Il me semble aussi qu'il y a une histoire de puissance au décollage. Du moins j'en avais entendu parler sur ATR. Pour avoir la puissance max sur les moteurs, il faut fermer les prélèvements d'air. Donc sur piste limitative au décollage il est conseillé de les fermer (à prendre avec des pincettes, ma mémoire est limitée).

Par contre bien penser à les remettre sur ON aprés décollage, sinon pas de clim ni de pressu....

Bons vols !

Je peux te dire que c'est moins compliqué que l'informatique  !!!
Y a pas de "bidouilles " en aéro  , lol ....

Sur un avion moderne .
Les demarreurs , le conditionnement d'air , la pressurisation , le dégivrage : ça fonctionne avec de l'air .
Cet air on le prend sur les moteurs ou l'APU .
Les piquages (ou prélèvement d'air) se font , au niveau des moteurs , sur le compresseur basse pression (BP) .
Et la vanne qui gère ces prélèvements d'air , celle qui t'agace (lol) , est la bleed air valve .

Dans certaines phases du vol (décollage par exemple) , on limitera ces prélèvements , pour la bonne raison que l'on a besoin de toute la puissance du moteur à ce moment là .
Parceque cet air que l'on pique , forcément il n'ira pas alimenter la turbine et comme la turbine fait marcher le compresseur quand le cycle est établi , et bé , on aura moins de puisssance , cqfd ...

Mais là , c'est du domaine des procédures et pour ton 737 (je suppose NG) , faut regarder la doc
Faut toujours regarder la doc ....