Désolé que tu ne trouves pas mes arguments crédibles. Les reflets des feux de positions sont visibles du moment que tu utilises les vues extérieurs et je pense que beaucoup de monde s'en sert. Les ailes vues depuis le cockpit ne concerne que les gens s'étant amusés à déplacer la caméra hors des vues utilisés la plupart du temps.

Ton argument de départ pour la vue des ailes n'était pas que les simmers ne l'utilisent pas mais que les PILOTES ne l'utilisent pas :

je ne pense pas que beaucoup de pilotes regarde depuis le cockpit si les ailes sont bien là.

Du coup, dire juste derrière que le reflet des feux de nav serait un plus important est... amusant.

Ensuite, respecter une procédure anti-bruit, c'est respecter une trajectoire, donc adapter le pilotage. C'est un peu comme respecter un plan de vol, et ça colle totalement dans la simulation. Vérifier la pressu, ça serait pareil si cette pressu était REELLEMENT modélisée : peut tomber en panne, gestion manuelle possible, etc...
Là, en l’occurrence, c'est plus comme vérifier que les paramètres soient corrects sur une vidéo Youtube que tu regardes pour la cinquantième fois... Bien sûr qu'ils sont corrects les paramètres, il ne peut en être autrement. Mon cerveau, certes limité, n'arrive pas a faire cet exercice. Vérifier une pressu qui fonctionne forcément ne présente à mes yeux strictement aucun intérêt.

Donc au final, modéliser les ailes, ou les reflets de feux de nav, ou encore inclure une pressu automatique "scriptée", tout  cela n'a aucun intérêt pour le réalisme d'un add-on, du moins pour ma définition du réalisme...

Dernière modification par n666eo (23-12-2012 10:34:33)

il ,'y a rien qui vous dérange sur ce screen?

Aller, arrêter de vous étripper comme cela, ça n'en vaut pas la peine.

Quand j'aurais terminé mon A320 avec mon FMS maison (c'est à dire dans 5 ans 1/2) l'Aerosoft ne sera qu'un vilain souvenir.

Et puis payer des avions pour FS, quelle folie

Dernière modification par Fdd_fr (23-12-2012 11:58:40)

Fuchs a écrit:

THR CLB /OP CLB  alors que l'AP est OFF aussi
en principe, on ne devrait pas rester sur SPEED? tant que l'AP n'est pas ON?

Pas que je sache. Le mode OP CLB n'est rien d'autre qu'un banal LVL CHG qui fonctionne avec ou sans autopilote, ce dernier n'ayant d'ailleurs aucun impact sur les modes disponibles au FMA.

L'Airbus, d'un point de vue pilote automatique, est strictement identique à Boeing, à quelques détails casse-pieds près du genre cette impossibilité de garder le mode DES ou CLB lorsque l'on est en mode HDG. Mais pour le reste, c'est le même topo avec des appellations différentes, un FMGC pénible au possible (et que je te clique, que je te clique, que je te clique) et enfin des écrans abominables (seulement les anciens modèles style TV, les "nouveaux" avions équipés LCD sont nettement mieux fichus).

kOOk a écrit:

Vu comme ça, à la louche et en vitesse :

- la vitesse sélectée au MCP (oh mes excuses, au CDU suis-je distrait) et semble-t-il encore en magenta au speed tape.
- Le vario cabine et l'altitude cabine (je pense qu'en réalité l'altitude cabine passe de 100 en 100, à vérifier).
- Le régime N2
- le niveau d'huile (même remarque que pour la pressurisation, je pense que le niveau est affiché par incréments .5)
- la tenue de la trajectoire demandée au FD par l'autopilote (mais c'est un Airbus, alors c'est peut-être normal)
- le mode NAV et aucun plan de vol au ND

Pour la vitesse sélectée, ne faut il pas tirer le bouton pour qu'elle devienne active ?

Ptimat31 a écrit:

kOOk a écrit:

Vu comme ça, à la louche et en vitesse :

- la vitesse sélectée au MCP (oh mes excuses, au CDU suis-je distrait) et semble-t-il encore en magenta au speed tape.
- Le vario cabine et l'altitude cabine (je pense qu'en réalité l'altitude cabine passe de 100 en 100, à vérifier).
- Le régime N2
- le niveau d'huile (même remarque que pour la pressurisation, je pense que le niveau est affiché par incréments .5)
- la tenue de la trajectoire demandée au FD par l'autopilote (mais c'est un Airbus, alors c'est peut-être normal)
- le mode NAV et aucun plan de vol au ND

Pour la vitesse sélectée, ne faut il pas tirer le bouton pour qu'elle devienne active ?

