Bonsoir François,

Sur FSX de base, LPMA est à 711 ft.

Jean-Pierre

Décidément, je rencontre beaucoup de difficulté avec Madeire.

Si quelqu'un d'autre à la scène d'Aérosoft, peut-il me dire si en matérialisant l'avion sur l'aéroport, les waypoint "bleu" c'est à dire les waypoints appartenant à l'aéroport apparaissent-ils bien ?

Il y en a un juste à l'est de la piste qui s'appelle ME05 par exemple....

Il semble que sur ma machine, l'addon d'aérosoft "neutralise" ses waypoints et donc je ne peux pas les utiliser.

J'ai trouver la parade, grâce à jean-pierre, qui à poster un lien vers un tuto qui explique comment créer un fichier BGL avec des des waypoints utilisateurs; Ce que j'ai fait et cela fonctionnne, mais pour éviter de compliquer la tache à tous le monde, je voudrais savoir si je dois fournir d'office ce BGL.

Merci


François

Bonjour à tous,

Pour vous faire patienter jusqu'à ce weekend, voici ce qui va arriver (car en cours de tests ou de finalisation) :

En nouveaux aéroports :

- LEBL - Barcelonne El Prat, réalisé par MR51
- LFBP - Pau Pyrénnée, par Jean-pierre78
- KLAX - Los Angeles, par Fdd


Mise à jours :
- KPDX - Portland, par Fdd : J'ai actualisé les SID et les STAR, ajouté les contraintes de virtesses sur les SID et ajouté les approches.
- LOWI - Innsbruck , changements des vitesses d'approches, car le dernier virage entre les montagnes est vraiment perilleux
- EIDW - Dublin : correction de petites erreurs dans quelques STAR
- LFRB - Mise à jours des SID et STAR et ajout de approches
- Peut-être PAKT, Ketchikian, an alaska, compatible avec la la superbe scène FTX

J'espère poster tout cela ce weekend.

Mes prochain projets :
- KJAC - Jackson Hole - Wyoming, compatible avec la scène FTX (c'est tellement beau et dangereux de décoller ou d'atterir au milieu du massif des Grand Tétons
- KSFO - San Francisco
- LFPG - Charles de Gaulle, compatible aérosoft

François

EDIT : Pensez qu'il est très utile d'utliser la fonction contrainte de vitesse lié à un waypoint dans une SID, quand par exemple il y a un virage serré après le décollage; cela évite "d'overshooter" le waypoint par une vitesse excessive

Dernière modification par Fdd_fr (26-11-2013 17:40:56)

Bonjour,

Je travaille sur Grenoble Isére LFLS. Sur les SID, pour certaines j'ai deux noms, par exemple : RISOR 2F/2G et je ne trouve pas de différence, voir SID LFLS

Comment interpréter cela?

Jean-Pierre

Bonjour,

Si l'on regarde les charts Jeppesen (de 2010) ce n'est pas le cas :



J'ai codé les deux (copié/collé).
En plus, sur les STAR, je commence avec un problème de taux de descente sur la STAR MILPA 1G/1R :
- sur le WP BALAG on a FL120 MAX / FL90 MIN
- le WP suivant OTKOL, début du circuit d'attente à 5000ft, est distant de 8nm d'où un taux de descente énorme si l'on passe directement de 9000ft à 5000ft.

Dans la vrai vie l'on doit perdre l'altitude sur un ou plusieurs tours, mais dans ton FMC ce n'est pas prévu.

Que faire?

Jean-Pierre

François,

Cela signifie donc que la circuit pour perdre de l'altitude devra être commandé par le simmer. Dans ce cas je n'ai pas de problème.

Jean-pierre

Bonjour à tous,


Les nouveauté du jour à télécharger :


  LFLX -  Chateauroux Déols  complet, réalisé par Jean-pierre78


Les mises à jour :

KSLC - Salt Lake City  sur lequel j'avais fais des erreurs, et les SID de la piste 35 ne fonctionnait pas : corrigé.




