La carte pacifique a jour est deja dans le lien que j'ai mis plus haut. Sauf si format different avec des informations complementaires.

Sent from my Android.

On ne se tape jamais au poste : apres ca fait des taches de sang sur les cartes et ca devient illisible. Deja qu'il y a des taches de cafe partout... En revanche, apres le pose, un bon coup d'extincteur derriere le crane en sortant (comme ca les taches sont dans le couloir des club world, pas au poste. Du coup ca fait mauvais genre et ce sont les CC qui nettoient ) ou si vraiment la situation a ete pourrie, il y a toujours l'escape rope par derriere en pretextant une pause pipi. Clean. En cas d'urgence, il y a toujours la crash axe, mais la encore... les taches...

D'avance, je m'excuse de ce qui va suivre, j'écris à la fin d'une journée riche en émotion, et faut que je décompresse !

REUTERS a écrit:

REUTERS : Un avion de ligne intercepté par un Mirage 2012
Aujourd'hui, un Boeing 474 de la compagnie Pilote-Virtuel Airlines a été intercepté par un Mirage 2012 des Forces AntiAériennes Gauloises car il avait rompu le contact radio avec le contrôle aérien.
Une fois posé, les pilotes, interrogés par les inspecteurs du Bureau Inquiète et A Six Dents ont révélés que suite à une incompréhension sur quiquidevaitrécupérerlescartesàlaprévol, le copilote avait collé une énorme bègne au commandant de bord.
Dans le choc, le commandant de bord a vu son nez brisé, et du sang a jailli sur la console centrale, laquelle renferme les douze radios emportées par cet avion. je vous rappelle que c'est un article de journal
Le sang a alors fait court-circuit, empêchant l'appareil de contacter les services de contrôle aériens, pendant que l'hôtesse de l'air soignait le pilote.
Les pilotes ont pu reprendre le travail, lavés de tout soupçon par les inspecteurs.
Cependant l'histoire ne dit pas si la femme du commandant de bord a accepté de laver les sous-vêtements l'hôtesse de l'air ayant servi à soigner son mari....

Et je vois d'ici le petit malin qui va arriver en demandant :

Les Petits Malins a écrit:

Mais c'est quoi qui a servi à soigner le commandant ? Les sous-vêtements ? Ou l'hôtesse de l'air ?

http://aeronav.faa.gov/enroute/03-07-2013/NARC_pdf.zip

http://aeronav.faa.gov/enroute/03-07-2013/PORC_pdf.zip

http://aeronav.faa.gov/enroute/03-07-2013/WATRS_pdf.zip

enjoy ...

KevinouAF a écrit:

Merci beaucoup !!
Une personne s'y connaissant (je pense a Nephi et phil747fan, mais si d'autres si connaissent, n'hésitez pas)
pourrait-il citer et en expliquant si possible tous ce qui est sur une plotting/planning ( je ne connais pas la différence, mais je veux parler
de celle utiliser pas les CDB) charts et qui n'apparaît pas sur les cartes vierges donnes gentillement
pas Nephi et phil747fan ?

Je vous remercie d'avance

Kevin

Salut,

je peux parler pour Air France, Corsair, Swissair ou cargolux ... que ce soit des cartes Atlas Jeppesen ou autres ...

les plotting charts compagnies integrant les aeroports de deroutements approuves au dos avec meme les infos de position des pistes et aides navigations, les mini  meteos. quelquefois meme les infos concernant une traverse NAT ...

les cercles etops/erops, certaines contiennent des routes airways ...

attention je ne suis plus en Europe depuis Presque 10 ans donc cela a du change un peu ....

KevinouAF a écrit:

Merci pour ces infos !
J'aurai une autre question : Comment calculer les ETP ?
Comment savoir ou ils se trouvent exactement ?
Ça change en fonction de l'altitude ? (J'ai vu que sur le post de Virtual77, ils étaient au FL100 pour
les dépressurisation, pour les pannes c'est combien ?

Kevin

http://www.pprune.org/private-flying/42 … tions.html

c est la base le fl100 : c est du a la depressurisation mais dans le meme temps en fonction de l emport oxy tu peux etre autorise legalement a bien plus haut ...

pour les niveaux autre en cas de panne moteur cela depend des variables de performances et de masses.

de plus c est vache mais le driftdown peut te sauver un peu de temps de distance et de coco ...

avec pfpx tu n auras plus a t embeter avec les calculs ....

