Mise à jour du 3 Janvier 2014 des aéroports réalisés :


Pack complet des 77 aéroports au 3 janvier 2014



Ffichier KMZ pour Google Earth, sur lequel j'ai indiqué tous les aéroports : Fichier KMZ avec tous les aéroports pour Google Earth
Les codes couleurs sont les suivants :
- Vert : Aéroport avec uniquement les SID
- Bleu : Aéroport avec SID et STAR
- Rouge : Aéroports complet avec SID, STAR et Approches




Et j'ai mis à jour le listing en format PDF : Index des aéroports au format PDF



Dernière mise à jour le 3 janvier 2014.

Dernière modification par Fdd_fr (04-01-2014 10:18:37)

Liens pour trouver les cartes des aéroports :


FRANCE : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/

ESPAGNE : http://www.aena.es/csee/Satellite/naveg … ancla32911


NETHERLANDS : http://www.ais-netherlands.nl/


SWEDEN : http://www.lfv.se/sv/FPC/IAIP/AD-0-4/AD-2/

UNITED KINGDOM : http://www.ais.org.uk/public/index.php% … id=13.html


IRELAND :   http://www.iaa.ie/safe_reg/iaip/Frame1.htm


USA : http://www.fltplan.com/AwMainToApproach … mp;end=end


CANADA : Le canada ne publie ses cartes que sur papier ou CD-ROM à acheter. Cependant, en fevrier 2011, ils ont eu un problème d'impression papier, et les cartes de l'époque ont été mis en ligne pendant 1 mois. J'ai réussi à récupérer ces cartes. Elles couvrent l'intégralités des aéroports canadien réparti en  7 zones géographiques. Je vais préparer un package de ces cartes (371 Mo) et je les mettrais en ligne sur le site. Mais ce sont donc des éditions Fevrier 2011. Impossible de trouver plus récent (même IVAO et VATSIM tournent avec une édition 2009).




Site générale pour tous les pays dans le cas ou vous ne trouvez rien : http://charts.aero/

Dernière modification par Fdd_fr (13-05-2013 16:21:19)

1 nouvel aéroport réaliser par Jean-pierre78 : LFST - Starsbourg Entzheim - Strasbourg - France , qui comporte SID et STAR.


Et j'ai mis à jour LFML - Marseille Provence, dont 2 STAR comportaient des bugs, et j'en ai profité pour ajouté toutes les approches depuis 8 transitions.

Les fichiers à jours sont en lignes.


Edit : J'ai modifié les codes couleurs de la liste des aéroports, pour plus de lisibilité.

Dernière modification par Fdd_fr (09-04-2013 18:08:33)

Je me sers, entre autre,des cartes d'eurocontrol pour créer les fichiers de données SID et STAR et APPROACHES.

Ainsi que ceux de la SIA ou de FLTPLN ou des sites équivalent à la SIA ; J'ai pour l'instant une dizaine de source de cartes suivant les pays.

Rien n'interdit de consulter donc de se servir des cartes Eurocontrol. Il ne faut pas les redistribuer, c'est tout.


POur l'instant : je remets la palme de la meilleur cartorgraphie aux pays bas ; Leurs cartes sont d'une limpidité imbatable.

Les pires que j'ai trouvé pour le moment, sont les cartes US (base JEPPESSEN). C'est confus à souhait, et certaine carte française de la SIA qui sont pas très documentées.

Dernière modification par Fdd_fr (09-04-2013 21:18:19)

Les aérooprt de :

- LFBD bordeaux Mérignac - France
- KSLC - Salt Lake City - USA

Ont été mis à jour et comportent désormais toutes les approches.

Pour ces 2 aéroports, quelques soit la STAR choisi, vous aurez le choix des approches vers toutes les pistes (36 Approches en tout pour KSLC ! )

Petit up pour annoncer notre premier aéroport africain : Tunis Carthage, dont les SID ont été réalisés par Skander Kamoun.

Merci à lui.

C'est parfait ainsi Jean-pierre !




Bon, sinon, je vous confirme que le code du FMS est au point pour l'entrée en sens inverse dans les circuits d'attente.

J'ai fais de nombreux tests ce weekend, et je pense ne plus avoir de bug.

Dernier essai : Arrive par une STAR du nord de KSLC (Salt Lake City) pour atterrir sur la 34R, donc on arrive à contre sens du circuit d'attente du VOR FFU (orienté 163°-343° de mémoire).

