On a repris l'orientation des pots d'échappement, et ça ne sent plus.......

Blague à part, je ne suis pas au courant de cet incident..

Par construction, il y a une totale ségrégation entre le carburant et les espaces pressurisés. Le carburant en lui même, tant qu'il n'est pas vaporisé ou très échauffé, n'est "pas" dangereux. Les vapeurs, beaucoup plus.

Comment cela est arrivé, si c'est réellement arrivé, je n'en sais rien......

Dernière modification par Jerry150686 (17-06-2013 18:01:01)

Ici: http://spotting-guyane.skyrock.com/3168 … R3508.html


Donc en théorie cela est  possible?

C'est rare ce genre d'incident?

Dernière modification par mikayenka (17-06-2013 18:12:37)

Normalement, non.

L'air arrivant en cabine, arrive par les packs. Ceux-si sont, sauf sur l'A380, sous le réservoir central, qui est étanche (une fuite se verrait au sol, dès le remplissage... grosse flaque!).
L'air qui alimente les packs arrive des prélèvements moteur ou APU (les Bleed).

Ces prélèvements sont effectués en intermédiaire et sortie du compresseur BP, donc bien avant les injecteurs et la chambre. Le seul moyen pour du kéro d'arriver jusque la, est d'entrer par l'entrée d'air du moteur: pas possible!
Les tuyauteries carburant sont renforcées, voire doublées par des gaines d'étanchéité. Pareil, si cela cède, on le sait vite fait.... il fait très chaud dans un moteur.
Si un conduite carburant devait céder dans la nacelle moteur, par le plus grand des hasards, il faudrait que les tuyaux de prélèvement pneumatique, soient également endommagés, criqués. Ça se saurait également, et ça fait 2 gros hasards... Et puis un liquide avec aucune pression (puisqu'il fuit) ne pourrait pas entrer dans un tuyau gonflé à 30-45 Psi !

Du moteur à la cabine, le conduit pneumatique est totalement étanche, mais je ne vais pas vous refaire l'explication des packs
Le seul point un peu moins hermétique, sont les ventilateurs de recirculation d'air. On aspire de l'air en soute (zone pressurisée donc), via des filtres et tout, et on réinjecte ça dans les conduits de conditionnement d'air.
Mais aucun lien avec du carburant toujours.

Je ne trouve aucune info/source sur cet incident.... c'est vraiment arrivé au moins?!

Jerry150686 a écrit:

Normalement, non.

L'air arrivant en cabine, arrive par les packs. Ceux-si sont, sauf sur l'A380, sous le réservoir central, qui est étanche (une fuite se verrait au sol, dès le remplissage... grosse flaque!).
L'air qui alimente les packs arrive des prélèvements moteur ou APU (les Bleed).

Ces prélèvements sont effectués en intermédiaire et sortie du compresseur BP, donc bien avant les injecteurs et la chambre. Le seul moyen pour du kéro d'arriver jusque la, est d'entrer par l'entrée d'air du moteur: pas possible!
Les tuyauteries carburant sont renforcées, voire doublées par des gaines d'étanchéité. Pareil, si cela cède, on le sait vite fait.... il fait très chaud dans un moteur.
Si un conduite carburant devait céder dans la nacelle moteur, par le plus grand des hasards, il faudrait que les tuyaux de prélèvement pneumatique, soient également endommagés, criqués. Ça se saurait également, et ça fait 2 gros hasards... Et puis un liquide avec aucune pression (puisqu'il fuit) ne pourrait pas entrer dans un tuyau gonflé à 30-45 Psi !

Du moteur à la cabine, le conduit pneumatique est totalement étanche, mais je ne vais pas vous refaire l'explication des packs
Le seul point un peu moins hermétique, sont les ventilateurs de recirculation d'air. On aspire de l'air en soute (zone pressurisée donc), via des filtres et tout, et on réinjecte ça dans les conduits de conditionnement d'air.
Mais aucun lien avec du carburant toujours.

Je ne trouve aucune info/source sur cet incident.... c'est vraiment arrivé au moins?!

Regarde ici: http://spotting-guyane.skyrock.com/3168 … R3508.html

Mouais...

ah la Chine....

[video]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=tPzRPga6uDg[/video]

l'intégration vidéo en fait c'est un peu quand ça veut j'ai l'impression...

Dernière modification par Cedric (17-06-2013 20:48:44)

Pas sûre que je veux être sur un vol d'une cie qui engage de tel gens, non pas sûre...

Cedric a écrit:

Bo , tu m'étonnes ahah , crois moi , pas besoin d'aller en Chine....