KevinouAF a écrit:

Merci encore.
Seulement, un problème ce pose :
Ce qu'il explique est dans le cas ou on part d'un point A vers un point B, et on veux le point
ETP entre les deux.
Mais j'aurai voulu connaître comment cela ce calcule pour une route, et 2 alternates en route ?
Par exemple sur la photo de virtual77, le vol Madrid - Mexico, il y a un ETP entre SOCA et LPPT, deux aéroports
différent de notre point de départ ou d'arrivé. Donc comment le connaître ?
Car si je suis la formule du membre du lien, j'aurai un ETP en dehors de ma route

Kevin

Salut,

la on parle d EROPS/ETOPS plus seulement ETP ... j aimerais voir la route avec ces  aeroports de degagements ETOPS.

on parle ETOPS Entry et Exit ...



http://www.vr59.com/assets/jeppesen-eto … sguide.pdf

http://www.737ng.co.uk/AIRBUS%20ETOPS%20Guide.pdf

ces lectures dont une un peu ancienne  va te donner quelques elements.

donc si tu as aussi le type d avion pour ton vol on peut regarder plus precisement tes chois ETOPS mais je pense pas SOCA meme avec une route sud sur  LEMD-MMMX.

phil747fan a écrit:

KevinouAF a écrit:

Merci encore.
Seulement, un problème ce pose :
Ce qu'il explique est dans le cas ou on part d'un point A vers un point B, et on veux le point
ETP entre les deux.
Mais j'aurai voulu connaître comment cela ce calcule pour une route, et 2 alternates en route ?
Par exemple sur la photo de virtual77, le vol Madrid - Mexico, il y a un ETP entre SOCA et LPPT, deux aéroports
différent de notre point de départ ou d'arrivé. Donc comment le connaître ?
Car si je suis la formule du membre du lien, j'aurai un ETP en dehors de ma route

Kevin

j aimerais voir la route avec ces  aeroports de degagements ETOPS.

on parle ETOPS Entry et Exit ...

Virtual777 a écrit:

[url]http://img4.hostingpics.net/pics/895866plotting2.png[/url]
[url]http://img4.hostingpics.net/pics/636718plotting.png[/url]

phil747fan a écrit:

donc si tu as aussi le type d avion pour ton vol on peut regarder plus precisement tes chois ETOPS mais je pense pas SOCA meme avec une route sud sur  LEMD-MMMX.

Je vol en A330, donc c'est ETOPS 180 minutes.
Mais je ne veux pas faire LEMD - MMMX, c'est juste que c'était l'exemple de virtual77.
Je voudrai juste comprendre comment ils ont calculer leur ETP entre SOCA et l'autre aeroport de dégagement !


Je te remercie énormément pour ton attention et tes réponses !

Kevin

Dernière modification par KevinouAF (01-05-2013 22:00:39)

C'était un vol Iberia en A340-600 de Madrid LEMD - Mexico MMMX.
Je crois avoir compris comment on calcule l'ETP entre les ETOPS,
grâce aux liens que tu m'a donné !

Kevin

le vol  est un Madrid lima

http://www.gcmap.com/mapui?P=lemd-SPIM% … &E=180

dans le scenario on voit que l etops 180 passe donc les calculs sont des etps avec lppt gcts et soca en appui.

on voit qu en 120 ca passe moins la route droite ...

je ne sais si en Europe vous devez deja avoir de l etops sur quadri mais au Canada et aux USa cela fait un bout pour certains operateurs.

allez un petit truc a lire encore

http://www.cockpitseeker.com/wp-content … _ETOPS.pdf

des que mon profil 346 sous pfpx sera actif il y en a qui vont s amuser ...

a bientot

Bonjour a tous

il suffit de savoir chercher ...

http://dl.free.fr/j5O1V57C5

enjoy.

Je me permets de signaler que le lein est mort: on tombe sur une erreur 404:Not Found de Free

A pluche
jojorges

Quelqu'un sait ou trouve cela pour l'océan Indien ?

Kevin

De l'île Maurice vers les Indes, la Thaïlande, Singapour ...