salut,

Beaucoup de chose à regarder :
- équipe bénévole
- équipe pédagogique (les FI)
- nombre d'avion / dispo / équipement (surtout si après le PPL tu souhaites naviguer)
- piste : une piste en herbe sera fermé quelques jours (mois ...) l'hiver
- installation du club house

Bien sur, ce n'est qu'un court éventail non ordonné. L'avantage à Biarritz c'est qu'il n'y a pas le choix LOL.

Dernière modification par antoine (01-10-2008 12:03:53)

Le critère prix compte aussi ... 40 euros de l'heure en plus sur une cinquantaine nécessaire, ça chiffre ...
(sans tomber dans l'excès inverse non plus : du pas cher avec formation bâclée).

Salut,

Je ne connais aucun de ces clubs. Outre ce qui a été dit, je te conseille de prendre en compte les facteurs suivants :

1) ta disponibilité. Chaque club propose des horaires de cours différents pour la théorie, certains ne proposent qu'une session par année, d'autres plusieurs. Au club A, les cours auront lieu le jeudi soir (genre 19h30-22h00) et le samedi toute la journée, d'octobre à janvier. Au club B, les cours auront lieu toute la journée le vendredi, le samedi et le dimanche, en juin et juillet, etc. => renseigne-toi sur les horaires et vois ce qui te convient le mieux.

2) les avions à disposition et leur taux d'utilisation. Pour la pratique, tu as besoin d'un minimum de 40h, mais faut compter davantage. Les prix de l'heure de vol varient d'un club à l'autre et en fonction du zinc. Les avions de la catégorie Ecolight coûtent moins cher et sont très prisés => il est fréquent que des élèves changent d'avion en cours d'écolage pour un modèle plus cher, mais plus disponible => ne calcule pas ton budget trop juste !

3) les finances du club. Il n'est pas forcément facile d'avoir directement accès à ces informations, mais sache que l'équilibre financier d'un aéroclub est quelque chose d'extrêmement fragile, et un club en difficulté se retrouve rapidement dans une spirale infernale, alors qu'il pouvait péter le feu 2 ans plus tôt. Si un club met en vente un avion sans en racheter d'autre, c'est généralement un indice que ça va mal (pas obligatoirement, faut voir le contexte). Il y a par exemple un club romand qui a vendu tout récemment un Robin et l'acheteur, un autre club romand, a fait une très bonne affaire : c'est malheureusement un signe qui ne trompe pas...

4) fais un vol d'initiation dans les clubs qui t'intéressent. Sache au passage que ça compte pour la PPL, mais tu apprends énormément de petites choses sur le club, sur l'ambiance, sur l'entretien des avions, etc. Beaucoup de choses difficiles à formuler, mais que l'on ressent sur le moment.

5) les équipements de maintenance de l'aérodrome. Les législations varient d'un pays à l'autre. Je crois savoir qu'en France, la moindre petite intervention sur un avion doit être effectuée par un atelier certifié (ou du moins c'était le cas il y a quelques années, ça a pu changer). Il en résulte que les clubs dépourvus de tels ateliers ont une fâcheuse tendance à laisser s'accumuler les pannes mineures sans les réparer, jusqu'à ce que ça "vaille la peine" d'amener l'avion dans un centre de maintenance. Ainsi j'ai volé une fois en France sur un PA28 dont 3 instruments ne fonctionnaient pas... c'est franchement désagréable.

Pour le reste, le plus important est peut-être de se sentir à l'aise avec son instructeur. Si tu te rends compte pendant l'instruction que le courant ne passe pas bien, tu demandes à changer d'instructeur. Souvent, c'est l'instructeur lui-même qui propose ce changement (il n'est pas là pour te dégoûter de l'aviation). Certes, au bout de 10 fois, le club aura peut-être de la peine à t'en trouver un autre, mais je pense qu'on trouve chaussure à son pied dans n'importe quel club.

Voilà, ce sont des généralités, mais j'imagine que c'est valable pour n'importe quel club.

Bonne chance !
Antoine