KLAX - Los Angeles Intl  en version 3.10, avec maintenant les STAR et les approches. Je n'ai pas pu tout tester (100 SID, 58 STAR, presque 40 apporches) donc j'espère qu'il n'y a pas d'erreur.



J'ai posté aussi, puor ceux que cela interesse, tous les fichiers de KLAX (cartes, fichier de saisie EXCEL rempli, et fichiers CSV, pour ceux qui veulent un exemple, sur l'interpretation que l'on peut faire des cartes US :
Exemple de réalisation pour KLAX





Je bosse sur une grosse mise à jour du panel, notament sur l'autopilot et les modes IAS et MACH qui présentaient des bugs important. Peut-être une mise à jour ce soir.....

François

Bonjour à tous,

Le cas de KASE, Aspen County/Sardy dans le Colorado, soulève un nouveau problème.

En effet, cet aéroport très particulier (réservé au pilotes expérimentés) possède 2 Localizer, comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessous, de ma première tentative d'approche avec le FMC :



Le Localizer le plus au sud sert uniquement en cas de Go-around, pour un guidage en "Backcourse", et sa fréquence est 108.50Mhz

L'autre  Localizer étant bien sur dédié à la piste 15 et sa fréquence est 111.15Mhz


Dans le programme de mon FMC, lors du chargement d'une approche, mon code XML lie le fichier d'approche et si il detecte le mot ILS ou LOC dans l'entête de la ligne du fichier, j'utilise alors une macro du GPS de FSX qui interroge la base de donnée de FSX pour obtenir la fréquence du LOC ou de l'ILS liée à la piste selectionnée et l'injecté automatiquement dans la radio NAV1.


Hors que cela soit dans le FSX de base, ou dans la Scène dédié d'Aérosoft, lorsque je selectionne la piste 15 de KASE, la macro me retourne la fréquence de LOC servant au GO-around, soit 108.50Mhz.


Donc, il faut que je trouve une solution pour ce genre de bug de FSX,  pour inscrire dans le fichier d'approche la fréquence que l'on veut "forcer" sur la radio NAV1 (ce qui et faisable, car je peux utiliser dans ce cas, l'une des cases réservée au circuit d'attente).

Je vais réfléchir à la meilleur solution.

Je posterai ce soir PAKT - Ketchikan

François

Dernière modification par Fdd_fr (11-12-2013 12:45:16)

Bon, j'ai trouvé la solution pour "forcer" une fréquence ILS ou LOC, dans les cas comme l'aéroport de KASE, où FSX renvoie la référence d'un LOC non approprié . Je pense que cela peut servir aussi avec certain addon (je pense à Orly d'aérosoft, qui ne renvoie pas la fréquence du LOC de la piste 08).



Dans les fichiers d'approches, dans la deuxieme colonne, là ou on indique le type de l'approche (ILS, LOC, RNAV etc..), il suffit dans ces cas spéciaux d'ajoutter un tiret et d'indiquer la fréquence que l'on veut rendre obligatoire.

Exemple :

Pour KASE, FSX renvoyait pour la piste 15, à mon FMC la fréquence 108.50, celle du LOC qui sert au Go Around.

Donc voivi la synthaxe à respecter pour forcer une fréquence:



Cela peut-être ILS-114.75  ou LOC-112.50. L'important est de mettre le tiret, pas d'espace, et d'indiquer la fréquence avec 2 décimales, même si cela se termine par un zéro.


J'ai modifié le code XML du FMC, pour qu'il détecte cette syntaxe particulière, et dans ce cas, il n'intérroge pas FSX pour connaitre la fréquence par défaut assigner à la piste choisie.


Résultat dans le FMC :



La fréquence "utilisateur" a bien été prise en compte et la radio Nav1 se réglera automatiquement sur cette fréquence.

Un problème de résolu.

