Pourquoi n'ont-ils pas viré les 4 plus gros ?

Pas gentil ça ChD 

Attention, moi aussi je suis pas gros, je suis très, très costaud

Dernière modification par Bobonhom (25-01-2013 00:17:39)

Si on considère qu'il doit y avoir un ratio de 50/50, ça fait pas loin de 2000 kg de trop.

Mais bon, je suis d'accord, c'est pas 4 pauvres pax qui vont envoyer un A320 au tapis...

Des fois, le respect des procédures...

a+

Salut,
Le probleme etant qu easy jet pour faire ces loadsheet doit je pense comme plusieurs compagnie utilise un systeme de forfait pax c est dire un pax = 88 kg pour un homme et 70 kg pour une femme ou un forfait adulte 83kg et 35 kg pour les enfants ( a verifier dans leur AHM), donc ce n est pas forcement precis ! Et ca se trouve ils n etait meme pas en surcharge!

Dernière modification par AGcheking (25-01-2013 09:05:48)

Appliquons le principe: les femmes et les enfants d'abord, si ça suffit pas ,alors on passe aux hommes!     

En faite,tout depend surtout si l avion part hors centrage ou non!j ai deja vu des avions partir avec des kilos en trop!! Techniquement c est possible mais Legallement...

Dernière modification par AGcheking (25-01-2013 12:36:21)

Le souci est que si quelque chose se passe, on ne se gênera pas pour tirer à boulets rouges sur le CDB pour avoir accepté ses 500 kilos, même 'ils n'ont rien à voir.

Bee Gee a écrit:

On ne connait jamais très exactement la masse d'un avion, en fait ce qui compte pour le CDB c'est d'être dans la légalité, pour être dans la légalité il faut surtout que la paperasse soit conforme aux exigeances de l'exploitant, fût un temps on était sans doute un peu (trop) laxiste....., de nos jours les CDB ont intérêt à être dans les clous, ça montre aussi un état d'esprit concernant la confiance limité entre relations PN / exploitant, cela dit il est bien évident que 500 kg de surcharge (peut être lié aux limitations du jour) n'a guère d'influence sur la performance d'un avion de 50 tonnes..

En fait le probleme c est meme certains CDB te demande de changer les donnee sur la loadsheet pour prendre plus de carburant:
Par exemple le Cdb se rend compte qu il depasse sa MLAW de 300 kg alors il demande qu on,lui baisse sur la loadshet la valeur de MZFW de -300kg il sera alors pile poil sur sa MLAW au moment de l attterissage!Apres je dis pas que c est pareil pour tout les CDB mais cela depend de plusieurs facteurs, par exemple le prix du kerozene a l escale de depart( je sais que cdg est un des moins cher), ou encore pour eviter de faire une escale refuelling, donc il essaie de prendre le plus,possible!!!

Voila

Dernière modification par AGcheking (25-01-2013 13:42:22)

jeff64 a écrit:

Au delà des masses max structurelles et constructeurs, certaines compagnies (Ryanair, Air France) voire la plupart, utilisent des MTOW réduites pour payer moins de taxes enroute.
En cas de besoin impératif, la compagnie peut demander à ce que cette masse soit relevée. Je me souviens de J.Darolles racontant que lors des grèves il y'a quelques années, la consigne était donné de partir FULL TANK des aérodromes étrangers, quitte à laisser du Cargo, des Bagages, voire des PAX.

Dans le cas de Zizijet, peut être que, administrativement, l'avion était au delà de la MTOW administrative, et que ça coutait moins cher (et faisait perdre moins de temps) de virer 4 pax que de batailler.

Je ne pense pas que l'article fournisse toutes les données qu'avait le captain en main au moment de la prise de décision

A qui la compagnie demande que sa masse soit releve??? Je n est pas entendu parler de cela sauf dans le cas de resitance de piste quand par exemple l avion a une LAW superieur a la resistance de piste ( voir indice PCN ACN dans la categorie airport des jeppesen charts)

Je me suis mal exprimé.

La compagnie fait une déclaration administrative à la DGAC ou je ne sais quelle autre organisme en déclarant que la masse max de son avion, administrativement sera de tant (ex : chez Ryan, certains 737 sont à 69,9 T de masse max au lieu de presque 79 tonnes).

En conséquence, ils payent les taxes (enroute, etc) par rapport à cette masse max là (69,9 tonnes dans mon cas).
En contrepartie, si elles ont besoin d'utiliser, de manière exceptionnelle, la masse max réelle de l'avion (79 tonnes pour mon cas) il faut que la compagnie fasse une déclaration à cet organisme (DGAC ou autre).

J'arrive pas à remettre la main sur ce récit, mais on trouve quelques infos sur le sujet sur Google.

De toute facon les compagnies se basent sur les masses du MANEX qui sont plus restrictives en generale que les limites constructeurs.

http://9gag.com/gag/6423822


Bon vol

Dernière modification par tejaphla (26-01-2013 14:07:43)