Leger virage a gauche à CEEDR puis au passage de FFU, le FMS fait prendre la diagonale du circuit :




Après la diagonale, demi tour pour se mettre dans le sens initial du circuit :





POur vérifier si tout va bien, je laisse le boutton "circuit d'attente" enclencher pour refaire un tour :




Le circuit original intégral effectué :





et atterrissage sur 34R, selon l'aproche, programmée dans le FMS :




pour le fun :



Donc, le nouveau code xml de gestion des circuit d'attente du FMS est prêt pour la prochaine version du panel (qui sera la 0.57). Je vais préparer un petit tutorial pour l'écriture des données dans les fichiers STAR et approches, concernant ces "entrées frontales".

Je suis en train de préparer des petits croquis d'explication.

Francois

Dernière modification par Fdd_fr (22-04-2013 12:42:31)

Mise à jour de certains aéroport concernant la nouvelle fonctions d'entrée frontale dans les circuits d'approches :

concerne les aéroport suivants :
Dernière mise à jour le 24 avril 2013
Concernant :
- LFRD
- EGjB
- EGJJ
- KSLC
- EHAM
-  LEMD


Nécessite le Panel beta 0.57 ou supérieur.

Le 24 avril

En attendant la redaction du mode d'emploi complet, voici une petite explication sur comment coder dans les fichiers d'approches un ARC DME.


Petit avant propos :
Je rappel que les fichiers STAR se présentent comme les fichiers SID (un fichier d'index et un fichier de données), par contres, les fichier d'approches sont diggerents. Ils sont uniques (pas d'index et leurs nom est toujours le nom de l'IAF de l' approche (c'est à dire le dernier point d'une STAR dans la majoirté des cas).

Par exemple, dansles 2 cas suivant, les fichiers d'approches sont :
- TAQ.csv
- CMP.csv

Car TAQ et CMP sont 2 IAF de LIRF, et peuvent desservir toutesles pistes, via un systeme de transition entre IAF.



Voici l'exemple de LIRF qui présente les 2 cas de figure les plus courant pour effectuer un ARC DME:
- Entrée "frontale"
- entrée "Tangentielle"

Tout d'abord, officielement, c'est le NDB "OST" qui sert de point de référence pour l'ARC. Mais pour le moment, je n'arrive pas à codé en XML la commande radio des frequences en kilohetz, donc je suis obligé d'uitliser que des VOR comme référence d'ARC-DME (car j'arrive à transcoder les nombre 64bits en codage MHZ) ; Une chance, le NDB de rome est accompagné d'un VOR, donc notre VOR de Référence sera le VOR "OST".


Voici la carte officiel d'approche de la piste 07 de LIRF :


On peut arriver par le VOR TAQ, au nord, et dans ce cas l'entrée se fait face au vor OST, entrainant un virage à 90° sur la droite, ou on peut arriver par le VOR "CMP", à l'est, et dans ce cas, arrivée est tangentielle, beaucoup plus facile.


Prenons le premier cas, par le VOR TAQ.


En premier, il faut prendre PLAN-G, et afficher le cercle des 10NM de l'ARC par rapport au VOR de référence (le trait jaune), ensuite, en trave la radiale de ce vor vers le chemin par ou on arrive :








Le trait noir est le tracé du plan de vol "brut" du GPS, sans les interprétationss du FMS.


POurl'arrivée frontale, il nous faut au moins 3 waypoints :
- 1 à environ 2 Nm 'cela dépend de la vitesse d'arrivée del'avion) du cercle de l'ARC : une chance, nous avons un d'existant : D318L
- un deuxime waypoint a environ 2 Nm au moins d ela radial, sur le cercle, du coté ou l'on doit tourner. Ces 2 waypoints vont parmettre à l'avion de d'effectuer son virage initial. Ici, je l'appelerai "ARC10"
- un troisième waypoint, proche de la fin de l'ARC, et c'est lui qui va contenir les données de l'ARC-DME dansle tableau EXCEL. Je l'appelerai "D258", car il se trouve sur la radiale 258 du VOR OST.

Voici ce que cela donne au final :




Voici ce que cela donne au niveau codage de donnée dansl e tableau EXCEL :


Notez la colonne "Hold pattern" = 3 pour un ARC
TURN = 1 car le virage est à gauche durant l'arc
Ensuite la frequence du VOR OST 114.90 et son nom
et  pour finir, la distance de l'ARC : 10NM


Comme vous pouvez le voir, la trajectoire n'est pas parfaite, maisla tolérance dans un ARC DME est de 1 NM et là, je suis à 0.7Nm max. La trajectoire pourrait être améliorer en approchant du cercle des 10nm,le premier waypoint (créer un waypoint à la place de D318L), car il est un peu éloigné (FSX anticipe l'arrivée sur les waypoints).