Si. le jeu est le suivant :
triangle de vitesse en bleu, vitesse sélectée (bouton tiré) et s'affiche au FCU
triangle de vitesse en magenta, vitesse managée (bouton poussé) et disparaît du FCU (dashes/ball)

Faites attention à mes remarques néanmoins, je suis loin de connaître tout sur tout de cet avion et je pourrais bien raconter des sottises parfois ;-)

ton avion est quand même sensé garder la vitesse cible
ici, il met la gomme alors que j'étais en vario nul et il a continué jusque à la VNE.
visible sur le screen

Dernière modification par Fuchs (23-12-2012 12:51:43)

n666eo a écrit:

Fuchs a écrit:

ton avion est quand même sensé garder la vitesse cible
ici, il met la gomme alors que j'étais en vario nul et il a continué jusque à la VNE.
visible sur le screen

Le mode SPEED ne sera actif que si tu n'as ni montée ni descente sélectée ou managée. En gros, tu laisses l'avion se stabiliser à 13000ft, puis tu débrayes le PA et tu engages une descente ou une montée à la main. Là c'est le mode SPEED qui soit être actif. Mais pas si tu lui as demandé de monter à 13000ft a une vitesse donnée. Là il passe en CLB avec la poussée qui va bien, que tu suives les ordre du FD ou non.

Le mode SPEED peut apparaître en descente ou en montée sélectée comme managée.

SPEED DES NAV, avec vitesse managée (en early descent à 1000ft/min pour rejoindre le plan et vitesse gérée par FMGC)
SPEED DES NAV avec vitesse sélectée (en early descent toujours mais avec une vitesse imposée par bibi)
SPEED VS+1000 HDG (mode basique)

mais,

THR CLB CLB NAV
THR IDLE DES NAV
THR IDLE OP DES HDG (ou NAV)
THR IDLE EXP DES (option inutile typique d'Airbus) HDG (ou NAV)
THR CLB OP CLB NAV (HDG)


Mais jamais nous n'aurons

SPEED OP CLB ou  SPEED OP DES

Enfin,

THR IDLE OP DES en vitesse sélectée ou managée
                  GS*

Deviendra

SPEED GS à la capture du glide en vitesse sélectée ou managée

Dernière modification par kOOk (23-12-2012 13:21:53)

Merci pour la réponse cela fonctionne bien cependant je n'arrive pas a activer le mode "take off state" une fois le fmgc programme j’active ce mode et je me retrouve en cold and dark  (je ne peut donc aller dans la checklist before take off)
peut etre une solution !!
encore un bug

http://www.youtube.com/watch?feature=pl … 52XyVKBE#!

je exactement ce qui est dit dans la vidéo je ne comprend pas

merci de votre réponse

Quelqu'un sait-il si on peut importer un plan de vol directement dans le MCDU ou faut-il tout rentrer à la main, à chaque fois ?

Le S turn c'est souvent un problème de configuration météo avec les avions à AP complexes.
Ça a été fréquent avec les pmdg

La contrepartie réelle de la version numérique dont on parle ici suit bel et bien sa route à la perfection, sans zigzags, sans yoyos.

Je passe du coq à l'âne, mais la vue de ce ND de 737 me rappelle douloureusement que l'Airbus ne propose pas cette option si pratique qu'est la runway extension centreline. Ni d'ailleurs une extension graphique reliée à la pinule de cap ( manque cruel pour moi), ni cette invention magique que sont ces trois lignes blanches apparaissant en virage et indiquant le rayon et la position de l'avion dans les 30 prochaines secondes (LE truc pour voler une interception NDB comme un pro). Ni la possibilité de pouvoir afficher au ND plusieurs choses en même temps. Sur Airbus, c'est SOIT les contraintes, SOIT les aéroports, SOIT... Sur Boeing on affiche tout, et c'est bien pratique...

**soupir**

Mais non, je l'aime bien Rantanplan ;-) ;-)

Dernière modification par kOOk (24-12-2012 11:06:47)