Très rapidement juste pour te mettre sur la voie :

Atlantique : https://www.notams.faa.gov/common/nat.html

Pacifique : https://pilotweb.nas.faa.gov/PilotWeb/n … tType=ICAO

Ces routes changent en fonction des heures et surtout de la météo.

Si je prends l'exemple de la route atlantique actuelle nommé "D" :

D DINIM 51/20 50/30 51/40 50/50 KOBEV YQX
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
NAR NIL-
END OF PART ONE OF TWO PARTS)

Elle commence à DINIM et finit à YQY et passe par les points schématique 51N 20W puis 50N 30W etc etc... Dans les AIRAC est donc pour un FMC/CDU, il faudra rentrer les points un à un, par exemple, pour 51/20 le point AIRAC est : 5120N

Les routes atlantiques ne sont pas forcément "connectées" à des routes aériennes classiques donc pour rentrer ou sortir d'une route, il faut régulièrement effectuer un DIRECT vers un point d'une route classique pour "récupérer" le réseau classique des routes.

Exemple : LFPG EVX UT300 SENLO UN502 JSY UN160 LIZAD UL739 GAPLI DINIM NATD YQX N128B EBONY J573 ENE KJFK

(Direct entre GAPLI et DINIM pour rentrer sur la route)

Voilà pour ce petit topo et te mettre sur la voie.

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Désolé :) Les membres de notre session PFS qui ont accès à notre carte améliorée, peuvent manipuler les Natracks et les Pacots car elles sont mises à jour visuellement toutes les heures.

Clic-droit et "Afficher l'image" pour y voir mieux



[Mode PUB OFF]

Dernière modification par JardY (06-02-2013 23:52:49)

Salut,
Ca ne répondra surement pas a ta question mais je te mets quand même ce tuto très complet provenant d'IVAO:
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manu … cdgjfk.pdf

SkyVector est une superbe carte car son fond de carte est déjà traité donc on peut vraiment voir les routes dans leur ensemble. Comme je disais, les natracks et les pacots sont les plus connues. Après, il en existe d'autres comme l'atlantique sud et les routes polaires, qui m'intéresse beaucoup pour la recherche/calcul de routes.

Après, je suis pas un expert mais je pense qu'en réel, les plans de vol prennent plus de libertés que nous même en simulation, car quand on voit les directs entre routes sur les plans de vol réels, ça fait réfléchir ! Et là on se dit qu'on s'impose bcp trop de règles en simulation. Les recherches informatisées de plus court chemin dans les routes aériennes comme RouteFinder ou celle de PFS interdisent de sortir du réseau (sauf pour rentrer sur une route atlantique ou pacifique).

Je retrouverai le lien vers un site qui en dit plus...

Merci pour les informations. Ça va m'aider à améliorer ma carte.

PFPX sera sans doute une alternative interessante pour une plotting chart et aussi bien sur pour les traces EROPS.

il suffit de savoir chercher ...

http://dl.free.fr/j5O1V57C5

enjoy.

Bonjour,

Merci beaucoup pour se lien. Je ne l'avais jamais vu et il va mettre très utile, encore merci !

Quentin

Encore un lien bien utile ! Merci Nephi !

PS: A propos des infos manquantes, je vous ai laissé un petit MP hier, j'espère qu'il vous plaira de m'expliquer tout celà

Amicalement
Quentin

Dernière modification par Virtual777 (09-02-2013 14:18:18)

YESSS ! J'ai hâte mdr

tous le monde peux en profiter ou c'est privée ?

Merci "phil747fan"

phil747fan a écrit:

http://dl.free.fr/j5O1V57C5

enjoy.

Bonsoir,

Pour vous faire partager les explications que j'ai demandé en MP à Nephi comme demandé plus haut, je vous met dans le contexte. En regardant un JUSTPLANES (dvd-documentaire d'une équipe qui suit un équipage sur une rotation), je me suis arrêté sur une carte ENROUTE. Pourquoi me direz vous. Et bien parce que ma pulsion pour le réalisme m'impose d'utiliser ces cartes et d'y indiquer les informations ETOPS, déroutements ect lors de mes vols sur FS.

J'ai donc pris quelques screens et demandé à Nephi s'il pouvait m'expliquer les informations y figurant. Voilà donc les images suivies de la réponse de Nephi :

[img][/img]
[img][/img]

"Hello,
On voit plusieurs choses habituelles sur leur notation :
1) le trait noir surligne jaune = la route theorique qu'on trace pendant la prepa vol. Avec les points successifs Donc la ils sont passes par le sud ou le sud-ouest du portugal pour piquer droit sur le nord de l'amerique du sud. En passant par N35W20, N30W30, N23W40, N15W45, N10W49.
2) On voit des ETP (Equal time point) avec trois indications :
* deux flèches violettes avec lenoms des alternates correspondant aux ETP : par exemple a 23/40 leurs deux enroute alternate du moment en cas de depressu sont Cayenne (SOCA) et Tenerife (GCTS). Les fleches sont tracees pour donner la direction des alternates par rapport a la route theorique, histoire de prendre la bonne orientation directement sans faire d'erreur.
* Il y a un ETP/FL100 en-dessous : ca indique que c'est un ETP calcule au FL100, c'est-a-dire un ETP depressu, pas perte moteur : ca veut dire que c'est le point ou ils mettraient autant de temps au FL100 (la ou on descend en cas de depressu) pour aller a l'un que pour aller a l'autre. Avant ce point, on va a Tenerife, apres, c'est Cayenne.
3) Le cercle en pointille surligne violet, c'est pas tres clair, mais c'est probablement un cercle ETOPS autour d'un deroutement. Probablement GCTS vu le positionnement, et vu son rayon, je dirais au minimum un GCTS 240 vu que GCTS 180 (etre a 180 minutes de GCTS) passe plus a l'est.
4) En-dessous ils ont souligne l'ouragan Fred, donc tes photos ne sont pas recentes puisque si je me souviens bien, c'etait en 2009 Fred :)
5) Et sur une des photos il y a un point marque 3% ERA, c'est le fameux enroute alternate qui permet d'utiliser 3% au lieu de 5% pour le calcul du contingency fuel dont j'ai parle a moult reprises. Cf Eu-OPS 1.255 et ses appendices pour plus de precisions :

The 3% ERA aerodrome shall be located within a circle having a radius equal to 20% of the total flight plan distance. The centre of which lies on the planned route at a distance from the destination aerodrome of 25% of the total flight plan distance or at least 20% of the total flight plan distance plus 50NM, whichever is greater (all distances to be calculated in still air conditions).

http://www.theairlinepilots.com/forumar … g/3era.jpg

Donc on peut deduire de tes images qu'ils reviennent probablement  de l'amerique du sud vers l'Europe. Origine soit le nord-est de l'amerique du Sud (Guyana, Suriname) ou plus probablement le centre-ouest (donc Peru, Bolivia, voire Colombia mais j'en doute : trop au nord). Destination : Europe du Sud apres le portugal puisque c'est un alternate et qu'ils passent au sud, mais pas trop loin a cause du positionnement de leur 3% ERA. Donc je parierais Espagne, voire Italie, mais ca me parait tres loin pour leur 3% ERA, donc l'Espagne me parait un meilleur pari.

Voila pour ce qu'on peut tirer de tes photos :)

Fly Safe."


Voilà l'explication de Nephi, et pour répondre à vos suppositions, vous avez bien vu, c'était un LIMA-MADRID. Merci encore pour les brillantes explications.

Amicalement
Quentin