Envoie moi l'ensemble des cartes.

cela ressemble à la méthode USA et il y a toujours moyen de trouver une solution....

ok Jean-pierre.

Je regarderais les cartes ce midi.

Bonjour,

Je commence Varsovie (Pologne). Il serait interessant de poursuivre les capitales d'Europe.

Que ceux qui développent des aéroports le fasse savoir afin d'éviter les doublons.

Jean-Pierre

Bonjour,

Crosoft ne doit pas aimer les pays de l'Est. Pour Varsovie, il faut environ 166 waypoints. Seuls deux (2) sont présents dans FSX!!
Heureusement que j'ai tout trouvé dans le fichier d'Hervé Sors. Encore une fois merci à lui de nous faciliter le travail.

Jean-Pierre

POur les ciruits d'attente, il faut toujours avoie ne tête, que même si tu indique une vitesse au waypoint du circuit, le FMC a dans son programme un tableua de vitesse maxi, lié à l'altitude, qui est prioritaire sur la vitesse indiqué dans le fichier STAR ou approche.

Sur le A320, la vitesse maximum dans un circuit est de  :

- 200 IAS si l'avion se situe à moins de 5900 ft
- 230 IAS, si l'avion se situe entre 6000 et 14000ft
- 265 IAS si l'avion est au-dessus de 14000ft.

Ces vitesses sont automatiquement appliqué si tu entames un circuit, et que le waypoint corespondant au circuit n'a pas de contrainte de vitesse ou une contrainte de vitesse supérieur. Dans ce cas, la valeur interne du FMC est prioritaire.

SI le waypoint à une contrainte de vitesse inférieur à la valeur interne du FMC, alors c'est la containte qui sera pris en compte.

Donc c'est toujours la vitesse la plus basse qui est retenue.

DOnc si ton circuit est à haute altitude (>14000ft), il faudra en théorie indiqué ta cntrainte de 250, mais le souci, c'est que si l'utilisateur n'effectue pa sle circuit, l'avion va ralentir pour rien et réaccelere après.
Dans ce cas, personnelement, s'il n'y a pas de contrainte de vitesse pour les waypoints suivants, je ne mettrais rien et j'indiquerai dans le fichier "ICAO.txt" que tel circuit doit s'effectuer à 250, et donc que le pilote doit basculer son bouton SPD en mode sélecté, en tirant dessus, et en réglant la valeur du FCU à 250 le temps du circuit.

Si ton circuit est à moins de 14000ft, tu n'as pas pas besoin de mettre de valeur, car si l'utilisateur ne fait pas le circuit, il continuera sa descente à vitesse plein pot et s'il fait le circuit, le FMC réglera automatiquement la vitesse à 230 IAS ou à 200 si il est à moins de 6000ft), juste le temps du circuit.

Pour finir, garder toujours en tête que la contrainte de vitesse que vous indiquer à un waypoint, va être activé dès que ce waypoint deviendra actif dans le plan de vol, donc dès que vous aurez dépasser le waypoint précédent, ce qui fait que vous allez peut-être obligé l'avion à parcourir une grande distance à vitesse faible pour rien, puisque la contrainte de vitesse indiquée sur la carte, ne doit s'appliquer qu'au moment ou on franchit le waypoint concerné.
Et comme le GPS de FSX anticipe l'arrivée à un waypoint de 1 à 3 Nm suivant la vitesse sol, l'avion à le temps de ralentir, même si on inscrit dans le fichier la contrainte de vitesse au waypoint suivant.

Il est capitale de toujours garder en tête que la contrainte de vitesse que vous indiquez à un waypoint sera active dès que ce WPT sera actif, donc dès que le waypoint précédent aura été dépassé, donc bien avant, parfois d'arrivé au waypoint concerné par la contrainte de vitesse sur la carte.

Je sais que c'est une gymnastique intellectuelle pas facile, mais autant ce principe est parfais pour les contraintes d'latitude, autant cela pose problème pour les contraintes de vitesses qu'il faut parfois décaler d'un WPT.

Merci François,

Ta longue réponse me confirme dans mes réflexions et me facilitera la tâche pour Barcelone où j'avais des cas similaires à ceux de Jean-Pierre.
En ce qui concerne Barcelone, j'ai créé beaucoup de waypoints, mais je me demandais dans quelle mesure je ne pouvais pas copier tous la base d'Hervé pour l'Espagne dans PlanG pour récupérer ensuite pour ceux nécessaires pour LEBL; mais alors, comment les identifier?

Amicalement,

Michel

Fdd_fr a écrit:

Pour finir, garder toujours en tête que la contrainte de vitesse que vous indiquer à un waypoint, va être activé dès que ce waypoint deviendra actif dans le plan de vol, donc dès que vous aurez dépasser le waypoint précédent, ce qui fait que vous allez peut-être obligé l'avion à parcourir une grande distance à vitesse faible pour rien, puisque la contrainte de vitesse indiquée sur la carte, ne doit s'appliquer qu'au moment ou on franchit le waypoint concerné.
Et comme le GPS de FSX anticipe l'arrivée à un waypoint de 1 à 3 Nm suivant la vitesse sol, l'avion à le temps de ralentir, même si on inscrit dans le fichier la contrainte de vitesse au waypoint suivant.

Bonsoir François,

Cela signifie que la contrainte de vitesse du waypoint N s'écrit sur le waypoint N+1.

Le raisonnement ci-dessus est-il valable pour le altitudes MIN et MAX sur les WP?