J'ai créé Les dernier wayipints, IF07 et FAF07, car il en faut un pour sortir de l'ARC (IF07), et comme l'arrivée sur la piste 07 est de type RNAV sans ILS, il me faut un FAF pour avoir l'altitude de départ du plan de descente , conformémement à la carte (ici, le FAF est à 6Nm de la piste, et une altitude 2000.
Car j'ai codé un "semblant" de plan de descente , proche des 3° standard, maispour cela, il faut bien positionner le FAF.
J'amélirerai le code XML de la pente de descente.



Notez bien que les données de l'ARC sont codé avec le waypoint de fin de l'ARC !

Le deuxième cas est beaucoup plus simple : l'arrivée tangentielle :
Après le circuit d'attente de "CMP" :


Comme l'avion va arriver en tangentant l'ARC, nous pouvons choisir un waypoint directement sur l'ARC, et ici nous avons un waypoint existant : D318J

Voici l'ARC completement accomplit par l'avion :


L'arrivée tangentielle est a été beaucoup plus simple à codé en XML pour moi; Ici, la précision du suivi de l'ARC est inferieur à 0.2NM.
Le principe reste le même : un point d'entrée , mais situé sur l'ARC : D318J
un point de fin d'ARC, qui est le même : D258 et qui contient les données de l'ARC :

Codage dans EXCEL identique pour D258 :



Voila le principe des ARC. Je vais tenté d'améliorer l'arrivée frontale, en déterminant les distance idéales des 2 waypoints initiaux.




Concernant les Circuit d'attente, LIRF m'a fait découvrir que mon code XML n'était pas parfait. en effet, les circuits d'attente de LIRF ne sont pas tout à fait dans l'axe des trajectoires d'arrivée sur les STAR et comme je me sers je ré-engage le mode NAV sur la "leg" retour, pour être sur de repasser par le waypoint de référence, sans être influencer par les vents, l'avion veut rejoindre le tracé du plan de vol en priorité, d'où un tracé qui n'est pas parfait.
Je vais réfléchir à un nouvel algorythme, mais ce type de circuit d'attente est rès minoritaire, (c'est la première fois que j'en vois, avec LIRF) et la déviation n'est pas trop méchante.


Promis, je finis de rédiger le mode d'emploi au plus ite, mais cela représente beaucoup d'heure de travail.

J'en ai profité pour améliorer le classeur de saisie pour les données SID/STAR/APPROCHES :
Classeur de Saisie EXCEL  Version3.0f (FR)

Dernière modification par Fdd_fr (29-04-2013 05:53:47)

Voilà, j'ai rédigé un mode d'emploi bien plus complet pour les SID et les STAR (je n'ai pas encore écrit le chapitre "approches" ,car déja 3 jours complets pour écrire ce foutu mode d'emploi, donc je completerai dans les jours qui viennent, c'est promis).


Je vous propose 3 liens ;

1 )
Un pack comprenant : Le mode d'emploi, accompagné du nouveau fichier de Saisie EXCEL, et de 2 exemples complets : EHAM et LFRH, avec les cartes et les fichiers xls :
Pack complet avec manuel pour création de SID et de STAR, exemples avec cartes, et fichier de saisie EXCEL version 3.0g 


2) Le mode d'emploi seul : Mode d'emploi SID STAR seul



3) le fichier de saisie EXCEL seul version 3.0g : Classeur de saisie EXCEL SID STAR APPROACHES v3.0g


Si vous estimer qu'il manque des informations, ou si vous souhaitez des précisions sur un point en particulier, n'hésitez pas à me le dire, je completerai alors ce manuel.
Le but, c'est que tout le monde comprenne.

J'ai posté dans le premier post le lien pour télécharger le pack de l'A320 FD-FMC, en version Bêta 0.60 datant d'aujourd'hui, avec les manuels provisoires en anglais et en français.


Je posterai toujours dans ce premier post, la version en cours, ou la dernière mise à jour du panel, afin que chacun puisse s'y retrouver.

POur ceux qui serait interessé par un exemple complet, j'ai mis en ligne tous les fichiers du dernier aéroport que j'ai réalisé : EBBR - Brussels National.

Le fichier ZIP contient :

- les fichiers EXCEL de saisies remplis (le fichier original que je garde toujours intacte au cas ou j'ai des modifications ultérieurs à apporter, et le fichier EXCEL "préparé" avant conversion en fichier CSV.

- Les fichiers CSV brut, avant "nettoyage" des virgules

- les ficheirs CSV finaux

- Les cartes de l'aéroport et le notice de celui-ci


Exemple de réalisation de EBBR - Brussels 

D'ailleurs, je viens de m'apercevoir que j'ai oublié les approches des pistes 25L et 25R depuis l'IAF FLORA.

Donc je posterai une mise à jour de l'aéroport ce soir.


François