Après un petit peu de repos, je reprends du service.

J'ai quasiment terminé HECA - Le Caire et j'attaque KJFK - New York .

slt françois

http://www.avsimrus.com/f/fsx-effects-a … ad&hl=

Bonjour François,

Lorsque sur un ARC-DME, deux segments s'enchaînent, voir ci dessous :

[img][/img]

Comment les traiter :
* soit oublier le WP intermédiaire, ici LANBA,
* soit avec deux segments. Mais dans ce cas, que met-on dans la colonne "Arc-DME  Left=1  right=2"?

Jean-Pierre

Un ARC peut être constitué de plusieurs waypoints qui se suivent; Ils suffit de renseigner chaque waypooint avec les données de l'ARC, qui sont identique, sauf l'altitude mini et peut être la vitesse.

Ici l'ARC est un virage à gauche (ou le VOR de référence est à gauche), donc Turn=LEFT=1

PAr contre, tu vas être obligé de créer uin waypoint fictif en fin d'arc, puisque ODALO est aussi un circuit d'attente, donc par la limitation de mon système de fichier, il ne peut y avoir qu'uune procédure par waypoint.

Mettre se waypoint fictif à au moins 2 NM de ODALO, pour que le pilote est le temps d'armée le circuit d'attente, si nécessaire, une fois qu'il a franchit le waypoint fictif de fin d'ARC.

Bonsoir François,

Sur les approches de Marrakech GMMX, il y a :
- une approche 28 MVI (VPT = Manoeuvre à vue Imposée ("MVI", mais le terme "MVI" est désormais publié "VPT", en anglais: Visual manoeuvring using Prescribed Track)), voir Manoeuvres à vue en IFR . Pas de difficulté.
- un NDB "CNZ (GM)". Or ce NDB apparaît bien dans Plan G et dans FSX mais pas dans le FMC!! Si je crée un fichier NDB.bgl pour l'introduire, je risque un doublon. Que faire?

Jean-Pierre

Bonjour François,

Mettre GMMX ne fonctionne pas. Je vais créer un nouveau NDB.

Jean-Pierre

Autant avoir une fréquence ILS unique pour les 2 sens d'une piste est courant, autant j'ai un doute pour la seconde piste.

Il faut tester les atterrissages sur les 2 pistes qui ont un ILS parallèle pour voir ce qui se passe concrètement, mais pour moi, je pense qu'il y a un problème dans l'AFCAD.

Si cela s'avère vrai, il suffit de modifier la fréquence avec celle de la vrai vie, avec ADE par exemple, en faisant attention qu'elles ne soient pas utilisé par des aéroports environnants.

Bonsoir,

Sur GMAD Agadir Al Massira au Maroc les SID se présentent comme suit :



Par exemple, la SID MAK 4D se termine-t-elle sur AGALI ou sur le VOR MAK?

Si nous terminons la SID sur MAK, cela fait des SID extrêmement longues.

Jean-Pierre

Bonjour Hervé,

Merci de ton passage ici, avec tes conseils avisés. C'est vraiment sympa !

jeanpierre78 a écrit:

Bonsoir,

Sur GMAD Agadir Al Massira au Maroc les SID se présentent comme suit :

http://www.fsfiles.org/flightsimshotsv2 … DSIS10.jpg

Par exemple, la SID MAK 4D se termine-t-elle sur AGALI ou sur le VOR MAK?

Si nous terminons la SID sur MAK, cela fait des SID extrêmement longues.

Jean-Pierre

Pour moi, la SID se termine sur le VOR MAK. Mais je n'ai pas de brevet de pilotage IFR ! Je dis cela simplement par ma simple logique; D'autant plus que la SID porte le nom du VOR et que AGALI est bien dans la radiale 238 du VOR.

POur moi, les SID vont jusqu'au waypoint qui composent leurs noms.

Des SID de 100 Nm voir plus, j'en ai vu souvent.

Mais peut-être hervé va repasser et nous confirmer cela.

Je suis en train de lutter avec les cartes de KJFK, qui ne sont vraiment pas claires !

Dernière modification par Fdd_fr (10-07-2015 19:03:30)

Bonjour hervesors,

hervesors a écrit:

Il est probable que dans la "vraie vie" les 2 ILS 23 ne sont pas actifs simultanément et que seul celui de la piste en service à l'atterrissage est actif (probablement un simple interrupteur..les techniciens nous diront peut être), l'autre étant OFF
Rien de tout celà dans FS mais je n'ai perso pas trop de problème avec cette fréquence unique sur pistes paralléles dans mes fichiers d'update. L'ILS correspondant est correctement sélectionné à condition toutefois d'être aligné, ce qui veut dire qu'il est aléatoire d'espérer une interception automatique..et qu'il faut parfois déselectionner puis resélectionner.
Changer une des 2 fréquences de façon aléatoire règle évidement le problème mais posera problème à ceux qui volent "aux cartes"..A oublier à mon avis

Pour la 05 c'est 108.75 (IHH) pas 109.35..

Merci pour tes commentaires. J'ai effectivement modifié la fréquence de la 05R pour être conforme à la réalité. Quant aux pistes 23L et 23R, le problème reste. Même si je suis aligné sur la 23R, que je désélectionne et sélectionne à plusieurs reprises, c'est toujours l'ILS de la 23L qui est retenu. Peut-être un problème sur mon PC.
Je transmets les fichiers à François.

Philippe

Regarde dans la notice de l'aéroport s'il n'y a pas une STAR qui débute à RETMO, et qui utilise le même cheminement ensuite que LAVPA 9M, pour une arrivée par l'ouest....

Même si le circuit à une orientation curieuse, je pense qu'il peut être exécuté dans la STAR. Personnelement, je le coderai dans le fichier.

EBLG, EBOS, GMME et GMMX ont été publié. Je n'ai malheureusement pas eu le temps de terminé KJFK qui sera pour le WE prochain (mais les waypoints de KJFK sont déjà dans le nouvel AIRAC).