Jean-Pierre

Dernière modification par jeanpierre78 (04-04-2015 22:18:02)

Voilà, via le menu "Airports Creation Tools" --> "Astuces et information complémentaire pour les créateurs" --- > "Contrainte d'altitude et vitesse dans les STAR ou approches"

le lien directe : http://freenavdbgroup.com/?page_id=637

Je vais completer au fur et à mesure ce menu "Astuces...."

Merci pour votre feedback et me dire si les explications sont claires.

Michel, comme le dit Jean-Pierre, le problème en recopiant par exemple tous les Waypoint espagnols de la base d'Hervé c'est que tu vas te retrouver avec des dizaines de waypoints en doubles, car la base d'hervé ne contient pas seulement les waypoints manquants de FSX, mais tous les waypoints en vigueur à la fin de l'année 2014. Hors une bonne partie des waypoints de FSX existent toujours, donc ils seront en doublons et cela provoquera des bugs dans FSX.

Sur son site, hervé explique bien que pour installer sa base qui existe sous forme de fichiers BGL prêt à l'emploi, il faut au préalable désactiver une certain nombre de fichier BGL de FSX pour éviter ce phénomène.

C'est pourquoi nous n'avons pas le choix que d'ajoutter les waypoints manquants seulement.

Le travail est un peu fastidieux, mais avant, il fallait qu'on trouve nous même les coordonnées géographique des waypoints, alors que désormais, il n'y plus qu'à faire des copié/collé, ce qui fait gagner au final un temps précieux grâce à Hervé.

Mais je comprends ce que tu veux dire, en voulant utiliser des vrais waypoints, là ou tu as besoin de créer des waypoints "utilisateurs" comme par exemple les entrées des ARC-DME ou pour les croisements de radiales.
Parfois, tu pourras trouver un waypoint dans FSX qui fera l'affaire et l'utiliser mais dans la plupart des cas, il faudra recourir aux waypoints "U" pour ces cas.

Personnellement je procède de la manière suivante :

Avant de commencer à rédiger mon fichier EXCEL, je commence par l'examen de toutes les cartes, avec Plan-G, afin de vérifier tous les waypoints manquants.
Je créé alors mon fichier "ICAO.xml" avec tous les waypoints manquants et j'en profite pour surligner en rouge ou en bleu, la nature des waypoints sur les cartes, car lors de la rédaction du fichier EXCEL, je saurais ainsi tout de suite si ce sont des waypoints terminaux ou en route (et quand ce sont des terminaux, je marque l'identifiant de l'aéroport si jamais il ne correspond pas à celui de l'aéroport que je suis en train de codé (cela arrive très souvent aux USA, où les aéroports sont très proche les uns des autres).

Lors de cette étape, si je code un aéroport qui est dans un pays qui a déjà des aéroports dans la base de données, je profite pour vérifier que chaque waypoint manquant, n'existe pas dans l'AIRAC actuel, car si jamais un même waypoint est inscrit 2 fois dans l'AIRAC xml, cela provoquera une erreur lors de la compilation finale.

C'est pour cela que je publie toujours sur le site, la version XML de l'AIRAC; En fait, j'ai toujours d'ouvert en même temps dans Notepad++ 3 fichiers XML :
- Mon "ICAO.xml"
- le fichier XML de la base d'Hervé, du pays ou je me situe
- le dernier fichier AIRAC frrenav au format XML

Ainsi, quand je ne trouve pas un waypoint dans PLAN-G, je commence par utiliser la fonction "Recherche" de Notepad++ dans l'AIRAC Freenav, et s'il n'existe pas, je bascule vers le fichier d'Hervé, la fen^tre de recherche restant ouverte.

Une fois tous mes waypoints ajoutés dans mon fichier "ICAO.xml", je le compile provisoirement en BGL, le mets dans le dossier ADDON SCENERY/SCENERY de FSX, lance mon FSX, quitte FSX, et lance la mise à jour de la base de données de PLAN-G.

Ainsi, quand je vais commencer à travailler avec mon fichier EXCEL, j'aurais tous les waypoints nécessaire de visible dans PLAN-G.

François

Dernière modification par Fdd_fr (06-04-2015 06:54:58)

bonjour,

Je procède de la même manière sauf que je n'imprime pas les cartes. Lors de la réalisation des SID, STAR et approches, il peut arriver que des waypoints dont le nom soit présent dans FSX soient mal placés ou quelques waypoints ayant un nom différent entre les cartes et FSX. Nous nous en rendons compte lors de ma création des trajectoires dans Plan-G.

Par exemple sur Varsovie EPWA il y a 95% des waypoints inexistants et quelques waypoint soit mal placés soit ayant un nom différent entre les cartes et FSX.

Jean-Pierre

Bonjour,

Mes recherches m'ont conduit sur le site IVAO où au paragraphe 2.2.1 "LE VIRAGE DE BASE", où il est précisé :
"L'entrée dans le virage de base ne peut s'effectuer que si la route d'arrivée de
l'aéronef fait un angle de moins de 30° avec la route d'éloignement du virage de
base. Pour les cas d'entrée à plus de 30°, l'entrée dans le virage de base doit
s'effectuer à l'issue du circuit d'hippodrome."


Je vais onc utiliser les holding pattern sur MCT.

Jean-Pierre

Bonjour,

Sur Casablanca Mohamed V, GMMN, il y a des approches Ly / NUA pointant sur le Locator NUA 225.00 :
GMMN Casablanca Mohamed V - Ly / NUA RW 17R
Faut-il les considérer comme des approches LOC?

Jean-Pierre

Bonsoir François,

Merci pour la réponse.

Bon rétablissement.

Jean-Pierre