Merci Patrick !
je n'en crois pas mes yeux, effectivement, la table est bien dans la (maigre) doc de l'avion (comme quoi...), mais seulement dans la section en anglais... je l'avais sous la main sans le savoir ! :)

Personne n'a une idée pour le TOD et/ou le mode VNAV ?

Bons vols

Oui j'avais saisi les altitudes dans le FMC mais en cours de vol. En fait, j'utilise cette methode pour que le FMC me calcule les VS entre chaque point de passage. Puis, je me suis dit, tiens si j'essayais le mode VNAV et il me semble bien qu'il n'a pas vraiment respecte mes altitudes. Mais je vais ressayer ce soir puisque a priori ce mode est fonctionnel, j'ai du faire une erreur quelque part.

Je vais faire attention au MFD pour la TOD, mais ca fait plusieurs fois que je la loupe et qu'ainsi je prends du retard dans ma descente... peut etre que la cause vient du fait que je suis en mode NAV sur les instruments du pilote, et en mode FMS sur le copilote, avec le LNAV sur le copilote. Cette technique me permet de suivre/controller la navigation avec les VOR tout en laissant le PA suivre la route programmee sur le FMC. D'ailleurs, sur l'avion reel, il y a un mode preview (le bouton PRE au dessus des switches NAV-FMS) qui permet d'etre connecte au FMS et de previsualiser l'approche VOR. Mais ce bouton n'est pas operationnel.

Par contre, je n'ai pas de pb en descente. Il suffit de reduire les manettes de gaz (de tete, je dirais vers 50%).
Ensuite je respecte les valeurs de descente indiquees dans............... le tutorial d'eaglesoft ! :)

En tout cas merci, et j'espere qu'on va s'entraider sur cet avion, car il est pas mal critique a cause de sa doc alors qu'il est plutot interessant.

Bons vols

J'ai trouve quel était mon problème ! mon FMC n'était pas completement initialisé et donc les valeurs de TOC et TOD n'étaient pas disponibles ! je m'en suis rendu compte en important un vol fs2004 dans le FMC !
Je rentrais le départ, l'arrivée, les points de passage et la SID manuellement. Mais ce n'est pas suffisant pour que le FMC s'initialise completement... à priori, il faut aussi rentrer une approche... que je rentre d'habitude au dernier moment lorsque l'ATC me donne la piste en service !
Bref, maintenant que la TOD est calculée le mode VNAV est opérationnel ! :)

Je n'ai pas ton souci JP pour la descente, je controle bien ! :) As tu vérifié si tes manettes ne font pas du yoyo ? je sais qu'il y a un pb de compatibilité entre le système simulé FADEC et les manettes de jeux. J'ai déjà eu ce problème avec mon throttle ch.

par contre, j'ai des soucis en phase de montée, mon avion a tendance a grimper sec ! je retarde au maximum la rentrée des volets mais une fois la trainée rentrée, j'ai du mal à controler la VS... soit je suis en survitesse, soit la VS me semble trop importante... mon seul paliatif est de reduire la puissance en mode cruise alors que je suis encore sous FL100... à ce propos, quelle VS est correcte pour ce type de jet ? car venant de l'ATR, peut etre que mes réferences de VS sont à cotés de la plaque ! :)

Bons vols

Merci JP pour l'indication de la VS ! je ne trouvais pas cette indication dans les docs, seulement les vitesses air a respecter par palier (et je confirme que le probleme n'apparait qu'en phase initiale de montee, cad inferieur au FL100, lorsqu'on doit controler une vitesse d'env 250).

Cela dit, hier soir, j'ai parcouru le forum de feelthere, et j'ai vu un sujet sur une VS excessive sur A319/A320. En fait, il semble qu'une VS de 4000 a 5000 ne soit pas si excessif que ca pour un jet ou un liner.

Bons vols

J'ai fais un essai hier en mettant les volets au premier cran. C'est suffisant pour maintenir une vitesse correcte durant la descente.

JP

Voilà une excellente question sur laquelle je vais rebondir ! :)

Le manuel indique (je cite) que "chaque inverseur de poussée est équipé de deux actuateurs primaires alimentés hydrauliquement. Ces derniers actionnent deux tiges permettant de fermer et d'ouvrir le Thrust Reverser. Deux actuateurs de capot déverrouillent hydrauliquement les crochets de fermeture en prévison du deploiement. Je conseille fortement d'assigner un bouton à cette fonction dans Flight Simulator pour assigner le relachement de ce bouton en même temps que la fermeture des inverseurs."

Je cherche encore quelle est la fonction dans Flight Simulator que l'on doit assigner à un bouton !?? pas très clair pour moi.

Et donc, pour répondre à Orphée, je ne sais pas si ce bouton à son importance, mais j'arrive à actionner les reverses avec mon CH throttle, mais à peine ouvert (animation des capots des reacteurs), ils se referment... j'observe le même comportement dans la vue du throttle, les manettes passent en reverse un bref instant, puis repassent en idle.

Cordialement

j'ai trouvé la solution :

j'ai enregistré FSUIPC pour pouvoir utiliser mes modules goflight, la version enregistré de FSUIPC permet de modifier les axes, il faut attribuer la partie basse de l'axe de puissance à l'inverseur de poussé suivant l'exemple sur ce lien :

http://www.cyberavia.org/addon/manette/index.htm


J'ai testé au sol ca marche!

Me reste encore à trouver la soute à bagage...

Orphee a écrit:

j'ai trouvé la solution :

j'ai enregistré FSUIPC pour pouvoir utiliser mes modules goflight, la version enregistré de FSUIPC permet de modifier les axes, il faut attribuer la partie basse de l'axe de puissance à l'inverseur de poussé suivant l'exemple sur ce lien :

http://www.cyberavia.org/addon/manette/index.htm


J'ai testé au sol ca marche!

Me reste encore à trouver la soute à bagage...

Bonjour,

Ici pour l'ouverture/fermeture de la soute de l'ATR de Flight1 la fonction dans FS est plier/déplier les ailes, peut être que cette fonction est valable pour le Wilco.

Jean Pierre