A l'instant j'étais en palier à 2300 pieds. Puissance à 75%. Et tout d'un coup les rpm on chuter alors que la manette de gaz n'a pas bougé... Je suis descendu jusqu'à 65 noeuds... Toujours PA HDG et ALT engagés.

Coucou

Petite question? Tu parles bien du C172SP de base. Si oui, il est à injection donc pas de réchauffage carbu et pas de givrage carbu.

Par contre vu que tu es à 3000ft tu peux mixturer ton moteur car il est peut-être trop riche. Dans ce cas tu tire ta mixture jusqu'a voir que les tours remontent.

@+
Mika

mika33 a écrit:

Coucou

Petite question? Tu parles bien du C172SP de base. Si oui, il est à injection donc pas de réchauffage carbu et pas de givrage carbu.

Par contre vu que tu es à 3000ft tu peux mixturer ton moteur car il est peut-être trop riche. Dans ce cas tu tire ta mixture jusqu'a voir que les tours remontent.

@+
Mika

Pas de carbu tout court ! Mon cher leader !

Mixture auto : baaaad ! Je te conseille de mixturer ton avion toi même, comme l'a dit Mika (pour plus de réalisme).

Bons vols !

j'ai eu un problème avec A2A (P47), impossible de monter au dessus de 10.000 pieds.
Y'avait une option dans FSUIPC qui foutait la merde.....

A 2300 pieds, pas besoin de mixturer.
Essaye de virer la météo pour voir (si t'en avais une).

Est-ce que t'as le même problème avec d'autres avions du même type ?

mika33 a écrit:

SeaFurry a écrit:

Mixturer à 2300 ft ça me parait un peu bizarre quand même. M'enfin, faut essayer. Tiens nous au courant !

Ca me parait pas bizard de mixiterer à cette altitude tout dépend du réglage du moteur, si tu as un mélange riche au sol il va encore plus s'enrichir en montant donc il va falloir mixiturer plus tôt

Le réglage du moteur vaut en réel, mais pas sur que dans FS ça influe beaucoup, ou du moins que ce soit (bien) simulé !

Kedevash a écrit:

C'est étonnant qu'un Cesna ne sorte pas par temps un peu froid.... Et 3000 pieds c'est pas très haut...

"C'est étonnant que le Cessna de FS et sur ma configuration ne sorte pas par temps un peu froid... et 3000 pieds c'est pas très haut..."

+1 avec Vincent et Jerry...

Vous parlez d'un avion FS par défaut, strictement AUCUN rapport avec la réalité, hélas... Donc réchauffe carbu, même si injection, et la puissance devrait revenir...

Hello boys and girl !
Hors sujet peut être, mais lors de la mission "les pommes" de Fsx, une fois sur deux, il m'es arrivé cette perte de puissance sur le Baron lors du passage montagnes. J'avais tout essayé quant à la mixture, et rien a faire: crash en pleine montagne ! En la refaisant, plus de problèmes... J'en ai déduis que les formules de calculs du simulateur s'étaient un peu plantées.. Comme dirait un habitué du forum: Je dis ça, je dis rien !...
Amicèrement, Indien

indien a écrit:

Hello boys and girl !
Hors sujet peut être, mais lors de la mission "les pommes" de Fsx, une fois sur deux, il m'es arrivé cette perte de puissance sur le Baron lors du passage montagnes. J'avais tout essayé quant à la mixture, et rien a faire: crash en pleine montagne ! En la refaisant, plus de problèmes... J'en ai déduis que les formules de calculs du simulateur s'étaient un peu plantées.. Comme dirait un habitué du forum: Je dis ça, je dis rien !...
Amicèrement, Indien

Non la mission à ce niveau là c'est des paillettes dans le carburant  due au froid  et il faut juste tourner la bonne poignée pour réchauffer les liquide ..ensuite tu finis sur un moteur après le dernier décollage ..

Neptune

Des paillettes dans l'essence , hem ! à moins d'utiliser du jus de carotte !

donc un peu de sérieux :

Le point de congélation de l'essence AVGAS 100LL utilisé en avaition légère est proche de -60°c, autant dire que cette situation est quasi impossible dans 99.99% des cas, d'ailleurs sur avion léger il n'y a aucun dispositif de réchauffage du carburant comme on en trouve sur les avions à réaction, dont le JETA1 congèle vers -47°.

Sur un avion à moteur à piston à injection la seule chose qui peut arriver c'est le givrage du captage d'air qui peut finir par se boucher et coupe le moteur, il y a en général un bypass automatique qui capte alors l'air à l'intérieur du capot moteur et on trouve en sus une commande "Alternate Air" qu'on actionne chaque fois qu'on rencontre des conditions givrantes (dépot de givre sur la voilure etc.)
 
Sur un avion à carburateur, c'est le carbu lui même qui givre au niveau du venturi, la seule parade est le réchauffage carbu qui doit être utilisé préventivement, on actionne chaque fois qu'il y a présomption de givrage, et mieux vaut l'utiliser pour rien, on perd un peu de puissance on consomme un peut plus, ça coûte moins cher qu'un avion aux vaches..

Enfin FS reste un excellent jeux simulateur  qui ne se plante pas tant que ça.... pour une cinquantaine d'Euros, c'est même mieux que très bien !

Yep mais ne confond pas l'alternat des prises statiques pour les instruments de vol et l'alternat air qu'on trouve par exemple sur les C 310 ou les PA28R et qui commandent une prise d'air additionnelle concernant l'alimentation en air des moteurs, donc on tire sur ses commandes quand on rencontre des conditions givrantes en nuage et qu'il y a effectivement risque de dépot de glace sur les bords d'attaque susceptible de boucher l'entrée d'air dynamique d'alimentation des moteurs

Dernière modification par Bee Gee (07-04-2013 12:29:09)

indien a écrit:

Salut Neptune six Pee tou Vee seveine !...
En effet, fin de mission sur un bourrin! Mais quid de la poignée sur le baron ? Ou l'ont t'ils planquée ?
Bon ouique einde !
Indien.

En passant vue deux D juste en face  (je me réfère aux paillettes c'est pas moi qui le dit c'est FSX et la voix  dans une  mission sauvetage )

On parle du jeu  Flight Simulator X

Alors fermez vos volez de capot quand ça givre  ......

On le sait bien ... tout ça ..!

Neptune