Oui il y a l'ATC de l'aéroport mais je le capte après mon TOD donc je ne sais pas programmer mon FMC.

Pourquoi, tu peux reprogrammer quand tu veux - sinon, tu peux faire l'approche avec une carte en supprimant le mode LNAV.
Attention de ne pas être "prisonnier" de ton FMC, tu peux facilement changer tout ça quand tu veux - si les STAR sont différentes, tu peux éventuellement entrer une deuxième STAR dans la 2ème route du FMC ce qui peut te faire gagner du temps.

Si tu règle la fréquence ATIS, tu devrais l'avoir relativement tôt non ?

Bons vols,

Olivier

Bonjour,

comme les copains, il faut commencer par préparer ton vol et prendre la météo avant de partir pour anticiper les conditions et l'approche (car je suppose que tu voles avec l'ATC par défaut donc il n'y aura pas de contrôleur pour te communiquer de STAR).
Si tu voles vers une plate-forme équipée de l'ATIS (information donnée sur la carte d'approche), tu règles ta radio sur la fréquence ATIS du terrain a environ 100NM de l’arrivée. Le rayon d'action de l'ATIS est variable en fonction des aéroports, tu peux la capter vers les 80NM (donc il y a des chances que tu aies déjà commence ta descente si tu voles haut), parfois plus tard mais en général, bien avant que ton aéroport n'apparaisse dans le menu de l'ATC (environ 32NM).

Sinon, pour consulter les metars, j'aime bien ce site: http://www.flightutilities.com/MRonline.aspx.

La plupart des logiciels météo te permettent également d'obtenir la météo le long de ta route.

fabrice

Dernière modification par zigou (15-04-2013 10:46:54)

je ne me sert jamais de l'atis pour ma star? mais de la météo que me donne active-sky, ainsi avec les vent je sais la piste en service et donc ta star va débuter sur le dernier point de ton plan de vol.

Maintenant si tu vol avec IVAO tu as la piste en service indiqué par le contrôleur.........

Salut,

ou alors  il suffit de programmer deux APP dans le FMC à partir de la STAR  et quand l'ATC de FSX te propose l'une ou l'autre  tu actives celle qui est programmée  sachant que la piste en service sur un aéroport double pistes la plus petite en longueur  est la piste atéro la plus grande étant décollage  si piste unique plus facile  ..

Si tu voles en MTO réel consulter les METAR  su le NET ou dans le Radar de ton APP REX OU AS12 ou autre  en évidence le consulter dans le moins d'une heure avant ton arrivée  car des fois peux changer 

Neptune

Pour ton soucis d'ATIS qui indique la météo autour de toi et non au sol, c'est le seul inconvénient a utiliser de mode DWC (Direct Weather Control) d'Active Sky. Donc c'est normal.

Si tu veux retrouver un ATIS normal, il te faut désactiver le mode DWC. Mais tu vas te retrouver avec des changements brutaux de météo, comme avec OPUS ou autres...

L’idéal est de garder le mode DWC et d’arrêter de se servir de cette sal#%*erie d'ATC de FS. Voles en réseau !

Bons vols !

Et bien merci, je viens de comprendre le bug de l'atis qui annonce la mto autour de l'avion au lieu d'annocer la mto de l'aéroport.

Il n'y a vraiment aucun moyen dans active sky, de suprimer ce bug du mode DWC, sans avoir l'inconvénient des changement brutaux de MTO ?

Dernière modification par Fdd_fr (15-04-2013 15:43:24)

Plus j'en apprends sur ActiveSky, plus il me donne envie d'investir.
J'ai deux petites questions

1/ en mode DWC, est ce que la météo sur le terrain reste proche du metar réel ? (je sais bien qu'en réel c'est un peu plus complique) mais pour de la simu, j'aimerais savoir si on peut se baser sur la direction du vent d'un metar reel pour déterminer la piste active ? ou bien le mode DWC introduit trop d'interpolations pour "connaitre" la direction du vent généré ?

2/ Si tu charges un plan de vol, l'ATIS du terrain d’arrivée est disponible tout le long du vol ? ou bien il faut entrer dans un certain rayon pour obtenir l'ATIS?

merci

Dernière modification par zigou (15-04-2013 16:23:35)

Bonjour,

n666eo a écrit:

Si tu veux retrouver un ATIS normal, il te faut désactiver le mode DWC. Mais tu vas te retrouver avec des changements brutaux de météo, comme avec OPUS ou autres...

Fdd_fr a écrit:

Il n'y a vraiment aucun moyen dans active sky, de suprimer ce bug du mode DWC, sans avoir l'inconvénient des changement brutaux de MTO ?

Personnellement, cela fait maintenant plusieurs semaines que j'utilise le mode "Smooth Cloud Transitions" et je n'ai JAMAIS eu de changement brutaux de météo. En fait, ces modes seraient aussi liés à la manière de voler d'après les concepteurs d'AS2012.

http://forum.avsim.net/topic/389786-get … of-flying/

Bons vols !

Personnellement, cela fait maintenant plusieurs semaines que j'utilise le mode "Smooth Cloud Transitions" et je n'ai JAMAIS eu de changement brutaux de météo.

Dans ce cas tu utilises aussi FSUIPC en version enregistrée pour lisser les changements de vent ? Et même comme ça, je trouve les changements de vent vraiment pas réalistes... meme si ca ne pose plus de soucis d'overspeed ou de PA.

La seule chose qui manque a ASE (et aux autres), c'est la simulation du gradient au posé... Pourquoi personne n'a encore simulé ça ? Parce-que majorer la vitesse d'approche quand il y a du vent, c'est amusant, mais s'il n'y a pas de gradient, non seulement ça sert a rien, mais en plus ça permet de joyeusement effacer la piste cause vitesse d'approche trop élevée... Du coup même avec des add-on super réalistes comme le NGX, je rentre toujours 0/0 comme vent en approche pour l’empêcher de majorer la vitesse, et je ne corrige jamais avec les abaques...

Il me semble que ca apporterait beaucoup, et que ça ne doit pas être beaucoup plus complique a simuler que du cisaillement ou un vent variable...

Dernière modification par n666eo (15-04-2013 17:34:14)

Merci Thomas pour toutes ces précisions.
et merci aussi a toi Cooky pour le lien très instructif des différents modes de AS.

Il n'y a plus qu'a !

Dernière modification par zigou (15-04-2013 18:09:33)

Tu lis la température dans le cockpit de ton 737 iFly ? Es-tu sur que ce n'est pas une température totale (TAT) et non une température extérieure (OAT) ? Ça expliquerait la différence...

Dernière modification par n666eo (16-04-2013 12:02:51)

C'est l'inverse Neptune :

La TAT = Total Air Temperature, est la température mesurée sur le fuselage, qui est l'addition de la température statique de l'air et de l’échauffement du au frottement de l'avion dans l'air.

La SAT ou OAT parfois = Static Air Temperature ou Outer Air Temperature, est la température de l'air mesurée en statique comme on le fait autour de nos maisons.

ActiveSky donne bien entendu une SAT ou OAT, la TAT dépendant de l'appareil et de la vitesse.
L'avion indique souvent une TAT parce que c'est celle qui intéresse du point de vue givrage.

Bons vols !

Dernière modification par n666eo (16-04-2013 12:07:07)