Certes,presque rien à voir avec le fil....mais bon...j'ose :)

Here:)

Bee Gee a écrit:

Le prochain saut sera le grand, le dernier, le définitif ! la santé ne permettant plus de faire dans l'autre genre !  Mais dans les choses de l'air les plus grandes sensations sont dans la chute libre, très loin devant tout le reste, unique..

Joli base jump ... qu'il faut aussi aborder avec grande prudence,.... il n'y a pas d'encadrement comme on en trouve dans le parachutisme traditionnel,  n'importe qui peut se laisser tenter dans l'aventure, et là ça craint !.. Je pense qu'il faut déjà une bonne expérience de chuteur avant d'aller raser les cailloux sans trop jouer à la roulette russe ...

D'un coté, la sélection naturelle doit se faire rapidement si on a pas le niveau. Ce qui peut être bien plus lent dans d'autres domaines.
Le problème c'est que ensuite, après plusieurs morts spectaculaire avec les 27 Go Pro sur les JT, le législateur ferra des lois...

n666eo a écrit:

Une aile décroche, pas l'autre.

Tiens, j'avais eu une discussion en ATPL théo et ensuite avec mon instructeur voltige : si les deux ailes ont atteint leurs incidence de décrochage. Y'en a une qui est "plus" décrochée que l'autre (puisque l'angle d'incidence des deux ailes n'est pas tout à fait le même surtout lors de la mise en vrille).

En effet la vrille est très difficile à analyser et encore difficilement prédictible... il n'y a en fait aucune académie dans ce domaine, chaque avion est particulier.., à mon époque voltigeur j'en avais beaucoup discuté avec JM Klinka qui était alors ingénieur en chef chez Mudry, à l'époque tout le monde se basait sur une étude américaine dont je dois avoir encore trace quelque part dans mon "fourbi", le principe était en quelque sorte comparer les moments d'inertie avec le potentiel des surfaces de stabilisation, cela aboutissait sur un point sur un graphe qui permettait de prédire si on était à priori du bon coté ou non, mais sans certitude absolue, seul les essais en vol permettent de voir ce qui se passe.. Le Cap10 a posé pas mal de problèmes de sortie de vrille avec pas mal d'essai avec différentes gouvernes de direction, cela a a fini par cette direction surdimensionnée, quille anti-vrille, tout juste suffisant pour satisfaire la norme qui exige qu'un avion sorte en moins de 1 tour et demi après 6 tours de vrille stabilisé dans le cas le plus défavorable, cela conduit a des restrictions de centrage de masse et consignes précises de sortie de vrille. Le CAP10 peut être facilement amené en vrille plate par action à contre aux ailerons et effet gyroscopique de l'hélice en vrille à gauche, il arrive que la sortie soit nettement plus longue que les fameux 1.5 tours, et peut devenir dangereux si on perd confiance dans son action sortie vrille: pied contre, manche secteur cabré, ailerons dans le sens de a vrille, il y a eu hélas quelques accidents de cette manière..
....  Un ami s'est fait une grosse frayeur sur un Marchetti SF260, un des pilotes Breitling n'a pas réussi à sortir de vrille son PC7, tous avions pourtant autorisés vrilles... des exemples similaires se trouvent par dizaines...

En conclusion quand je vois des charlots faire volontairement des vrilles avec encore des paras à bord sur des avion non autorisé vrille, ça me fait dresser les cheveux sur la tête, ces gens sont des inconscients ou des débiles, rayer la mention inutile ...

a+

Dernière modification par Bee Gee (28-06-2013 11:41:32)

L'effet de masque du fuselage sur l'aile intérieure n'a guère de relation avec la vrille en elle même, tout au plus il modifie la forme de la vrille et cela reste encore à être démontré ...

Bee Gee a écrit:

L'effet de masque du fuselage sur l'aile intérieure n'a guère de relation avec la vrille en elle même, tout au plus il modifie la forme de la vrille et cela reste encore à être démontré ...

C'est on ne plus démontré, sommes toute  c'est la particularité de la vrille,  qui fait que

Neptune

citation

Dans le cas d’un petit avion, la vrille est une manoeuvre intentionnelle ou non pendant laquelle l’appareil en décrochage descend dans une trajectoire hélicoïdale à un angle d’attaque supérieur à l’angle de portance maximale. Les vrilles résultent de décrochages aggravés par un dérapage ou une glissade. Pendant un décrochage aggravé, une aile décroche avant l’autre et l’avant part en lacet en direction de l’aile qui a décroché la première. Sans décrochage, il ne peut y avoir de vrille.

parmi les nombreux articles celui ci    http://david.chabe.pagesperso-orange.fr … lelaie.pdf

Neptune

n666eo a écrit:

A aucun moment ça ne fait allusion au MASQUAGE de l'aile par le fuselage ???

Certe c'est sur des schémas d'aéro que  j'avais vue les forces exercées et les théories expliquées  entre les centrages les pivots et autres axes  et les effets des vents  la vitesse le roulis et tengage..... sur les surfaces alaires  cela était mentionné   ..

Et de plus déventée ne veut pas dire masquage  ce qui est bien différent  il n'est qu'une partie de l'aile déventée due à  la rotation  du fuselage et que l'aile intérieur  selon la rotation son aileron  peut devenir bord d'attaque  pendant les rotations ..etc

Voir aussi les commentaires sur différents aéronefs  acrobaties chasseurs et autre 
exemple sur un 2000 c'est infaisable , un alphajet si et bien d'autre

Neptune

Moi je parle de CAP10 ou de ce type d'avionnette , une libellule aura que 2 m/m de son appendice  et 4ailes  pour stabiliser sans dérive

Neptune

comme tu veux  Thomas  ..

Du moment que tu te sentes à l'aise ....

on parle d'avion tu me parles de tubulures,  chaque avion à sa spécificité  et certain irons au tapis  que d'autre non ...

Neptune

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (29-06-2013 16:35:11)