Bonjour,

les jato furent utilisés sur les mirage IIIS (Suisse donc), les mirage IIIC français utilisaient le SEPR, voir ici http://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_III dans la partie équipement

78 à 1980 ( ça ne nous rajeunit pas).

petit jeune !!!!   moi je parle  du début des années 60       c'était cool la BAO 132
il y avait de l'ambiance à l'époque  .....  et ça ne me gênais pas de chanter faux  !!!



j'en ai d'autres si des anciens se reconnaissent  , ça me ferait plaisir mais compte tenu de ce qu'ils
pouvaient boire , ça m'étonnerais qu'ils soient vivants 

bon on arrête , je vais chialer  !!!

@+ JAHNA

Update......





Salut,
Hank

Pilotes Suisse


dans leur terrain de jeu...

Dernière modification par Pappy2 (08-06-2013 23:16:40)

Cet avion remonte des tas de souvenirs à beaucoup de monde semble t'il, directement ou indirectement... et ça c'est notre plus belle récompense ..

Cet avion monte au 7eme ciel ! 

Bravo pour "t'y être mis" !

Plusieurs choses auparavant,

- voler avec un voyant rouge sur le panneau d'alarme .... devrait t'alarmer ! sur ce genre de zoziau un voyant rouge c'est parfois = pas loin de l'éjection si on ne trouve rapidement remède ! mais dans ton cas c'est un oubli des pompes BP qui te prives de l'usage de la post combustion

- dommage de ne pas activer le switch ALTI COD qui te prives de l'indication de l'altimètre principal

- dommage de ne pas avoir actualiser le dé-totalisateur de carburant avant la mise en route, un simple coup d'œil permet de connaitre le carburant restant, très utile vu la conso de cet engin.... (!)

Quand à ton problème de TACAN, pas facile de visualiser la situation sur une capture d'écran, quel TACAN ou quel VOR utilises tu ? et quels sont tes intentions ? on voit que tu es en mode NAV latéral décalé à gauche de 19 nautique, que le voyant GUIDEUR est sur ambre et que l'indicateur de route TACAN est flagué.

Avec plus de précision on pourra t'aider un peu mieux !

a+

BeeGee a répondu plus vite que moi!

ça commence mal  !!!

j'essaie d'entrer  109.50  .....  pas possible !   le plus près  109.510
mais  ça me donne 32 Y  , en place des  82X  souhaités !

décidément je n'ai rien compris  !!!  ( tapez pas sur la tête , merci )




et tant qu'on y est  , là il faut entrer quoi pour  Dijon ?

Dernière modification par jahna (10-06-2013 08:10:52)

Bonjour jahna,

Déjà pour rejoindre Dijon: affiche 82X sur le TACAN. Positionne le switch TACAN sur T/R. 
La fréquence ILS/DME 109.50 est à renseigner dans la partie Terrain  ILS du  panneau  GCA (tu ne peux pas la régler depuis le cockpit).

jahna a écrit:

et pour finir en beauté  !!!!!

tpCAR    Alarme pas trouvée

Iindicateur    CAP   RC   TACAN    reste sur  OFF 

http://img69.imageshack.us/img69/2295/11973894.jpg

SINON pas d'inquiétude , j'arrive à fermer la verrière   

Pour l'alarme: mets les pompes carburant BP sur Marche, ça se trouve sur la banquette gauche près du bouton démarreur, en arrière de la manette de gaz

Pour ton vol Limoges Dijon, tu dois d'abord connaitre les éléments de base de ta navigation: la route magnétique à suivre et la distance,  on a Rm 063° et 182 Nm , après décollage prends au cap 063 et monte à ton altitude de croisière en maintenant 450 kt ou mach 0.90  (450 kt en dessous du FL165, mach 0.90 au dessus), pour faciliter la lecture du nb de mach il suffit de cliquer sur l'anémomètre pour faire apparaitre le mach en numérique...

Seul un TACAN ou un VOR DME a grande portée te permettra de naviguer efficacement, pour Dijon affiche 82x comme l'a dit Altamira  clic gauche ou droit sur un des boutons pour afficher les dizaines, roulette de la souris pour afficher le "2x", affiche ensuite la route à suivre 063 sur l'indicateur de route TACAN... et surtout n'utilise pas le déport latéral !

Enfin une fréquence comme 109.50 correspond à un ILS inexploitable pour naviguer, elle te servira à renseigner le panel  CONFIGURATION GCA, si tu veux faire une approche GCA à l'arrivée, sa portée n'est que de 25 Nm, alors que celle du TACAN est de 195 Nm sous FS, après le décollage de Limoges il faudra un peu de temps avant de le recevoir, durant ce laps de temps vol au cap.

La navigation à cette époque n'était pas aussi simple que de nos jours avec ces foutus GPS "gâche métier", rires !!!

Dernière modification par Bee Gee (10-06-2013 11:16:50)

Salut Jahna,

sans les pompe BP, l'avion vol parfaitement mais tu n'as pas de post combustion. Si la post combustion marche et que tu as toujours l'alarme, il y a peu être un os autre part.

Seb