C'est pour ça que je me méfie des tubes... Trop de monde je dois faire confiance, et comme ma confiance en l'humain est très limité

Et on mélange le tout au facteur argent, là , il y a rien à faire, je reste chez moi

mikayenka a écrit:

De nouvelles informations:

Il semblerait selon les témoignages de certain passager dont un journaliste à "Guyane Première" qu'il s'agissait bien d'une fuite de carburant.Le pilote l'a annoncé! Lorsque le pilote à dit qu'il restait 1 heure de vol pour arriver au Açores les passagers ont paniqués en se demandant si il y aurai assez de carburant pour arriver au Açores (amerrissage).

Mais le plus étonnant dans ces témoignage c'est qu'une fois posé, l'avion est resté immobilisé pendant 30 minutes avec les passager à l'intérieur. Très étonnante procédure sachant qu'il y a risque d'incendie.

Les passager on eu 2 frayer, l'autonomie de carburant pour faire demi-tour au Açores et l'attente pendant 30 minutes assis dans un avion qui peut s’enflammer et exploser à n'importe quel moment.

Il y avait 3 personnalités guyanaise connues de Guyane dont un journaliste de Guyane première (José BLESSES) à bord. Il ont tout les 3 témoignés dans un reportage au journal télévisé de Guyane première le Jeudi  soir 20 Juin 2013 alors que les faits remontaient au dimanche 16 juin 2013 de la fête des pères.

Est-ce une procédure normal de patienter dans un avion dans un cas de risque d’incendie? L'odeur de carburant à bord? Le silence d'Air France? Les information et témoignage tardives (4 jours plus tard).


Pour la fuite de carburant d'air transat aucune odeur de carburant n'avait été ressentit à bord.

Il n'y à pas trop de coïncidence là?

Vous en pensez quoi?

LOL !!! Le risque d'incendie, c'est toi qui le dit... (ou ceux qui le suppute).
Dans ma voiture ou j'ai fait tomber un peu de diesel, ca a senti le diesel (= kero...) pendant 1 an. Y'a pas eu risque d'incendie pendant 1 an...
Pourquoi est-ce qu'ils ont attendu 30 min ? Je pense que comme c'est un déroutement, comme AF n'a pas d'escale commerciale aux Açores et bien il a fallu attendre que les passerelles / escaliers arrivent... Si cela avait grave, y'aurai eu évacuation par les toboggans mais les pilotes ont du estimer le contraire.
Bref, encore une anecdote dans l'exploitation des avions... Mais bon, tout les passagers ont crus qu'ils allaient mourir deux fois (une fois en vol et une fois au sol)...

Il ne s'agissait pas d'une fuite carburant.
Comme je le disais, les circuits fuel sont strictement séparés des circuits interagissant avec la cabine (pressurisation et cond-air). Et lorsqu'une ligne fuel doit passer en zone pressurisée, elle est alors doublée, de manière à ce que toute éventuelle fuite soit immédiatement drainée vers l'extérieur (drain mast spécifique, sur 777 c'est le grand au niveau des portes de trains principaux).

Ceci est valable donc pour la ligne fuel alimentant l'APU, mais aussi pour le réservoir du stabilisateur, comme en est équipé l'A330/340, le 747-400, et peut-être l'A380?.

Dans le cas qui nous intéresse, comme le dit Antoine, "risque d'incendie", c'est pour faire vendre.
De plus, "le pilote a dit qu'il restait 1h de vol pour arriver aux Açores", on parle de durée jusqu'à destination, pas d'autonomie..... mauvaise interprétation = bruit pour rien!
L'analogie avec le 330 d'Air Transat n'a rien à faire ici, puisqu'il s'agissait d'une fuite bien réelle, avec de pétrole en pression, conjugué à une mauvaise action de l'équipage (crossfeed).

Donc j'en pense que pas d'affolade, hein, et une fois de plus, des conclusions bien hâtives tirées par des gens n'ayant qu'un très faible, voire aucune, compétence dans le domaine.

Au final, le soucis a été réglé avec un remplacement du calculateur fuel. Je sais, ça parait très curieux, mais les avions électroniques ont leurs petits secrets... L'avion est à CDG en maintenance de routine.

Une chose, encore, le kérosène a, sous forme liquide, une odeur vraiment très distinctive et très très désagréable. La moindre goutte dissipe son odeur dans un volume conséquent. Une vraie fuite, je te garantis que tout l'avion aurait empesté comme jamais, et pas que l'arrière...

Dernière modification par Jerry150686 (21-06-2013 16:32:57)

regarde la fiche de données de sécurité : http://www.total.mu/os/content/NT00035822.pdf

le point éclair est à 38°C, le gazole est à 55°C environ

Orphee a écrit:

regarde la fiche de données de sécurité : http://www.total.mu/os/content/NT00035822.pdf

le point éclair est à 38°C, le gazole est à 55°C environ

Par comparaison celui du sp95 est de (-40°C)...