Merci Epikk !

Salut Kenz ,

Les deux switchs Ground Service Elec Power servent à choisir par quel biais ta batterie sera rechargée au sol , Ext Power , ou APU .
En general tu utilises le GPU (GroundPowerUnit) à l'arrivée à l'avion.Donc une fois l'avion configuré "électriquement" tu passes le Ground Service Bus "Ext Power" sur ON.Lorsque tu démarreras l'APU tu basculeras donc le Ground Service Power sur APU "ON".(et donc le Ext Power sur off)

Bonne journée

Tout à fait

Pour enfoncer le clou , la réponse faite par dc9man , apparemment un ancien de chez Northwest sur le forum Coolsky:

-"As long as the aircraft is powered by either APU or External Ground power you will have a powered Ground Service Bus which in turn powers the battery charger which keeps the battery at full charge. Therefore it is imperative to establish aircraft electrical power before starting on the Receiving Checklist, there's just too many items that are checked that require AC power. If the battery is still depleting after 10 minutes in this configuration then that is simulator anomaly and not the way the real aircraft reacts.  "

La réponse a été donnée pour le DC-9 mais c'est exactement la même chose pour le MD-80....

Dernière modification par Cedric (25-02-2013 15:43:17)

Yes comme son nom l'indique c'est un interrupteur d'interphone permettant de discuter avec la maintenance.Pour le MD-80 je sais pas mais pour le DC-9 , dans la checklist "Originating/Receivieng" sur l'onglet "AFT OVERHEAD PANEL" on te demande de la mettre sur OFF.Dans la réalité en fait tu l'utilises au besoin mais là c'est la checklist de réception de l'avion , ce qui sous entend que la maintenance (s'il y a eu besoin) est deja passée.Donc l'inter sur OFF.

Dernière modification par Cedric (25-02-2013 17:05:41)

Je n'ai pas vérifié mais je pense que c'est l'inter pour parler à la cabine.à vérifier mais les deux n'ont rien à voir je pense.

kenz a écrit:

j'ai l'impression de me faire des noeuds au cerveau pour pas grand chose là :)

Non c'est bien de chercher à comprendre

Je me suis mal exprimé.INT je pense que c'est pour parler à la cabine mais aux PNC , Public Adress (comme son nom l'indique) tu parles aux passagers.

Mais effectivement dans le cadre FSX ça n'a aucun impact....

Dernière modification par Cedric (25-02-2013 17:34:02)

Je ne veux pas dire de bêtise alors je vais me renseigner avant.Mais d'apres moi on touche la réalité du bout des doigts là , on est pas loin
question posée sur le forum de Coolsky , j'attends la réponse.En tout cas si c'est sur ta check il y a une raison

Dernière modification par Cedric (25-02-2013 17:44:15)

...et confirmé apparemment....

Tu devrais t'y inscrire

Je te note la réponse faite à la question : "à quoi sert le switch INT sur l'Audio Control Panel"

-"Interphone is the old term for communications within the aircraft between crew members. "

On était pas loin

Hello

Le Maddog est un avion très complexe et pour moi un des plus abouti en terme de réalisme.

J'ai volé en cockpit partagé et je peux vous dire que l'immersion est vraiment imprtante.

Normalement, les switchs que tu décris permettent :
1 - pour la maintenance d'accèder au menu permettant le pushback, brancher le groupe de park ainsi que l'air supplémentaire. A ce titre il existe une procédure de démarrage sans APU. Si tu démarres l'APU, alors ce n'est pas nécessaire.
2 - le switch pour l'équipage permet de lancer le test des emergency lights et la chef de cabine te réponds que c'est OK, de demander l'embarquement/débarquement des passagers,...

Enfin pour démarrer le maddog, rien de mieux que de passer par le load manager après tout avoir configuré.

Encore une fois c'est un avion très complexe qui ne pardonne pas l'approximation.

Quelques documents http://simu.toile-libre.org/espace_madd … ravia.html avec un grand merci à Cyril MURAT et ses compagnons.

Bons vols.

F.

non pas specialement, suffit de le lancer avant, d'imprimer son ptit loadsheet et de lancer FS dans la foulée, le loadsheet est vraiment pratique et ca prends 1min a faire