Enorme !
Et j'adore la carte d'approche. On dirait une partition de jazz : t'as le départ puis l'arrivée et au milieu tu te démerdes !
C'est en quelque sorte un gros panneau indicateur : c'est par là =>
On voit bien que les pilotes suivent la vallée en zigzaguant autour de la radiale 328 du VOR.
Et pas de MDA (Cloud Break Procedure ?) : ils attrapent l'axe à 100ft !!!

C'est une approche VFR là ou Inns est une approche IFR, on peut pas vraiment comparer :)

énorme ! merci du partage

Salut ,

la classe F, IFR avec restriction d'altitude de l'approche et être en mesure de voir l'extérieur pour du VFR  comme la class G et ses restrictions ; mais la class F est la plus périlleuse ..

mais ces aérodromes sont très rare  pour la maison de père SMITH  est un repère  remarquable VFR 

ce que j'ai aimé c'est la coordination professionnelle dans le cockpit la procédure et rien d'autre pendant la descente pour l'APP avec le dernier virage gauche aux 100 ft  c'est énorme  et tout ça au JOYSTICK  et millimétré   

Chapeau  il faut allé le chercher  ce putain d'axe avec ce qu'il y a  avant de s’engouffrer   dans ce troue avec son BUS

Neptune

upilote a écrit:

Ptipilot a écrit:

upilote a écrit:

Et pas de MDA

Heu.... 12500 ft....

Not Applicable for Cat C
On ne doit pas avoir la bonne carte ...

La carte que j'ai mis dans le lien et la même qu'ils utilisent.

Mais en fait, Zangdaarr a en partie raison car ils ne suivent pas la fiche de percée!...

En fait, bien qu'ils utilisent cette carte, comme il fait beau, ils font du pur vol à vue à la mimine...
Verticale terrain et report direct dans une pseudo vent arrière.
C'est pourquoi, ils suivent en fait la gorge et ils font la mise en finale dans le Y de celle-ci, par un presque 180...

Dernière modification par Ptipilot (05-11-2012 08:20:20)

salut,

d'après Wikipédia, il n'y a que 8 pilotes au monde certifié pour se poser/décoller à Paro..

la sourcfe : http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rop … al_de_Paro

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Voila quelques  infos sur l'aéroport  même à la fin on voit que tu peux te faire un bird strike   http://www.dca.gov.bt/sites/default/fil … dromes.pdf

C'est en rapport avec l'interdiction de survol des toits jaunes, pour éviter les moines en lévitation ?

Essayes l'approche avec le 737 natif de FS, c'est assez amusant à faire ... doivent pas opérer bien lourd pour redécoller de ce trou à rat ...

Ben ma foi avec mon FS2004 mesh 76m je ne suis pas jaloux;)
La vidéo


FS 2004 au moins on n'est pas dans le désert de Gobi.

C'est bien ce que l'on a conclu : la carte est une fiche IFR (vor dme) mais l'approche effectuée dans la vidéo est en VFR.

upilote a écrit:

C'est bien ce que l'on a conclu : la carte est une fiche IFR (vor dme) mais l'approche effectuée dans la vidéo est en VFR.

En essayant de la reproduire sur FSX, je me suis aperçu qu'ils ne se posaient pas en 33, mais en 15!....

Sur la vidéo, il y a l'arrivée de la navigation, mais on ne voit pas la percée IFR. Dommage...
La vidéo reprends après la percé, pour la partie pure MVL de la procédure IFR. Cette grande boucle (Manœuvre à Vue Libre) par virage à droite, se passe dans la gorge de gauche lorsque l'on suit le cap 328 (runway 33) pour un posé en 15.

C'est vraiment très sympa à faire sur FSX...

Dernière modification par Ptipilot (09-11-2012 13:49:29)

Merci NEPTUNE6P2V7 pour cette découverte (Enfin pour moi...) de cette piste Pyrénéenne.

Vraiment très chouette à faire pour ceux qui veulent travailler les procédures IFR (Bien respecter les altitudes de sécurité, même dans l'hippodrome d'attente,  car on rabote vite les montages...).
Toujours autorisé pour la 15 (décollage et atterrissage), hier, je l'avais faite en Beechcraft King Air 350 et aujourd'hui je me la suis payée en C17 (50% d'emport carburant...) avec un temps bien nuageux (Le temps du jour AS 2012, plus dense que sur la vidéo...).

Dernière modification par Ptipilot (09-11-2012 18:18:07)