Ptimat31 a écrit:

HB-ZER a écrit:

Bonsoir,

Après avoir vu dans un article que Lionair commande des A320NEO mais aussi A320CEO je me demandais qu'est-ce qu'un A320CEO ?

J'ai pas trouvé grand chose lors de mes recherches mais si j'ai bien compris il s'agirait tout bêtement de l'A320 Sharklets ou c'est plus compliqué que cela ?

Merci pour vos prochaines réponses.

Salut

Current Engine Option. L'A320 actuel.

A+
Mat

Salut, merci pour ta réponse.

Il s'agit donc un A320 normal avec Sharklets mais a-t-il une préparation technique différente pour par exemple recevoir de nouveaux moteurs et devenir donc le NEO  lorsque les nouveaux moteurs seront disponibles ?

Dernière modification par HB-ZER (20-03-2013 20:05:23)

Le NEO, c'est pas juste que des nouveaux moteurs, ils va avoir droit à une cure de rafraichissement de certains systèmes et du cockpit qui devrait s'inspirer du 350.

n666eo a écrit:

As-tu plus de données là-dessus ? Aux dernières nouvelles il s'agissait surtout d'une nouvelle motorisation (et de l'instrumentation qui va avec évidemment) et des sharklets, avec en option une porte de secours supplémentaire sur le 321 pour augmenter la capa passagers.

Mais je n'ai pas entendu parler de modification de l'ergonomie cockpit, ce qui imposerait une QT complète aux actuels pilotes 320 au lieu d'une simple mise à jour.

Aussi preneur de l'info.
Après QT complète ... Pas si sur ...
Mais faut dire que le FM du 380/350 est quand même bien mieux de ceux du 320 à 340 !

Dernière modification par antoine (22-03-2013 09:28:06)

Mais ce ne sera pas 5 semaines de QT non plus ...
L'avion serait invendable sinon ...

Merci pour toutes vos explications.

Je pense que le cockpit devrait subir quelques modifications. Notamment l'intégration de l'écran qui regroupe toutes les cartes aéro et autre que l'on peut voir sur les côtés du cockpit de l'A380 et de l'A350 XWB, le nouvel MCDU qui permet entre autre d'utiliser le mode BTV, Brake To Vacate, fonction qui permet de désengorger quelque peu certains aéroports (on peut mettre 1 avion de plus par heure si je ne dis pas de bêtises, ce qui n'est pas négligeable) en plus d'offrir un meilleur confort aux passagers.

HB-ZER a écrit:

Merci pour toutes vos explications.

Je pense que le cockpit devrait subir quelques modifications. Notamment l'intégration de l'écran qui regroupe toutes les cartes aéro et autre que l'on peut voir sur les côtés du cockpit de l'A380 et de l'A350 XWB, le nouvel MCDU qui permet entre autre d'utiliser le mode BTV, Brake To Vacate, fonction qui permet de désengorger quelque peu certains aéroports (on peut mettre 1 avion de plus par heure si je ne dis pas de bêtises, ce qui n'est pas négligeable) en plus d'offrir un meilleur confort aux passagers.

Ah oui, des modifs de ce type sont très possibles. En fait, pour les cartes sur écran j'ai un doute, parce que ça fait modifier la "construction" du cockpit, alors que la majorité des compagnies ont déjà fourni leurs pilotes en iPad ou autres tablettes avec les logiciels de calculs de perfs et les cartes pour les 32X.

Pour le brake to vacate, une mise à jour du software du FMGC est en effet très probable. Ca reste cependant une option sur le 380 il me semble, pas une fonction de série (je crois pas). Sur le 350 aucune idée...

Bons vols !