et pour revenir à ton doc, je ne sais pas si tu as pris certains de mes commentaires comme une critique, mais en tout cas je n'ai rien à dire sur celui-ci, il m'a déjà beaucoup apprit et je le trouve très bien fait.
Je ne sais pas si tu en es l'auteur mais si oui, toutes mes félicitation, c'est un grand coup de pouce que tu donnes aux débutants comme moi sur cet oiseau!

Dernière modification par Lulu Pilot (12-10-2012 19:20:06)

Bonjour, moi aussi je serais interessé par ce document.
Sinon j'aurais une petite question, un peu basique je sais mais j'ai un peu de mal à trouver la réponse.

Quand je vole avec ce petit bijou, avec le pilote automatique il effectue des transitions juste horribles en vol de croisière. Par exemple pour un virage prévu dans le plan de vol, il va s'incliner à 10 degrés. Alors qu'il pourrait simplement faire un virage moins serré, et du coup rester dans une norme plus acceptable pour les passagers qu'on imagine. Et puis à FL340 et la vitesse, ca relève sûrement de la maltraitance pour l'avion...
Il y a surement quelques subtilités dans le fonctionnement du FMC ou autre qui m'ont échappées.

Je vous remercie et vous souhaite un bon week-end.