Salut,

Pour le deuxième point, il me semble que l'avion est pressurisé, auquel cas le vario avion n'est pas important. Par contre, pense à bien régler le vario cabine sur 500 fpm et normalement ça devrait aller.

Sinon pour les autres, je n'ai pas l'avion.

Fabuleux add-on ça , un de mes préférés , tout époque confondue!

toujours besoin d'infos ou c'est bon?

...que j'utilise au passage du coup , merci à toi!

Le gros problème de cette génération d'avion en descente était les moteurs, ces gros moteurs à piston supportaient très mal les chocs thermiques, il fallait des descentes économisant les moteurs, en gardant de la puissance pour ne pas trop refroidir, cela justifiait pleinement la présence du mécanonav  !

si ton gamin pleure c'est que tu as mal géré la descente de la cabine, -500 ft minute cabine est acceptable, le vario avion est lui limité par les possibilités de la machine. Il faut s'arranger pour que l'altitude cabine soit égal à l'altitude avion vers 1000 ft sol.

Il est vrai que ce 377 est probablement la plus belle réalisation actuelle pour FSX, mais bon on  préfère les A320, tapoter sue un clavier du MFmachin et laisser faire l'avion, celui là il faut s'en occuper !

Bee Gee a écrit:

Le gros problème de cette génération d'avion en descente était les moteurs, ces gros moteurs à piston supportaient très mal les chocs thermiques, il fallait des descentes économisant les moteurs, en gardant de la puissance pour ne pas trop refroidir, cela justifiait pleinement la présence du mécanonav  !

si ton gamin pleure c'est que tu as mal géré la descente de la cabine, -500 ft minute cabine est acceptable, le vario avion est lui limité par les possibilités de la machine. Il faut s'arranger pour que l'altitude cabine soit égal à l'altitude avion vers 1000 ft sol.

Il est vrai que ce 377 est probablement la plus belle réalisation actuelle pour FSX, mais bon on  préfère les A320, tapoter sue un clavier du MFmachin et laisser faire l'avion, celui là il faut s'en occuper !

Merci pour tes explications, Bee Gee.

Effectivement, dans mes lectures des différentes docs à disposition, je me rends compte de la difficulté à gérer les moteurs en descente. Mais voilà le mécano me donne un petit coup de main...
Je serais plus vigilant sur le vario cabine la prochaine fois et anticiper un peu plus la descente.

C'est vrai qu'avec celui là, il faut tout faire à la main, mais quelle ambiance!
De plus, l'apprentissage peut-être progressif avec les différentes options proposées.
Le seul luxe que je me suis autorisé c'est l'intégration du GNS530 RXP afin de comparer ma route et ma nav VOR à VOR et NDB.

Comment peut-on lui résister?...

Dernière modification par Papa-Lima (19-04-2013 10:02:03)

ah Connie + A2A = add-on ultime en ce qui me concerne , le pied mais aussi.....le rêve...

Pour mes descentes en B377 je procède tel quel:
-à partir du niveau de croisière : en general 1000ft/mn et je réduis la pression d'admission de 40 à 35 , pas plus .l'avion prend un peu de vitesse mais rien de bien grave.
-en dessous de 10 000ft je réduis à 35-30 mais toujours 1000ft/mn
-pour l'approche entre 800 et 500ft/mn avec les moteurs configurés pour l'approche.

tout se passe tranquillement de cette façon , le maitre mot c'est l'anticipation

évidement ce que je t'ai dit ne tiens pas compte des différentes choses qu'il peut arriver pendant un vol style fort vent arrière , T° extrêmes et autres...

Cedric a écrit:

évidement ce que je t'ai dit ne tiens pas compte des différentes choses qu'il peut arriver pendant un vol style fort vent arrière , T° extrêmes et autres...

Evidemment

JardY a écrit:

Wouaahhh j'avais raté ce sujet sur A2A Papa-Lima ! Merci.

Pour les calculs d'emport carburant...nice!

Dernière modification par Papa-Lima (19-04-2013 23:01:04)

Effectivement le lien avait sauté :s

Voici :

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