Je vais modifier les fichiers d'approches d'Orly , pour que ceux qui utilisent l'addon d'aérosoft puissent utiliser le LOC de la piste 08


Je mettrais à jour le mode d'emploi des SID/STAR pour cette petite nouveauté.

Dernière modification par Fdd_fr (12-12-2013 21:59:47)

Bonsoir,

Pas eut le temps de terminer Roissy LFPG (il y a du boulot !).


En attendant, voici KASE ASPEN Co/Sardy, dans les montagnes du Colorado : KASE  - ASPEN  Co/Sardy - Colorado USA

Lisez bien le fichier texte joint. Necessite le panel 0.68 que je poste dans la foulée dans le topic du A320 FD_FMC, pour que le réglage de la radio se fasse sur la bonne fréquence de Localizer.

Compatible avec la scène Aspen X d'Aérosoft.


Cet aéroport est pour pilote expérimenté, car uniquement un LOC pour l'approche, et il faut débrayer le PA assez tot en final, étant donné la pente importante en approche final (il faut jouer des aérofrains). Et l'aéroport se situe à 7900ft d'altitude !!!

Du très sportif !

François

Dernière modification par Fdd_fr (15-12-2013 18:41:19)

Une réalisation de plus, par Jean-pierre78 : Grenoble - Saint Geoirs


A télécharger sur le site de Blackwolf : LFLS - Grenoble Saint-Geoirs - France



Un petit vol de Lille jusqu'a grenoble ce soir, avec arrivée par la STAR  MOU 1.ARBON  et approche de la piste 09 en ILS, guidée par le FMC :


Le circuit d'attente d'ARBON (avec entrée opposée), qui permet si nécessaire de perdre de l'altitude avant l'approche finale :




atterrissage







Arrivée à bon port :



Merci encore Jean-pierre pour ton super boulot !

François

Dernière modification par Fdd_fr (20-12-2013 00:59:39)

Si tu parles du cap de décollage, parfois, il est radicalement différent du cap de la piste, afin d'éviter un obstacle par exemple.




Nouveauté du jour : J'ai mis à jour KMSO - Missoula Intl dans le MOntana. C'est un aéroport passionant, car coincé dans une vallée étroite, et si vous avez les décors de ORBX North Rocku Mountain, c'est très beau.

0 l'origine, c'est Fred Cerven de Project Airbus Forum qui avait réaliser les SID.

Je les ai améliorer, et j'ai ajouté les STAR et approches.

Comme beaucoup  d'aéroports américains "provinciaux", il n'y a pas de STAR dans les cartes offcielles. Uniquement des SID et approches. Mais comme toutes les approches prennent comme point de référence le VOR de Missoula (MSO), j'ai fabriqué des "pseudo-STAR" constituées de 2 waypoints se terminant à chaque fois sur le VOR MSO (le premier waypoint de chaque Pseudo-STAR étant là suivant le sens d'arrivée de l'avion pourune bonne entrée dans le circuit d'attente de MSO.

KMSO - Missoula Intl Airport Montana USA

Je profite de l'occasion pour mettre en ligne une version updatée du panel qui corrige encore pas mal de bugs

Bon vol


François

Bonjour François,

Meilleurs voeux pour 2014, surtout la santé, pour toi et ta famille.

J'ai attaqué Toronto Pearson Intl CYYZ. Gros morceau!! 90 SID uniquement pour celles "Turbojet only" en excluant celles indiquées "Turbofan only" et celles sur instruction ATC.

La difficulté chez les canadiens est :
* Qu'il faut définir la trajectoire entre le bout de piste et le début de la SID,
* Que de nombreux waypoints sont doublés  avec deux codes pays différents (soit CZ ou CY, soit CZ ou CY et CYYZ par exemple), l'un magenta l'autre bleu. Quelques fois ils sont au même endroit mais souvent proches et éloignés de quelques nautiques.
* qu'il y a jusqu'à 30 SID avec le même nom mais pistes différentes et extrémités différentes.

Jean-Pierre