Bonjour,

Je suis en phase final de réalisation d'un FMS extremement simplifié pour les Project Airbus.

Il gere la navigation verticale, en montée comme descente, avec tous les modes du FCU reproduits et le fonctionnement s de l'A/THR à poussée constante.



J'ai terminé les phases décollage, montée, croisière et descente managés en réalisant en paralelle avec quelques membres du forum, une base de données de SID et de STAR.

Il me reste maintenant la partie approche, pour laquelle je compte aussi réaliser les fichiers de données par aéroport à et par piste, mais j'ai peu de connaissance quand aux vitesses d'approches.

Donc j'aimerai avoir quelques informations à ce sujet.

D'autant plus que les procédures semblent très differentes par exemple entre les USA et l'europe, car j'ai constaté qu'en europe, l'IAF était toujours le dernier point de la STAR, alors qu'aux US il n'en est rien.


Donc mis à part les infos de vitesse que l'on trouve sur les cartes, comment pourrait ont décrire l'approche entre l'IAF et le moment ou l'avion capture le LOC et le GLIDE.

POur l'instant, je pars du principe que l'avion doit être proche de sa vitesse de référence d'atterrissage et en volets 2 ou 3 au moment ou il intercepte le glide, maisje me trompe surement.

Est ce quelqu'un pourrait m'expliquer en gros, les vitesses à maintenir, par rapport à la distance de la piste, et les configs volets durant l'approche ?


Par exemple ce matin, j'ai testé la STAR PUTTY 1A.RIVER de l'aéroport de SCHIPHOL dont je viens de terminer les fichiers SID et STAR.
RIVER, l'IAF, est au sud de l'aéroport (environ 20NM) et je me suis mis en circuit d'attente à 7000ft 230kts.

La carte d'approche de la 18C indique qu'il faut passer partir de l'IAF vers le VOR de l'aéroport, puis prendre cap au nord à la vericale de l'aéroport dans l'axe de la 18C mais cap au nord, jusqu'au NDB OA, situé quasiment au niveau du FAF de la 18C, tourner à gauche à ce moment d'environ 45°, faire un segment en ligne droite, pour faire demi tour à droite et se présenter dans l'axe de la 18C.

Donc voila, comment connaitre les vitesse entre l'IAF et le VOR de SCHIPHOL) là j'ai compris qu'il fallait maintenir 7000ft, descendre du VOR de SCHIPHOL jusqu'au NDB à 3000ft, puis tourner à gauche pour le petit segment droit en descendant à 2000 et entamer le 3/4 de tour pour se mettre dans l'axe de la piste.

Comment connaitre les vitesses de chacune de ces phases de vol ?

Et comment determiner la longueur du segment droit pour faire le 3/4 de tour au bon moment ?


Bref, je manque d'info pour réaliser les fichiers d'approches qui serviront pour mon FMS.

je joins une image, du virage final, qui me pose le plus de probleme pour savoir comment déterminer la longueur du segment droit pour bien se présenter en sortie de virage dans l'axe de la piste





merci d'avance.

François





et je devais atterir sur le 18C

Dernière modification par Fdd_fr (19-03-2013 12:33:13)