Hello;

Moi aussi je me suis offert très récemment le pack des deux vu tout le bien que j'en entendais.
Je pense que ton impression est tout a fait logique puisque la version turbine est simplement une re-motorisation du B60 (style tuning). Par contre, aux commandes, ca n'a rien a voir, le Turbine est une fusée et il faut faire attention a la pressu cabine qui ne suit pas forcement les performances de l'avion ! d'ailleurs, je ne sais pas chez vous, mais chez moi, le taux de montée cabine de la pressu est réglé sur1500ft/min par défaut en cold and dark (il me semble que 500ft/min est le max pour nos oreilles non ??)...

En bonus, tu as aussi une gestion de pannes des Turbines. Peut etre aurais je la meme reaction si j'avais paye les 2 produits, mais en combo, c'est une bonne affaire.

bons vols

Heu... Tu t'attendais à quoi ? Le vrai Duke turbine est un Duke normal avec des turbine, et l'instrumentation qui va avec

c'est tout à fait vrai ! .....  ce n'est que le Duke avec en plus  quelques bricoles pour le rendre difficile à voir en haute définition si tu n'as pas l'ordi de la Nasa !
Ce n'est pas un nouvel avion ....  Tous mes avions , y compris F18 VRS sont fluides les textures jolies !
avec celui là sur Nice , les textures doivent être lavasse , tiens je vais y aller pour voir !!!

@+ JAHNA

eh Zigou !!!   et si tu me donnais ton avis ???

Je viens de tester sur Nice !  ET comme par hasard , il passe en basse résolution   

@+JAHNA 

CONSEILS ????   

Je lis très mal l'anglais !!!

@+ JAHNA

Jahna, je pense que tu n'as pas appréhendé cet appareil du bon côté. Si tu veux des textures, va voir chez Carenado, ils font ça très bien ! RealAir fait des avions qui volent, qui volent remarquablement bien pour du FS. Ils ne font pas de zzooollliieess textures à regarder au Soleil couchant pour épater les potes dans la rubrique screenshots...

Bons VOLS !

sur Nice :

bon , si j'ai compris le Duke turbo , ce n'est pas pour frimer  .... ok , voyons juste le technique !!!

les FPS ? ça compte ???  Maxi 12  quand j'arrête de respirer .... c'est bon pour voler ??  ET les cadrans un peu longs à afficher , ça ne gêne pas un un peu ??? 

@+ JAHNA 

zigou a écrit:

antoine a écrit:

A 500ft/min même une montée à 160 KIAS, tu exploses la Delta P avant d'arriver au FL260...
Donc je suis plus vers 700/800 ft/min au vario, mais pas 1500 ft/min en effet.

Hello Antoine,

Peut être ai je mal compris ta réponse ? Je parle du vario cabine ("rate control") qui est par défaut sur 1500/ft/min ce qui me parait très excessif non ? il me semble qu'on le règle plutôt sur 500ft/min en montée et 300ft/min en descente non ?
tu veux dire que toi tu le règles sur 700/800 ft/min ? c'est pas beaucoup pour les oreilles ?

cela dit, tu as raison, je ne sais pas si je fais bien, mais avec un ratio cabine a 500 ft/min et une VS entre 1500 et 2000 ft/min, je fais un palier lorsque la delta P approche sa limite, puis je reprends ma montée vers FL220-230 lorsque ca redevient possible (je ne monte pas plus haut). C'est d'ailleurs ce point que je soulignais a jahna, faut vraiment surveiller la pressu, ce n'est pas un simple accessoire comme dans la plupart des autres addons.

Merci de me corriger si ma procédure n'est pas bonne, autant essayer de faire les choses correctement !

merci à toi pour tes conseils.

salut,

Alors je ne sais pas si je procéde de la bonne facon. Le Be60 reste un avion d'AG et pas trop de transport commercial. Donc, tu peux demander aux pax si ca va ou pas.
En réel maintenant, sur DR48, Cap10 ou autre avion un peu puissant, il m'arrive de maintenir pendant plusieurs milliers de pieds un vario entre 800 et 1200 ft/min (et même 1500 ft/min en solo en Cap10 quand il fait un peu froid ;-). Moi ca ne me pose pas de problèmes ...
Comme ca m'énerve de faire un palier, je mets un vario cabine un peu fort.

Mais d'accord avec toi, c'est la pressu la plus à surveiller que je connais. Le B200 est plus sympa ;-)
Mon explication : le Be60 piston avait un systeme de pressu assez adapté pour ses moteurs à pistons. Le passage à la turbine n'a pas fait changer le systeme de pressu et du coup elle se trouve largement sous-dimensionné en transition. Mais y'a pas que ca : une VMO très faible (calquée sur le VNO du piston a cause de la certif du STC), un plafond pratique qui pourrait être largement augmenté (mais la faut rajouter de la matière...).

Aucune idée, je ne l'ai finalement pas acheté ... J'attends de voir si d'autres personnes l'ont essayé ...

Couper c'est un peu marseillé, mais c'est sur pas la manette à fond tout le temps... avec delicatesse... "comme un petit oiseau" dirait poelvoorde !

jvais2000

non , ce n'est pas une blague !!!!!   pratiquement coupé
je le sais car comme ma manette des gaz descend toute seule quand elle est basse , je me retrouve avec les gaz coupés très souvent !
il va falloir bricoler le CFG  , dommage

@+ JAHNA 

Bonjour,

jahna a écrit:

Quelqu'un a t'il fait l'achat de cet avion et surtout qu'en pensez vous ???

A cause de toi, j'ai investi dans la bête!...

He Bien... Je le trouve génial ce tagazou!...

J'ai encore quelques paramétrages à faire au niveau de mes périphériques pour rapatrier mes dernières fonctions sur ceux-ci, mais sur les 3/4 vols d'essais, je le trouve super.

Dernière modification par Ptipilot (26-11-2012 19:09:56)

slt
remarque:
ceci est un payware ,donc je ne fournis pas la modif...

Pour un ami qui voulait modifier la texture de son B60-turbo,j'ai récupéré le mdl  exterior et un paint kit..

l'idée m'est venu de mixer avec le beech_baron_58 (de base) panel g1000

bien sur si l'on a  le Duke Turbo de Real Air c'est plus simple on utilisera le mdl interior du B58 avec sa texture et le panel aussi..
ok pour le 2D et le VC.
bon chacun  son truc
Sinon j'ai du modifier le aircraft.cfg du b58 pour l'adapter au b60


andré

Dernière modification par esmdu (27-11-2012 11:58:35)